Перше покоління ГБО. Системи з вакуумним керуванням і механічним дозатором газу, які встановлюють на бензинові карбюраторні і прості інжекторні автомобілі. У першому поколінні ГБО використовуються як вакуумні, так і електричні редуктора з електронним управлінням. Деякі установники визначали системи з електронним управлінням редуктора як друге покоління. Електронне урядування електричним редуктором дозволяло реалізувати кілька нових функцій, в тому числі нові функції безпеки. Електричний редуктор з електронним управлінням послужив базою для подальшого розвитку ГБО.
Друге покоління ГБО. Електричний редуктор доповнений електронним дозуючим пристроєм, що працює за принципом зворотного зв'язку з датчиком змісту кисню (лямбда-зонд) і датчиком положення дросельної заслінки. Системи встановлюються на автомобілі, оснащені інжекторним двигуном і каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів ( "каталізатором"). Подібне обладнання установники нерідко відносять до третього покоління.
Третє покоління ГБО. Системи, що забезпечують розподілене синхронне упорскування газу з дозатором-розподільником, що управляється електронним блоком. Газ подається у впускний колектор за допомогою механічних форсунок, які відкриваються за рахунок надлишкового тиску в магістралі подачі газу. Устаткування, що використовує ідею синхронного уприскування з дозатором-розпилювачем, випускалося буквально декількома фірмами і дуже недовго. Ідея була визнана неефективною: сумнівна надійність обладнання укупі з дорогим обслуговуванням - і від такого ГБО відмовилися, як від безперспективного. Нинішня плутанина з поколіннями виникає саме через те, що багато установники відмовлялися визнавати як покоління, ГБО, принцип роботи якого завів у глухий кут.
Четверте покоління ГБО. Це системи розподіленого послідовного і паралельного упорскування газу з електромагнітними форсунками, які управляються за іншим принципом. Газ подається до газових форсунок і впорскується безпосередньо до кожного циліндра двигуна автомобіля. Управління впорскуванням газу фактично здійснюється штатним автомобільним комп'ютером. Газовий комп'ютер в системі також є. Однак цей пристрій-паразит. Сам газовий комп'ютер нічого не вигадує, він зчитує сигнали, згенеровані штатним автомобільним блоком і призначені для бензинових форсунок, потім перераховуються сигнали для управління газовими форсунками. Те, що газове обладнання керується, по суті, штатними системами автомобіля - дуже важливо. Адже в штатний комп'ютер, розроблений інженерами заводу-виробника автомобіля, закладені унікальні алгоритми управління конкретною моделлю двигуна. Для автомобільного газового обладнання факт, що газова апаратура управляється штатними системами двигуна, з'явився справжнім проривом.
П'яте покоління ГБО. П'ятим поколінням як правило називають розробку голландської фірми Vialle - Vialle Lpi. Відмінність цієї системи від четвертого покоління ГБО полягає в тому, що газ в двигун впорскується в рідкій фазі. (У всіх системах, які ми розглядали дотепер, газ подавався в двигун автомобіля під власним тиском, в випарах стані). Для того щоб подача газу в рідкій фазі під стабільним тиском стала можливою, в балон систем 5-го покоління встановлюється насос.
Не зовсім вірно називати Vialle lpi 5-м поколінням. Система була розроблена і встановлювалася на автомобілі паралельно з розвитком систем 4-го покоління ГБО - з кінця 90-х років. Треба визнати, Vialle Lpi на сьогодні найпрогресивніша з усіх наявних систем ГБО. Однак, і вона має ряд серйозних вад: часто виходить з ладу (особливо насос і електронна плата його управління), дуже вимоглива до якості газу - в умовах Білорусі рідко працює довше року, дуже і дуже дорога в обслуговуванні. Найчастіше вартість заміни вийшов з ладу насоса в балоні Vialle Lpi порівнянна з вартістю установки на автомобіль системи 4-го покоління «під ключ». У той же час переваги уприскування рідкої фази газу в двигун перед испаренной не очевидні.