В кінці минулого року нам вдалося поспілкуватися з одним з топ-менеджерів ПАТ «КАМАЗ» - заступником генерального директора з продажу та просуванню нового модельного ряду Сергієм Афанасьєвим. Ось що він нам розповів про перспективи КАМАЗ
На сьогоднішній день на КАМАЗі задіяна стратегічна програма реінжинірингу. Новий модельний ряд якраз і є тим самим продуктом стратегічної програми. Процес цей ще не закінчився, він буде тривати в часі, по крайней мере, ще кілька років.
Отже, новий модельний ряд. В основному він побудований на «даймлеровской» компонентної бази. Пов'язано це з тим, що компанія Daimler AG є акціонером КАМАЗа, тримаючи 15% акцій. До всього іншого вона виступає ініціатором цілого ряду проектів, таких як організація збирання вантажівок Mercedes-Benz в Набережних Челнах і збірка нової кабіни для оновленого модельного ряду КАМАЗ, а також бере участь в розробці нового сімейства важких вантажівок.
У нас є ще пара проектів, якими ми хочемо здивувати ринок, але про них поки говорити передчасно. В першу чергу, мова йде про створення більш легких вантажівок.
- В даному випадку було підписано угоду про наміри, зокрема з компанією Hawtai. Поки це ніяк не пов'язано з виробництвом вантажних автомобілів. Це більше бажання наших китайських колег бути присутнім на українському ринку. Їм просто потрібен був надійний український партнер. З іншого боку, ми також розглядаємо китайський ринок як один з ключових для КАМАЗа. Сподіваємося, що знайдемо точки дотику.
- У продовження питання. З чим КАМАЗ збирається увійти на китайський ринок? Адже там досить багато своїх виробників, які ведуть жорстку конкуренцію між собою.
- Історія дає нам чимало прикладів по завоюванню ринків. У кожного товару є свій споживач. Якщо ви можете забезпечити його обслуговування і супровід на життєвому шляху, ви маєте право на існування.
Так, китайський ринок дуже великий, багатогранний. При цьому ми володіємо такими компетенціями, яких дуже мало на китайському ринку, та й не тільки на ньому. Зокрема, так званий легкий повний привід - КАМАЗ-43114, -43118, -4326. У світі компетенція по виробництву таких вантажівок дуже мала. Всіх їх можна практично перерахувати по пальцях: Daimler, Iveco, ряд інших компаній.
- Якщо правильно зрозумів, мова йде про нішевих продуктах?
- Зараз ми ще тільки розробляємо концепцію входу на китайський ринок. Я навів лише один можливий сценарій, але не хід наших дій. У нас є якийсь товар, з яким ми можемо зайти на китайський ринок. При цьому ми чітко розуміємо, що нашою метою не є «порвати» китайський ринок, продаючи масово вантажівки, або, скажімо, зайняти 40% ринку.
Треба розуміти: китайські колеги професійні і дуже сильні гравці на ринку, і не думаю, що вони нас чекають з розпростертими обіймами. При цьому не хочеться принижувати свої можливості. У нас є свої компетенції, досить сильні, - чому б і ні.
- Яка ситуація з кабінами Actros третього покоління, і які перспективи по кабінах четвертого покоління в світлі останніх подій?
- На даний момент ми приступили до повно- цінної збірці кабін
Actros третього покоління на власних виробничих площах. Однак ми вирішили піти набагато далі в нашому партнерстві з Daimler.
Наступною нашою кабіною стане кабіна Actros четвертого покоління. Цю кабіну ми будемо виробляти в Набережних Челнах як для німецьких колег, так і для себе.
- Якщо повернутися до кабіни Actros третього покоління, чи існують плани щодо її встановлення на сімейство повнопривідних машин?
- До осені у нас буде нове повнопривідне важке шасі на мостах вантажопідйомністю 16 тонн під установку самосвальних надбудов і міксерів. Чесно кажучи, не бачу економічної необхідності ставити цю кабіну на такі шасі, як КАМАЗ-43114.
- На даний момент опрацьовується установка двох типів моторів на нові самоскиди. Це «мерседесовский» двигун OM457LA, до речі, добре себе у нас зарекомендував, і, можливо, Cummins ISG 12 E5.
Чому можливо. З компанією Cummins ще належить домовитися про постачання цих моторів для комплектації ними наших вантажівок. У всякому разі, такі переговори йдуть. Каменем спотикання є великий літраж, точніше можливе використання американських двигунів на вантажівках подвійного призначення.
- До речі, як йдуть справи з запуском двигуна, розробленого спільно з компанією Liebherr?
- На даний момент двигуни Liebherr проходять цикл випробувань. Так що як тільки, так відразу ...
Нагадаю, в даний момент у нас проходить процес реінжинірингу. Він передбачає оновлення цілого ряду заводів. Можу сказати більше, ряд заводів уже оновлений, були проведені закупівлі нового обладнання, впроваджені нові технології. Хід подій не випав ні на рубль з проектно-кошторисної документації, не затриманий ні на день відповідно до затверджених планів.
- Сергію Олександровичу, проясніть ситуацію з СП з виробництва мостів.
- На жаль, поки може йти мова про мости вантажопідйомністю не більше 13 тонн. Виробництво їх готове в Набережних Челнах, але воно не здійснюється по чисто економічних міркувань. Справа в тому, що компанія Daimler запропонувала таку ціну, яка робить нерентабельною їх складання вУкаіни.
- Зрозуміло, що плани нарощування виробництва КАМАЗів з кабіною Axor зростатимуть. Вже є якісь конкретні цифри?
- Як довго протягне на конвеєрі стара кабіна?
- Які перспективи Газомоторні тематики?
- Хороші. В цьому році ми плануємо зібрати близько 1000 машин, що працюють на Газомоторні паливі. Причому співвідношення випуску вантажівок і автобусів буде 50 на 50.