М. Г. Горбачов: Гоночні прийоми на кожен день
Тепер поговоримо про самому складному для новачка - про маневрування. Необхідність заїжджати в гараж, на багатоповерхову стоянку, паркуватися на вулицях і біля супермаркетів викликають у початківця водія стрес і головний біль.
Як же навчитися розгортатися на обмеженому просторі, не завдаючи незручностей. При механічній коробці передач маневрування має відбуватися на швидкості значно меншою, ніж та, яка відповідає першій передачі і відпущеної педалі газу. Давайте навчимося «грати» педаллю зчеплення, що необхідно в таких ситуаціях. Як тільки ви рушили з місця, освоївши прийом, описаний в попередніх розділах, відразу ж приберіть ногу з педалі газу і плавно вичавіть педаль зчеплення. Автомобіль почне плавно зупинятися. «Не дай йому зупинитися!» - має виголосити про себе водій в цей момент і знову плавно відпустити зчеплення. Газ додавати зовсім необов'язково - адже автомобіль нехай повільно, але котиться, і для того щоб підтримати цей рух, потужності двигуна на холостих обертах буде досить. Ви повинні відчути грою зчеплення, що можете вести автомобіль повільніше, ніж він їде на першій передачі. Навчитися цьому необхідно для того, щоб перейти до виконання поворотів і розворотів на обмеженому просторі.
Прийом перестановки, який ми розглянемо нижче, рушання з місця і їзда зі швидкістю, повільніше, ніж на першій передачі, - три кити, без яких неможливо освоїти управління автомобілем. Само собою зрозуміло, наявність автоматичної коробки передач значно полегшує навчання. Щоб плавно зупинитися, треба спочатку вичавити зчеплення, потім, пригальмовуючи натисканням на педаль гальма, зупинити автомобіль. Тут криється один підступ. Справа в тому, що при русі на другий і на третій швидкості, що є наступним етапом навчання, алгоритм дій прямо протилежний: ученікдолжен спочатку натискати на гальмівну педаль, і тільки коли автомобіль значно знизить швидкість - вичавлювати зчеплення, щоб при повній зупинці не заглох двигун . Автогонщики вже давно знали, що при екстреному гальмуванні вичавлювати педаль зчеплення - груба помилка. Спочатку зчеплення, потім гальмо - тільки для дуже маленькій швидкості, а у всіх інших випадках треба діяти навпаки: спочатку гальмо, а потім зчеплення. Інструктори старої школи не надавали цьому ніякого значення. І водійські посвідчення отримували ті, хто був упевнений, що навіть в аварійній ситуації при гальмуванні треба спочатку вичавити зчеплення. Фахівці вважали, що, вичавлюючи зчеплення при екстреному тормо- жении, ви втрачаєте час і різко знижуєте зчеплення коліс з дорогою, роблячи автомобіль практично некерованим. При різкому натисканні на гальмо, якщо провідні колеса відключені від двигуна, вони моментально блокуються в юз і контролювати поведінку машини на дорозі стає практично неможливо. Все це було абсолютно справедливо, поки на автомобільній сцені не з'явилася антиблокувальна система гальм (ABS). Фахівці з'ясували, що зчеплення вичавлювати при екстреному гальмуванні не тільки можна, а й потрібно.
Головні проблеми маневрування виникають при русі заднім ходом, а також в обмеженому просторі, де дуже сильно «заважає» відведення кузова автомобіля в сторону при сильно вивернутих колесах. Для того щоб не пом'яти боковини автомобіля дотиком про перешкоди, необхідно відчути це бічний рух, відведення корпусу автомобіля в сторону при повороті. Перед поворотом ліворуч, для того щоб не зачепити перешкоду, треба обов'язково спочатку зробити так званий візит направо. Спочатку це здається дивним, але поступово звикаєш, повірте.
Перш ніж вчитися правильно паркуватися, необхідно обов'язково освоїти прийом перестановки. Це позбавить вас від багатьох стресових ситуацій. Ось одна з них. Ви хотіли розвернутися, але ширини дороги не вистачило. Зрозуміло, що треба здати назад, і ви робите саме це. Ваша ошиб-ка в тому, що ви не міняли кут повороту керма, і машина поїхала назад по своїх же слідах. Спробували вперед і знову не вписалися. Рух вперед-назад по одній і тій же дузі нічого не дає. Мука! Зовсім ні, якщо робити все правильно. Ось як треба. Припустимо, ви розгорталися вліво. Як тільки під'їхали до перешкоди, зупиніться і поверніть кермо до упору вправо. Тепер назад, причому досить проїхати буквально метр. Зупиніться і виверніть кермо до упору вправо. Ось як просто! Зверніть увагу, як легко крутити кермо на місці. Це ще одна перевага сучасних автомобілів, рульове управління яких оснащено гідропідсилювачем. Крутити кермо вліво або вправо по ситуації необхідно обов'язково до упору. Таким чином ви максимально збільшите маневреність вашої машини, і вам буде потрібно мінімальне місце для здійснення маневру.
На майданчику, щоб швидко і грамотно відчути габарити вашої машини, не обійтися без обмежувача габаритів. Його роль може виконати палиця на підставці, заввишки не менше півтора метрів. Встановивши її на майданчику (де немає автомобільного руху), під'їжджайте до обмежувача на маленькій швидкості так, щоб він припадав вам по центру автомобіля. Під'їхавши якомога ближче, спробуйте об'їхати палицю, щоб вона залишилася збоку. Поступово, в наступних спробах, постарайтеся підібратися ближче до палиці до того моменту, поки ви її не торкнетеся. Тепер ви точно знаєте, де у вашого автомобіля проходить передня частина крила і бампера. Роблячи цю вправу, ні в якому разі не відривайте лопатки від сидіння і не витягайте шию. Залишайтеся в зручній позі - тільки так ви навчитеся правильно відчувати габарити автомобіля. Потім наближайтеся до палиці заднім ходом, щоб зрозуміти, де у вас розташовується бампер.
Без відчуття габаритів навчитися маневрувати і паркуватися неможливо. Зробіть ворота (для цього знадобиться еше одна палиця), які за все на кілька сантиметрів ширше автомобіля, і намагайтеся точно потрапляти в них.
Дуже важливо знати, де знаходяться колеса вашої машини! Намалюйте крейдою на асфальті лінію, довжиною не менше 20 метрів (можна використовувати і відповідну лінію розмітки). Спробуйте їхати так, щоб праве колесо автомобіля йшло точно по цій лінії. Похибка спочатку буде дуже велика. Щоб підкоригувати положення автомобіля, вам доведеться кілька разів виходити і дивитися, де в дійсності знаходяться праві колеса вашої машини. Не полінуйтеся вийти, ви зайняті дуже важливою справою, від якого залежить в подальшому ваше якість водіння! Як тільки вдасться встановити автомобіль правими колесами на лінію, уявіть пунктир, що проходить від ваших очей до лінії на асфальті через якийсь орієнтир. Використовуючи цей уявний пунктир, ви можете спокійно вести автомобіль правими колесами по намальованій лінії. Те ж саме потрібно зробити і з лівою стороною, але це значно простіше. Надалі цю вправу вам дуже придасться: ви завжди будете знати, на якій відстані від краю проїзної частини ви ведете свій автомобіль і не будете більше заглиблюватися колесами об бордюр при під'їзді. Цікаво, що з досвідом ви поступово забудете про свій «приціл» і почнете зупинятися біля тротуару чисто інтуїтивно на оптимальній відстані (30 см). Вироблене таким чином «почуття колії» дуже стане в нагоді при об'їзді ям, якими так рясніють російські дороги. Само собою зрозуміло, що ніякої орієнтир на капоті або на двірників вам вже не знадобиться. А ось дивитися на яму, коли ви хочете її об'їхати, буде помилкою. В цьому випадку треба дивитися туди, куди ви поведете машину, щоб об'їхати яму. Згадаймо, що водій завжди слід за своїм поглядом.
Практикуйтеся в наступній вправі. Ведіть машину точно посередині свого ряду. Пошук найбільш вдалого приціл, так само як в попередніх вправах. Часто їм може стати центральна маточина керма або прилад відразу над нею. Важко вести машину точно по центру свого ряду? Так і норовить їхати зіг-загом? Це тому, що ви спізнюєтеся. Повернули кермо буквально на пару міліметрів, і тут же, не чекаючи реакції, повертайте назад, а то буде пізно. Спробуйте маленькими подруливаний-ями, обов'язково з попередженням, не дати машині виляти. Закличемо на допомогу цирковий прийом, який називається балансування. Уявіть собі: ви стали балансувати стільцем, поставивши його ніжку на свою долоню. Короткими рухами туди-сюди, туди-сюди. Як тільки долоню перестане працювати і замре, стілець відразу почне сильно хилитися, і навіть різко виставивши руку, ви вже не встигнете, він впаде.