Сьогодні вирішив нарешті перевірити цей патрубок на предмет протёртості знизу, десь писалося про таку болячку, не знайшов тему. Ну суть в наступному-зняв, протерла чуть-чуть, поролон, який на трубі кондиціонера стерся в мотлох, вирішив підрізати трішечки. А звідти масло потекло! Трохи, ложки півтори навскидку (їдалень), але як би його там ваще бути не повинно! підрізав по 20 мм з кожного кінця, поставив на место.Хілерам не дзвонив, залікують стопудово. Хто лазив туди, і як на предмет маслішка?
У інтеркулер не лазив, але можу сказати по іншим дизелів. Запітнілі масленим нальотом патрубки інтеркулера - це норма, криміналу тут немає. Але якщо з інтеркулера при демонтажі зливається масло - проблеми з турбіною, яка починає гнати масло, утворюється люфт в "підшипнику турбіни" і турбіна починає зачіпати лопатями корпус, обертається вона при цьому з шаленою швидкістю, далі, думаю, продовжувати не треба. Так само масло, що минув інтеркулер потрапляє в впуск і в циліндри, згораючи, перетворюється в сажу (яка забиває фільтр сажа) і лакові відкладення. Надлишок масла може пустити движок в рознос. Ну це все в гіршому варіанті, а взагалі дивитися треба. Я б придивився до маслу в движку, можливо залито не по допуску. Ще багато значить на якому пробігу цей казус.
Нижній патрубок не знімав, але коли поправляв хомути патрубок після компресора перед интеркулером був в маслі. Якраз з перекосом невеликим був одягнений, видно затруює. Наскільки я розумію, через підшипники турбіни масло трохи виганяє, утворюючи масляний туман, який відлітає на впуск. Що ні долетіло, накопичилося в нижньому коліні, як у відстійнику.
На мою не варто хвилюватися. Воно ж там за весь пробіг автомобіля накопичилося.
Якщо пожене, думаю без доливання масла від ТО до ТО буде не обійтися.
Руслан, зніми вже! Думки про тумані так само туманні. Я ще заліз у впускний колектор-теж в маслі! тут ваще сухо має бути! І не повинна по ідеї турбіна нічого викидати!
У інтеркулер не лазив, але можу сказати по іншим дизелів. Запітнілі масленим нальотом патрубки інтеркулера - це норма, криміналу тут немає. Але якщо з інтеркулера при демонтажі зливається масло - проблеми з турбіною, яка починає гнати масло, утворюється люфт в "підшипнику турбіни" і турбіна починає зачіпати лопатями корпус, обертається вона при цьому з шаленою швидкістю, далі, думаю, продовжувати не треба. Так само масло, що минув інтеркулер потрапляє в впуск і в циліндри, згораючи, перетворюється в сажу (яка забиває фільтр сажа) і лакові відкладення. Надлишок масла може пустити движок в рознос. Ну це все в гіршому варіанті, а взагалі дивитися треба. Я б придивився до маслу в движку, можливо залито не по допуску. Ще багато значить на якому пробігу цього казус.Масло хілерское total 5w-30 пробіг 25 тиць
Руслан, зніми вже!
Чи не полізу я зараз туди в мороз.
Якщо замислитися над проблемою і всім почати шукати масло у впускному, думаю не знайдеться машини з сухими патрубками з пробігом> 10к.
У 2-х словах масло туди потрапляє і буде потрапляти завжди, питання тільки в його кількості. Там же немає ніяких сальників. На валу турбіна-компресор підшипники ковзання. Тиск у вихлопній більше тиску наддуву. Питання тільки на скільки більше.
Залежить явно від затурканості повітряного фільтра, затурканості фільтр сажі, режиму руху нарешті (привіт від швидких стартів і турбоями).
Звідси і кількість масла, яке може видавити може різнитися.
Дрюня 407, перевір рівень масла в ДВС - має бути нижче верхньої позначки. Друге - перевір повітряний фільтр на засміченість, якщо він забитий або відволожився - можливий підсос масла самої турбіною. Ну і третє - саме хворобливе - як писав Кирило пост №6. Успіхів! Отпишись обов'язково. що виявиш. У впускному тракті ПОВИННО БУТИ СУХО.
Р.S. Ще можна перевірити тиск картерних газів, на заведеному ДВС витягни масляний щуп і пальчиком закривай отвір, дути практично не має, якщо дме - то перевіряти вентиляцію картера і радитися з клубними "ГУРУ".
У мого напарника на Форд Транзит вентиляція картера перемерзає при -40сС на трасі з вітром, все масло вигнало ХЕЗ куди - весь двигун в маслі. Евакуювали, відігріли, залили масло і поїхали далі. Витоку більше не бачили. Щуп на місці. Буває і так. А на жигулях в морози я втрачав щуп.
yura1974, слушні поради;)
був косяк при складанні: цей патрубок трохи довше потрібного розміру ставили і в процесі експлуатації патрубок перетирався! Журналюги "ЗР" озвучили цю проблему і виробник мабуть врахував "досвід" представників другої найдавнішої професії, ось тільки українська звичка мазати відпрацюванням і литолом шланги / патрубки для подальшого монтажу на трубки залишилася, звідси і "чорний масляний" слід на пальцях! А масло при заміні на ТО можуть і перелити (інакше як 7 літрів ОД заливає?) і потім хто з персоналу ОД чекатиме коли прогріється ДВС Вашого нА: на азульку і Алга!, а там господар сам розбереться що і як.
Вчора був на ТО-10000, знімав / встановлював захист ДВС самостійно, бо 600 р. дилеру платити - жлобство. Заодно глянула патрубок інтеркулера. Поки ніби все в порядку: потертостей не видно, патрубок щільно прилягає до ущільнювача трубки компресора кондиціонера. Сам Новомосковскл цю статтю в ЗР. Поки бажання чогось робити немає.
Питання: куди дівається масло потім? У циліндри, на лопатки турбіни і потім залишки осідають в глушнику? Звідси і маємо амбре на вихлопі? Або є інші ідеї?
Ну в першому ролику зрозуміло-масло, в другому попадос-голімая емульсія! Принцип роботи ентіх кубиків і циліндриків є?
А ще кажуть, що вУкаіни паливо го. схоже осліномочеразбавлятелі за кардон рвонули. капіталізм догнаівать.
Їхати треба до ОД нехай дивляться, схоже хана турбіні приходить, можливо заводський брак, турбіни нові купують так не по одному разу меняют.А ще їх взимку добре вбивають при заведенні, тим більше на цих моторах немає датчика тиску, ти завів і не знаєш коли до неї тиск дійшло.
Датчик тиску на турбіні ніби як є, якщо вірити сканера; показометр в Torgue показує або "Boost" (Наддув) або "Vacuum" (розрідження). Мотор при холодному пуску й прогрівання дає близько 1500об. при цих оборотах значення наддуву менше 1 од. (Для порівняння, при розгоні і 2-3 тис.об - десятки одиниць), при оборотах менше 1000 вже починається 0 або зовсім "Vacuum". Так що імхо вбити турбіну можна якщо додатково давати холодного мотору оборотів акселератором, це, на думку виробника, відбувається через недостатню мастила підшипника турбіни холодним маслом з невишедшей в номінал в'язкістю. Схоже, будь турбомотор (не тільки дизель) потрібно прогрівати.
Їхати треба до ОД нехай дивляться, схоже хана турбіні приходить, можливо заводський брак, турбіни нові купують так не по одному разу меняют.А ще їх взимку добре вбивають при заведенні, тим більше на цих моторах немає датчика тиску, ти завів і не знаєш коли до неї тиск дійшло.
Можна дізнатися, в чому хана висловилася? До речі, ти ж датчик встановив!
Загалом зараз лякати буду.
Новомосковскл я тут теми по Фріландер 2. Хочу поміняти машинку в майбутньому.
Так ось, там тема масла в інтеркулер для двигуна TD4 злободенна і дуже небезпечна.
У них це відбувається так - поступово засмічується якийсь фільтрікі, про який в сервісній анічичирк (де то в трубці вентиляції картерних газів чи що) і масло починає потрапляти в турбіну. Через турбіну воно летить в інтеркулер і там накопичується. Вони зливали була справа з нього літрами масло.
А тепер найстрашніше - на форумі шість! випадків, коли через це пішов в рознос движок (пробіг від 50 до 100 тис) і ще з пару десятків, коли його вдалося заглушити.
Масло з певного рівня починає йти в движок і неконтрольовано зростають обороти до 6000+ - движок починає працювати на маслі - на цих оборотах розганяє турбіну і процес закільцьовується - турбіна на диких оборотах закидає все ті літри олії, що плавають в інтеркулер і движок йде в рознос . Процес займає близько хвилини з рівного місця. Заглушити можна тільки перекривши повітря.
Такі у них справи.
А як з цим у нас?
Помітив масляний наліт у спуску до і після интеркуллера, грішу на маслоотделитель. Хочу в якості профілактики розібрати спуск і промити хто робив?
Якщо масло доливати не доводиться, я б не ліз.
Масло туди підсмоктує з турбіни при тривалій роботі на ХХ, тому що на впуску в даний момент розрідження. Краще повітряний фільтр частіше міняй, якщо є сумніви.
а скинути хомут за пару секунд і поміряти? якщо шукаєш підміну, то краще міряти діаметр посадки під цей патрубок, адже він може і натягатися.