Льотчики розповіли всю правду про безпеку польотів
"Бовтанка в літаку не є небезпечною, в метро набагато страшніше!"
Льотчики-блогери розповідають пасажирам, чого насправді варто і чого не варто боятися в польоті.
Сезон відпусток у самому розпалі. Багато і раді б рвонути куди-небудь до моря, але страх перельоту пересилює бажання погрітися на південному сонечку. Історія з катастрофою під Смоленськом лайнера з президентом Польщі на борту ще більше посилила цей страx: якщо падають борти № 1, то сподіватися на надійність простого цивільного літака і поготів не варто. Але авіатори іншої думки: літак - це найбезпечніший транспорт. Льотчики-блогери, втомившись від п'яних істерик на борту, вирішили боротися з аерофобією пасажирів, розповівши, чому не страшні повітряні ями, і що у лайнера в польоті має "стукати, гриміти і блимати". Ідея прийшла в голову колишньому військовому льотчику, а нині капітану повітряного судна цивільної авіації Олексію Кочемасова, відомому в Інтернеті під ніком "льотчик-леха". Підтримали його і колеги з інших авіакомпаній.
Турбулентність - це нормально
Найбільше пасажирів лякає, коли літак потрапляє в зону турбулентності. Мовою пілотів це "бовтанка". Літак починає подтряхівать, а іноді він і зовсім "стрибає" то вгору, то вниз і тривожно "махає крилами".
- Бовтанка може виникнути як в хмарах, так і поза ними. Це буде турбулентність ясного неба, - розповідає Олексій Кочемасов. - Хмари для літака - то ж, що вибоїни на дорозі для машини. Якщо немає вітру, температура рівномірно розподілена по висот, вологість і тиск рівномірні. Політ спокійний і безтурботний. А якщо хмари і вітер, є різниця в температурі висхідних і низхідних потоків, то, швидше за все, в польоті буде трясти. Над горами і великою водою трясе завжди, але не обов'язково сильно. Але літаки проектують з розрахунком на зони турбулентності. Тому боятися, що літак, потрапивши в повітряну яму, розвалиться, не варто. Нічого у нього не відвалиться і не відірветься.
Чи небезпечна бовтанка для літака? Чи може він впасти?
- Бовтанка неприємна для багатьох, але вона не є небезпечною, - заспокоює льотчик. - Однак польоти в зоні сильної турбулентності не вітаються. Пілоти намагаються уникнути попадання в турбулентність, а якщо і потрапляють, то прагнуть вискочити з цих зон якомога швидше. Захід в зону турбулентності не буває несподіваним. Пілоти до неї готові і знають маршрути обходу або виходу.
Що насправді небезпечно
До небезпечних метеоявищ льотчики відносять: грозу, обмерзання, зрушення вітру і його мікропориви (ще їх називають мікровзривов), шквал, курна або піщана буря, хмари попелу від вулканів (можуть підніматися на висоту до 14 кілометрів), смерчі, сильні зливові опади, надвисокі і наднизькі температури. Якщо за вікном щось з перерахованого, то погода визнається нельотну. Якщо екіпаж стикається з таким метеоявищ на рейсі, то діє за інструкцією.
грози
Бувають різними: фронтальними (тепле повітря витісняє холодний), орографическими (повітря піднімається уздовж гірських схилів), внутрімасові (при нерівномірному прогріванні приземного шару повітря), сухими (без випадання опадів).
Половина всіх гроз триває не більше години. Польоти в зоні грозових хмар небезпечні: там спостерігаються потужні висхідні і низхідні потоки повітря до 20 - 30 м / сек. більш інтенсивне зледеніння, розряди блискавки, град, сильні зливові дощі, погана видимість.
- Ми про грози знаємо і намагаємося туди не лізти, - запевняє Олексій Кочемасов. - У літака є локатор, який добре бачить грозові осередки. Залежно від щільності хмар на його екрані грозовий об'єкт висвічується різними кольорами. Слабка хмарність - ледь зелений колір, більш щільні хмари - яскраво-зелений, грозові хмари - яскраво-червоний колір, хмари, що містять градообразования (лід), - пурпурно-червоний. Зрушення вітру і сильна бовтанка - темно-вишневий.
Залежно від кольору на локаторі екіпаж вирішує: чи йде він по заданому маршруту або вибирає новий.
Це дуже небезпечно. Зовнішні і лобові поверхні літака покриваються льодом. Лайнер стає схожий на креветку з супермаркету. Обледеніння відбувається при польоті в атмосфері з переохолодженими краплями води. При обмерзання перестають працювати закони аеродинаміки: літак блискавично важчає, погіршуються несучі властивості крила, лайнер стає некерованим. Іноді може обледенеть і двигун.
Авіація вміє боротися з цим явищем.
Найбільш сильне обмерзання виникає у землі або навіть на самій "бетонці". При небезпеки "замерзнути" ще в аеропорту (сніг, дощ при мінусовій температурі, іній, ожеледь) літак перед вильотом обов'язково обробляють противообледенительной рідиною. Обливають все: крила, хвіст, стабілізатор.
- Якщо мене облили рідиною, яка ефективна протягом півгодини, а я проруліл по аеродрому і простояв перед смугою довше, то я не полечу. Я повернуся і знову обіллюся! - запевняє наш консультант. - І нехай пасажири матюкають авіакомпанію і "лають за мамою" командира. Життя дорожче!
В повітрі обмерзання менш імовірно, але якщо виникає, то інтенсивніше. Тут вже працює екіпаж: запускає протиобмерзних систему, обдати замерзлі частини гарячим повітрям. Колись з цієї бякой боролися, поливаючи корпус чистим спиртом. На борт піднімали до 200 літрів цієї безцінної рідини і бризкали на скло, як на автомобілі: перед лобовим склом стояв бачок і спецричажок.
Якщо противообледенительная система не справляється, то пілоти залишають небезпечну зону хмарності.
- Розвертаємось і тікати так, щоб п'яти виблискували! - зізнається Кочемасов.
Політ йде нормально, якщо:
При рулении ви відчуваєте вібрацію і скрип коліс. Це випускаються закрилки-предкрилки, перевіряються гідросистема і гальма. Закрилки рухаються для того, щоб збільшити підйомну силу. Після зльоту вони забираються назад. Перед посадкою знову випускаються.
При запуску двигунів освітлення і кондиціонери різко вимкнулися, а потім включилися. Це джерела живлення переключилися від зовнішнього генератора до генератора на борту.
Після зльоту під підлогою щось стукає і скрипить - це прибираються шасі.
Після зльоту і перед початком зниження двигун працює тихіше. Це зменшилася тяга двигунів - так і повинно бути.
Під час бовтанки крило "махає". Все в порядку - крила лайнера гнучкі і проектуються з розрахунком на турбулентність.
В ілюмінаторі щось блимає. Це працюють проблискові маячки, встановлені на крилах. Часто їх світло відбивається від хмар, створюючи ілюзію блискавки.
Після приземлення лунає "задувають" звук - це реверс тяги двигуна за допомогою струменя повітря уповільнює біг літака.
Приземлившись, літак різко гальмує і вібрує. Чим коротше смуга, то все більше зупинка.
У дощ літак "шмякается" про бетон - жорстка посадка забезпечує краще зчеплення з асфальтом. Вібрація - це спрацьовує протівоюзовое пристрій, який запобігає ковзанню.
Розгорається скандал: австралійські стюардеси побачили в Інтернеті постери з оголеними дівчатами в салоні літака і образилися. Бортпровідниці з Зеленого континенту вважають, що подібне фото викликає сплеск насильства по відношенню до робітницям авіатранспорту, т. К. Деякі пасажири починають сприймати їх як сексуальний об'єкт.
Хто ж насправді зробив і вивісив в Мережі скандальні ню, до сих пір невідомо.
На зльоті екіпаж читає "молитву".
Перед вильотом пілоти запускають все системи, необхідні для безпечного перельоту. І після кожного виконаного дії читають Карту Контрольних Перевірок. Цей документ - своєрідна "біблія" для екіпажу або, як її називають самі льотчики, "молитва". В результаті її читання перевіряють, чи все зроблено правильно, щоб в разі чого вчасно виправити неполадки.