Знімати фільми про війну надзвичайно важко. Час не щадить ні людей, ні техніку, яка брала участь в бойових діях. У фільмі "В бой идут одни" старики "роль винищувачів Ла-5 і" мессершмітт "виконували ніколи не нюхали пороху, створені вже після війни навчально-тренувальні машини. Але виглядали літаки-актори досить правдоподібно.
Про те, як досягалася технічна достовірність, кореспондент «ФАКТІВ» попросив розповісти льотчиків - учасників зйомок, майстрів спорту з вищого пілотажу Віктора Соловйова і Анатолія Луговського.
"Для додання схожості з винищувачем Ла-5 фюзеляж Як-18П завантажили. Бетонними блоками"
- Навесні 1973 роки до нас на аеродром "Чайка" приїхав Леонід Федорович Биков, - згадує начальник штабу Центрального аероклубу імені О.К.Антонова Віктор Олександрович Соловйов. - Пояснив, що від нас вимагається.
Досвід участі в таких справах у нас вже був. Більш того, в нашому аероклубі працювали інструкторами і авіатехніками колишні фронтовики Володимир Воловень, старший тренер збірної України з вищого пілотажу Валентин Коваль, Леонід Уткін. Консультантами фільму були генерал-полковник авіації, Герой Радянського Союзу Семен Харламов і заслужений військовий льотчик СРСР Анатолій Іванов, начальник нашого аероклубу Микола Тітовський.
Раніше мені довелося "воювати" в групі німецьких льотчиків у фільмі "Звільнення" Юрія Озерова, що знімався в Київській області. А для зйомок знаменитого Прохоровского танкової битви вибрали широке поле біля села Ходосіевка під Києвом. Я летів в групі винищувачів, що прикривали танки. Йшли на бриючому, під нами гуркотіли вибухи - поруч земля летіла. Але одного разу піротехніки щось не розрахували і в мій літак знизу вдарив 30-метровий стовп води. Мене підкинуло, думав, крила відваляться.
А ось під час зйомок телесеріалу "Карпати, Карпати." - про партизанський рейд з'єднання Ковпака - рвонуло прямо під літаком Толі Луговського. І в його машину полетіло каміння. У літака, коли він повернувся на аеродром, були справжні діри-пробоїни в крилі і фюзеляжі, як на фронті.
Але у Леоніда Бикова різні несподіванки були зведені до мінімуму. Перед зйомками все ретельно продумувалося. Колишні фронтовики здорово допомогли пристосувати спортивні машини для наземних зйомок і великих планів. Наприклад, у наших Як-18П було три стійки шасі, третя - носова. У винищувача Ла-5 - дві стійки і маленьке колесо на хвості. Тому у Яка носове шасі прибрали, замість нього приварили колесо на хвості. А щоб літак не перекидався вперед, в задню частину фюзеляжу поклали противагу - бетонні блоки. І машина прекрасно рулювала.
"Врахуйте, літак горить рівно сімнадцять секунд!"
- До речі, Леонід Биков побажав сам навчитися керувати, - продовжує розповідь Віктор Соловйов. - Сказав, що непогано водить автомобіль, і з руління особливих проблем у нього бути не повинно. Ми з товаришами переглянулися: управління літаком нічого спільного з водінням машини не має. Швидше воно ближче до водіння танка.
Але посадили Леоніда Федоровича в передню кабіну, в задню сіл льотчик. І Биков за півгодини навчився чудово рулить! Він навіть літав непогано з нашим інструктором Леонідом Уткіним.
А в ролі німецьких винищувачів ми використовували спортивні літаки Z-326 чеського виробництва - у них двигуни більш гостроносі. Розфарбував - ну чисто тобі "мессершмітт"!
Розмальовував літаки художник з кіногрупи - літній дядечко без руки, фронтовик. Він користувався німецьким календарем 1944 роки з прекрасними фотографіями бойових машин "люфтваффе", на яких відмінно було видно камуфляж, хрести, номера, символіка різна - дракони, звірі, тузи бубнові та інше.
Правда, літаки, особливо "німецькі", раскрашивались гуашшю, щоб потім можна було змити. А вночі пройшов дощ, і весь камуфляж потік! Знову довелося фарбувати. Художники лаялися. Потім хтось додумався в гуаш додати клей. Відмінно вийшло. Зате потім, після зйомок, технік почав мити літак - а фарба не змивалася! Коли ми відновили навчальні польоти, то більше тижня літали над київською околицею зі свастиками, поки не відмили.
Для наземних зйомок ми задіяли чотири Як-18П - вони "грали" наші Ла-5, два літаючих Z-326 - "мессершмітти", і ще два "Зета" використовували для наземних зйомок - один з драконом на борту, а другий - старий , списаний, який Москва дозволила нам спалити. Пам'ятайте, Коник (Сергій Іванов) з собачкою в кабіні збив раптово з'явився над нашим аеродромом "мессери", до якого, палаючого на землі, під'їхали на вантажівці Титаренко з товаришами? Там теж була, до речі, проблема. Кіношники десь відкопали справжню стару "півторатонку" - півторатонний вантажівка ГАЗ-АА з дерев'яною кабіною часів війни. Цей "експонат" був, як нині кажуть, зовсім убитий. Справа в тому, що спортивний літак згорає дуже швидко, приблизно, як і винищувач, - рівно за 17 секунд. Обшивка-то у нього - перкаль, просочений лаком. І якщо під час зйомки цієї сцени машина вчасно не заведеться або затихне на півдорозі, артисти не потраплять в кадр, а літак згорить - другого літака, щоб спалити, у нас не було. Ми попередили про це Бикова. Леонід Федорович попросив механіків перевірити двигун. І полуторка не підвела. Ми вкопали "мессер" в землю, як ніби він при падінні зарився носом, підпалили. Артисти під'їхали до нього за п'ять секунд. Кадр вийшов!
- А де знайшли старий "кукурузник", який використовували в якості нічного бомбардувальника, на якому літали героїні Ольги Матешко та Євгенії Симонової?
- Його привезли з підмосковного міста Моніно. Там знаходиться Музей ВВС. Літак вже не літав, але двигун запускався, і льотчиця Людмила Петраш, чемпіонка України з літакового спорту, рулювала на ньому по землі. Але Люда, чудовий льотчик, майстер спорту, як-то не відразу пристосувалася до маленької особливості старого По-2: у нього шасі не мало гальм. Швидкість руху по землі, зупинки - все регулювалося сектором газу, оборотами гвинта.
Але ось коли приземлився нібито літак з дівчатами-льотчиці повинен був керувати в кадрі прямо на глядача, тобто на камеру, і повинен був зупинитися метрах в трьох-чотирьох від неї, Люда, очевидно, не розрахувала і газанул так, що кукурузник попер прямо на камеру. Оператор з круглими від жаху очима відскочив від окуляра, а потім накивав п'ятами. Всі, хто стояв поруч, схопили літак - хто за кіль, хто за нижні площині - і два метри від камери зупинили його, утримали.
- Ви говорили, що спалили всього один літак. А як же з тими, в яких горіли артисти - осліпнув під час бою Ромео не міг приземлитися, а герой Володимира Талашко направив палаючу машину на ворога?
- Для таких сцен ми придумали нехитре пристосування. На вертушці, що нагадує дитячу карусель, встановили відрізану від списаного літака кабіну. Поруч обладнали місце для камери і оператора. У кабіну сідав артист. Перед ліхтарем на капот або поруч ставили деко з палаючої і запаленою промасленим дрантям.
Помічник оператора прив'язував до цієї споруди мотузку і, бігаючи по колу, обертав його. Полум'я від зустрічного потоку повітря розгоралося, лизало ліхтар, горизонт обертався - повна ілюзія польоту. Здавалося, що і двигун горить, і в кабіні пожежа. А палаючі і падаючі збиті літаки ми імітували, звичайно, за допомогою димових шашок та іншої піротехніки, ще в фільм дуже добре вписалися сцени повітряних боїв з кінохроніки.
"Олексій Смирнов розповідав анекдоти з" бородою ". Але так, що все ухохативалісь"
- Як поводився на зйомках Леонід Биков?
- Ви знаєте, дуже спокійний, простий, хороший був чоловік. З усіма, незалежно від чинів. Ніякого крику, мату. Пам'ятаю, коли знімали "Звільнення", Юрій Озеров, не в образу будь сказано (адже теж хороший був чоловік, але імпульсивний), іноді міцно лаяв недбайливих. А з Биковим і нам, і його колегам працювалося дуже легко. Завдання пояснював докладно, терпляче, дублів ми робили мінімальна кількість, все виходило, як правило, відразу.
Під стать Леоніду Федоровичу за кращими людськими якостями був і другий великий актор Олексій Макарович Смирнов - колишній фронтовик-розвідник, кавалер двох орденів Слави. Обаятельнейший людина! Йдемо якось по Чернігову (крім "Чайки", зйомки частково проводилися в заплаві Десни, а також в районі заплави Тетерева, недалеко від сіл Спартак і Кодра ми допомагали знімати сцени пошуку нашими льотчиками німецьких танків, замаскованих під копиці сіна). Біля центрального готелю бачимо - Макарича оточила молодь, захоплено розпитував про зйомки "Операції" И "та інших пригод Шурика".
Якось утворився перерву в зйомках. Ну і ми вирішили все це справа відзначити на природі по-льотному - на траві розстелили літаковий чохол, поставили на нього випивку-закуску нехитру. Чекали Бикова, але Леонід Федорович був чимось зайнятий, приїхав один Олексій Макарович. Незадовго до цього він потрапив в автомобільну аварію, нога боліла, сідати на брезент людині важкому і так важко. Поклали Макарич два парашута один на один, дали склянку коньяку і пішла застільна бесіда. З нами був начальник Чернігівського аероклубу (ми з його аеродрому в Количівка злітали) - великий любитель анекдотів. І почали вони зі Смирновим змагатися. Авіатор нові розповідає. Олексій Макарович - "з бородою". Але як розповідає! Ми просто ухохативалісь, животи боліли. І він з нами щиро сміявся - смішно і заразливо. Ніякої гордині і зірковості в ньому не було. Ще мені запам'яталося, що на зйомках Смирнов чомусь весь час ходив з покусаними губами. Чому - я посоромився запитати. Молодий був.
Володимир Шуневич
"ФАКТИ"