Що таке лямбда-зонд?
Види кисневих датчиків, конструкційні особливості
Оптимальне співвідношення суміші - 14.7 частин повітря і 1 частина палива. Це значення прийнято за одиницю і позначається грецькою буквою λ (лямбда). Так як саме датчик кисню визначає якість суміші, з часом його стали називати лямбда-зонд.
Поширення набули три типи датчиків: двохсмугові на цирконієвої основі, датчики з діоксиду титану і широкосмугові лямбда-зонди.
Принцип дії цирконієвого датчика наступний:
На один електрод надходять вихлопні гази, а на другий - атмосферне повітря. При температурі 300-400 градусів діоксид цирконію набуває провідність, а за рахунок різниці вмісту кисню в атмосфері і вихлопній трубі, на електродах утворюється напруга, яке змінюється в діапазоні ± 0,1 Вольт, в залежності від концентрації газів. Блок управління порівнює ці значення з тими установками, які прошиті у нього в пам'яті і приймає рішення про додаткове зменшення або збільшення уприскування палива. При бідної суміші час роботи форсунок збільшується, а при багатій - зменшується. Фізико-хімічні процеси, що відбуваються в цей момент в датчику, являють собою досить складну реакцію, і навряд чи буде зрозумілі непосвяченому користувачеві.
Датчики на основі діоксиду титану мають інший принцип роботи. При зміні якісного складу паливно-повітряної суміші і постійно подається напрузі змінюється опір пристрою, причому стрибкоподібно. Відповідно, змінюється і напруга, що фіксує ЕБУ. Для роботи цього датчика необхідна постійна температура. Це забезпечується ниткою розжарювання, що одночасно є і плюсом і мінусом пристрою. Плюс в тому, що датчик включається в роботу вже через 15-20 секунд після включення запалення, а мінус - елемент, що нагріває крихкий і схильний до зносу.
3. Діоксид титану
4. Оригінальний широкосмуговий Бош
На сучасні автомобілі нерідко ставляться кілька лямбда-зондів. Їх сукупна робота дозволяє домогтися мінімального вмісту шкідливих речовин у вихлопі.
Ознаки несправності і причини, за якими вони виникають
Як і всі складні пристрої, кисневий датчик має властивість ламатися. Варто звернути увагу на його стан при виявленні таких ознак:
- збільшена витрата палива. На деяких автомобілях може бути ледь помітний;
- втрата динаміки автомобіля;
- ривки при русі;
- нестійкий холостий хід.
Втім, ці ознаки не дають впевненості, в тому, що несправний саме лямбда-зонд. Схожі неприємності можуть спостерігатися і при виході з ладу інших вузлів автомобіля.
Основних причин, за якими датчик виходить з ладу, кілька:
- неякісний бензин. На жаль, це найчастіша причина;
- фізичне пошкодження. Достатньо невеликого удару в ДТП;
- несправність електропроводки;
- попадання на керамічну частину датчика сторонніх рідин. Нерідко внаслідок зносу, двигун починає «кидати» масло в випускну систему;
- перегрів самого датчика. Зазвичай виникає при засміченості паливному фільтрі.
Методи діагностики та відновлення
Діагностику бажано пройти на спеціалізованому сервісі, з використанням осцилографа, але така можливість є не завжди, та й безкоштовною вона не буде. Можна спробувати перевірити датчик в гаражних умовах. Для цього знадобиться точний мультиметр (аналоговий не підійде, тільки цифровий). Також необхідно ознайомитися з інструкцією до автомобіля. Там будуть вказані, серед іншого, і параметри лямбда-зонда. Спочатку треба перевірити датчик візуально. Якщо на ньому будуть присутні різного роду відкладення, перевірку можна вважати закінченою: датчик несправний. Наступний крок - відключення датчика від колодки і підключення його до вольтметру. Терморегулятори контактів різна для кожного виробника, уточнити її можна за допомогою інтернету або інструкції до датчика, якщо вона була в комплекті. Далі автомобіль заводиться, виймається вакуумна трубка і обороти двигуна доводяться до 2300-2500 оборотів в хвилину. Вольтмер при цьому повинен показати напругу порядку 0,9 Вольт, або 0,2 Вольта при примусовому підсосі повітря. На проміжних оборотах (1200-1500) показання вважаються нормальними в межах 0,5 Вольт. Всі інші значення свідчать про некоректну роботу або повної несправності датчика.
5. Несправний датчик
6. Перевірка лямбда-зонда тестером
Не варто відразу бігти в магазин. У деяких випадках результат дає промивання датчика. Для цього його необхідно зняти (на гарячу, щоб не зірвати різьбу), і помістити на 30-40 хвилин в ортофосфорну кислоту, після чого висушити і поставити на штатне місце. Є шанс, що кислота розчинить потрапила на датчик бруд. Якщо це не допомогло, єдине, що залишається - повна заміна пристрою.
До речі, якщо можливості заміни датчика немає, а поїздки здійснювати необхідно, обійтися можна і без нього. В цьому випадку ЕБУ бере усереднені параметри, а керує паливною системою на підставі показань інших датчиків. Але це не вважається нормальною роботою автомобіля і може служити лише тимчасовим рішенням. Пам'ятайте, що на кону стоїть не тільки ефемерна екологія, а й справний технічний стан вашого автомобіля.
Рекомендовані статті по темі
