Газорозподільний механізм (ГРМ) - механізм своєчасного розподілу впуску горючої суміші і випуску відпрацьованих газів в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння.
Механізм газорозподілу забезпечує наповнення циліндрів свіжою порцією горючої суміші або повітря і очищення їх від продуктів згоряння. Основними частинами механізму газорозподілу чотиритактних двигунів є впускні і випускні клапани, клапанні важелі і штовхачі, розподільний вал і його привід.
В даний час в двигунах внутрішнього згоряння використовують такі типи механізмів газорозподілу: клапанні, золотникові та комбіновані.
Клапанний газорозподіл є найбільш поширеним завдяки простоті пристрою і великий надійності в роботі. Клапани, які перекривають впускні отвори в голівці циліндрів, називають впускними, а що перекривають випускні отвори - випускними. Як правило, кожен робочий циліндр повинен мати один впускний і один випускний клапани. Деякі двигуни постачають трьома або чотирма клапанами; в цьому випадку два з них керують впусканням.
Залежно від місця установки клапанів розрізняють верхні (підвісні), нижні і комбіновані (змішані) клапани. Верхні клапани розміщуються в голівці циліндрів, вони як би підвішені над ними, тому їх іноді називають підвісними. При такому розташуванні клапанів камера згоряння має малий обсяг і невелику поверхню охолодження і може бути циліндричної, конічної або сферичної форми, сприятливою для сумішоутворення і згоряння робочої суміші.
Привід клапанного механізму газорозподілу з верхніми клапанами здійснюється від розподільного вала через проміжні деталі у вигляді коромисел, важелів, траверс, штанг, штовхачів.
Розподільчий вал може бути встановлений як на голівці циліндрів, так і в блоці циліндрів. У першому випадку розташування розподільного вала називається верхнім, у другому - нижнім.
Верхні клапани сприяють отриманню великої потужності при високій швидкохідності, оскільки при такому розташуванні зменшується гідравлічний опір на впуску і поліпшується на 7-8% наповнення циліндрів.
При такому газорозподілі підвищується жорсткість конструкції, спрощується механізм газорозподілу і знижується шум роботи, зменшується число деталей механізму газорозподілу і висота двигуна. Однак камери згоряння при нижньому розташуванні клапанів мають менш компактну форму і відносно великі поверхні охолодження, через які втрачається частина теплоти, що виділяється при згорянні палива. Це призводить до зниження економічності двигуна. Задовільний наповнення циліндрів горючою сумішшю нижні клапани забезпечують при ступенях стиснення, що не перевищують 7,5 одиниць.
У двигунів з комбінованим (змішаним) розташуванням клапанів в головці циліндра встановлюються впускні клапани, а в блоці циліндрів - випускні. Конструкція механізму газорозподілу в цьому випадку дещо спрощується і, крім того, використовуються переваги верхніх клапанів.
а) з нижнім розташуванням клапанів. в) з верхнім розташуванням клапанів.
б) з комбінованим розташуванням клапанів
Тепловий зазор це зазор між торцем клапана і коромислом (ЗІЛ-130), між коромислом і кулачком (ВАЗ-2101) або між регулювальними прокладками і кулачком (ВАЗ-2110). Якщо на холодному двигуні немає цього зазору, то при прогріванні двигуна стрижень клапана подовжиться
Система охолодження. Призначення системи охолодження. Загальний пристрій. Переваги та недоліки рідинної та повітряної системи охолодження.
Система охолодження двигуна внутрішнього згоряння - сукупність пристроїв, що забезпечують підведення охолоджуючої середовища до нагрітих деталей і відведення від них в атмосферу зайвої теплоти, яка повинна забезпечувати найвигіднішу ступінь охолодження і можливість підтримки в необхідних межах теплового стану двигуна при різних режимах і умовах роботи.
Типи систем охолодження:
Повітряне охолодження-сорочка циліндра вільно обдувається повітрям, який відбирає більшу частину тепла двигуна. Недолік системи полягає в маленькій теплоємності повітря, що не дозволяє рівномірно відводити від двигуна велика кількість тепла і, відповідно, створювати компактні потужні силові установки.
Рідинне охолодження - циліндри двигуна охолоджуються рідиною, після чого вона повертається в розширювальний бачок
Гібридний тип - поєднує вищевказані системи: тепло від циліндрів відводиться рідиною, після чого вона, на видаленні від теплонавантаженому частини двигуна, охолоджується в радіаторах повітрям. Складається з сорочки охолодження блоку циліндрів, головки блоку циліндрів, одного або декількох радіаторів, вентилятора примусового охолодження радіатора, рідинного насоса, термостата, розширювального бачка, сполучних патрубків і датчика температури. Цей тип використовується на всіх сучасних автомобілях. Охолоджуюча рідина прокачується насосом через сорочку охолодження двигуна, забираючи від неї тепло, а потім охолоджується сама в радіаторі. У цій системі існує два кола циркуляції рідини - великий і малий.
Система гібридного типу охолодження зазвичай включає наступні елементи:
§ подвійні стінки циліндрів, простір між якими заповнено охолоджувальною рідиною (наприклад, водою або антифризом);
§ теплообмінник або радіатор, що складається з трубок і порожнин;
§ термостат, який підтримує оптимальну температуру двигуна;
§ вентилятор, що складається з маточини і лопатей, при обертанні якого забезпечується примусова прокачка повітря між трубками радіатора;
§ насос відцентрового типу для забезпечення циркуляції охолоджуючої рідини в системі;
§ трубопроводи, що зв'язують між собою елементи системи охолодження.
Призначення системи змащення.
Система змащення -Призначена для зниження тертя між сполученими деталями двигуна. Крім виконання основної функції система змащення забезпечує:
· Охолодження деталей двигуна;
· Видалення продуктів нагару і зносу;
· Захист деталей двигуна від корозії.
