Через всю історію Harley Davidson проходить один з головних секретів цієї марки - Harley-Davidson Original Sound - неповторний звук Харлея, а саме звук роботи його двигуна. Цей звук унікальний для Harley-Davidson тому, що так влаштований його і тільки його двигун.
Двигун Harley Davidson
Трохи теорії двоциліндрових чотиритактних двигунів. Поршень проходить свій шлях, виникає сильне стиснення, займання і вихід вихлопних газів - перші два повороти клонували. Коли чотиритактний двигун працює на холостих, ви можете чути такий звук: поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп-поп постійно. Це звук кожного циліндра окремо. Те, що ви насправді чуєте - це звук стиснених вихлопних газів, який залишають циліндр через систему випуску (через клапани, коли вони відкриті). Кожен такий "поп" - окремо взятий звук відкритого клапана. Це відбувається при кожному другому повороті коленвала.
Вважається нормальним для двоциліндрового двигуна, коли циліндри налаштовані так, що один "працює" (відбувається займання суміші в системі впуску), а інший в цей момент "відпочиває" (позбавляється від вихлопних газів). Тобто при обертанні коленвала, один з двох циліндрів обов'язково працює. Це дає двигуну можливість збалансованої і плавною працювати. Якщо ми беремо цей тип двигуна, то бачимо, що колінвал має дві окремих шпильки для з'єднання з коліном. Шпильки розгорнуті на 180 градусів один до одного.
Власне, двигун Harley Davidson звичайно має два циліндра. Але відмінність його клонували полягає в тому, що він має тільки одну шпильку, і обидва поршня з'єднані з коленвалом саме через неї.
Все це разом і не дає циліндрах "стріляти" кожен в кожен перший інтервал. Замість того, щоб "стріляти" при кожному повороті коленвала, Harley робить так:
суміш в першому циліндрі запалюється (90 градусів)
Наступного циліндр "стріляє" на 315 градусів повороту коленвала після першого
виходить проміжок в 405 градусів
суміш в першому циліндрі запалюється (90 градусів)
Наступного циліндр "стріляє" на 315 градусів повороту коленвала після першого
виходить проміжок в 405 градусів
і так далі.
Таким чином, замість звичайного поп-поп-поп-поп, на холостих Harley ми чуємо поп-поп ----- поп-поп ----- поп-поп ----- поп-поп ----- поп-поп ----- поп-поп. Цей звук і зробив Harley Davidson Харлі Девідсоном, єдиним і неповторним. Це їх запатентований метод побудови V-Twin-івського двигуна, і ніхто не може до цих пір повторити його. До речі, так було знайдено і оптимальний кут розвалу циліндрів в-божники - 45 градусів. І motor Harley Davidson увійшов в історію.
При цьому виходить "знімати" максимальну потужність з заднього колеса, а не з кінських сил, що в свою чергу робить характеристики Harley Davidson, його двигуна, - унікальними.
Вісім поколінь V-Twin'ов Harley
Перший 2-циліндровий V-подібний двигун, принцип De-Dion, початок випуску -1909год.
Нижній розподільний вал приводить випускний клапан, розташований збоку циліндра. Розташований в голівці циліндра впускний клапан управляється «впливом атмосфери», через що його називали «нюхальним клапаном». Він відкривається, коли в камері згоряння утворюється розрядження, і закривається, коли тиск в ній перевершує атмосферний. З 1911 року впускний клапан теж приводиться в дію штангою штовхача.
45, Flathead, випускається з 1929 року.
Цифра «45» в назві цього двигуна означає робочий об'єм в 45 кубічних дюймів - 750 кубічних сантиметрів. Клапани розташовані збоку від циліндра, по-англійськи цей принцип називається «Side Valve». У 1930 році. зі збільшенням робочого об'єму до 1200 кубічних сантиметрів, Flathead стає одним з найпотужніших мотоциклетних двигунів в світі. Назва Flathead, що означає «плоскоголовий», двигун отримав через плоскої форми головки циліндрів.
61, Knucklehead, випускається з 1936 року.
Найсуттєвішим зміною конструкції цього двигуна стає конфігурація клапанів. Тепер вони розташовані не збоку від головки циліндрів, а над нею - over head valves (OHV) .Також починає використовуватися прямолінійна конфігурація каналів. Вона має велику перевагу: горюча суміш набагато легше і швидше надходить в циліндр. Чотири штанги штовхачів і коромисла, що приводяться в рух розподільчим валом, керують відкриттям / закриттям клапанів, розташованих вгорі головки циліндрів. Через форми кришок клапанів двигун Harley Davidson і отримав свою назву Knucklehead; буквально «головка - кісточки кулака».
Panhead, випускається з 1948 року.
Пристрій цього двигуна майже таке ж, як у попередника, але в ньому використовується новий матеріал: головки циліндрів тепер не чавунні, а з алюмінієвих сплавів, більш легких і більш стійких до теплових навантажень. Крім того, використовуються гідравлічні штовхачі клапанів, які позбавляють від необхідності регулювання зазорів. Кришка механізму приводу клапанів своєрідної форми і дала назву двигуну - Panhead; буквально «головка- сковорідка».
Shovelhead, випускається з 1966 року.
Кришки механізму приводу клапанів знову змінили свою форму, через що новий двигун і отримує назву Shovelhead, що означає буквально «лопатоголовий». Однак картер клонували залишається таким же, як у попередника. Двигун Harley Davidson забезпечується новим масляним насосом і розподілвалом, модифікованими каналами, більш компактними камерами згоряння, збільшується ступінь стиснення.
Evolution, "Evo" або "Blockhead", випускається з 1984 року.
Незважаючи на участь конструкторів Porsche в розробці цього двигуна, нічого особливо нового в ньому не видно: той же 2-циліндровий V-подібний двигун з кутом розвалу 45 градусів і повітряним охолодженням; той же нижній распредвал з приводом клапанів через штанги штовхачів. Обидва шатуна сидять на загальній шатунной шийці. Однак багато деталей мають більш сучасну конструкцію, наприклад ті ж штанги штовхачів всередині порожнисті, а по їх трубках здійснюється подача масла в головку циліндрів, замість використання окремих шлангів.
Дослівно «Twin Cam 88» - «подвійний кулак», «88» - об'єм двигуна в дюймах (1450 куб. См). Під «кулаком» маються на увазі всього два ланцюгово-приводних кулачка, керуючі клапанами. Це серйозне нововведення. Інша серйозна новація, що дозволило збільшити обсяг двигуна (обсяг Evolution - 1340 куб. См), - це зрослий діаметр циліндра і зменшений хід поршня.Особенності цього двигуна: привід клапанів здійснюється двома розподільними, правда, все одно розташованими знизу Harley залишається вірним собі. Основною «фішкою» цього двигуна стають два балансувальних вала, які усувають інтенсивні вібрації, властиві двигунів з Мілуокі. Крім цього: вперше застосована на «харлеевском» двигуні система циркуляції масла, яке розпилюється за допомогою спеціального клапана, а також внутрішній масляний фільтр, нова форма камери згоряння ... Система запалювання «від однієї іскри» і збільшена поверхню ребер для повітряного охолодження, і навіть застосування спеціального внутрішнього покриття для того, щоб знизити шум, але зберегти знаменитий звук ... Результат цих нововведень: зрослі в порівнянні з Evo на 8 відсотків потужність і на 10 відсотків крутний момент.
Цей двигун Harley Davidson з коротким ходом поршня має кут розвалу 60 градусів, два верхніх распредвала, 4 клапани на циліндр, монолітний колінчастий вал, картер з масляною ванною, електронну систему запалювання і розташовані поруч один з одним шатуни.
На розробку цього двигуна у фірми Porsche пішло десять років. Цей двигун, саме радикальне рішення Harley-Davidson за останні десятиліття.
P.S Manual Harley є у вільному доступі в інтернеті і на офіційному сайті Harley Davidson.