Мал. 5.47. Водонепроникні поперечні перебирання: a - розташування перегородок у вантажного судна (полнонаборних судно); b - поперечна перегородка; з - гофрована перебирання; d - таранная перебирання. 1 - ють; 2 - ахтерпик; 3 - ахтерпіковая перебирання; 4 - трюми; 5 - середня надбудова; 6 - палуба перегородок; 7 - машинне відділення; 8 - нижня палуба; 9 - бак; 10 - ланцюгової ящик; 11 - форпік; 12 - таранная перебирання; 13 - подвійне дно; 14 - тунель гребного валу; 15 - книці; 16 - пояс обшивки перегородок
ні перебирання навчаючи-обхідних в створенні загальної поздовжньої міцності кор-Пусан. Головні поперечні перебирання забезпечують ме-стную міцність. Перебирання бувають водо-, нафто- і га-зонепроніцаемие »перебирання, не призначені дляобразованія замкнутих від-секов, можуть бути проникними.
П е р в а я н о с о в а я п про п е р е ч н а я п е р е б о р к а називається пере-Борки форпіка (таранної). Її встановлюють на відстані не менше ніж 0,06L і не більше ніж 0,05L плюс 3,05 м від носового перпендикуляра для створення крайнього носового відсіку, званого форпіка. Перегородку форпіка доводять до верхньої водонепроникної палуби, а при наявності розташованих вище палуби перегородок подовженого бака або безперервної палуби - до палуби вишележащего ярусу (рис. 5.47).
Крайній кормовий відсік корпус а судна - ахтерпик - утворюється перебиранням ахтерпик. Довжину його вибирають з урахуванням конструкції кормової оконеч-ності і дейдвудного пристрою.
Водонепроникні поперечні перебирання служать також для розмежування МКО, вантажних трюмів або вантажних танків, паливних бункерів і т. П. Загальна кількість поперечних пере-борок на цивільних судах не повинно бути менше необхідного Регістром, причому довжина відсіку не повинна бути більше 30 м (на танкерах - не більше 0,2L).
Головні поперечні перебирання встановлюють: на судах без подвійного дна - на зовнішню обшивку днища; на судах з подв-ним дном - на настил другого дна; при цьому під поперечною перегородкою в подвійному дні ставлять непроникний флор.
Головні поздовжні перебирання на танкерах (зазвичай їх буває дві, рідше, одна або три) ставлять на Днищевой обшивку на відстані один від одного близько 0,6 ширини судна. По висоті всі головні перебирання доводять до палуби перегородок.
Поперечні і поздовжні перебирання складаються з полотнища і набору (рис. 5.48).
Полотнище складається із сталевих листів, мають у своєму розпорядженні-екпортувати, як правило, горизонтально, причому тол-щина їх убуває від низу до верху, так як знизу вгору зменшується і тиск по-ди, на дію якого розраховують міцність пере-борок.
Н о б о р складається з балок - кутників, смуг, полособульба, таврів, зварних таврів та ін. Уста-встановлюються вертикально (стійки перегородок) або горизонтально (горизонтальні ребра перегородок). На великих судах набір пе-реборок складається з балок головного напрямку і перехресних свя-зей, званих шельфами, якщо вони встановлені горизонтально, або рамними стійками, якщо вони встановлені вертикально.
Стійку, розташовану в ДП, виготовляють зазвичай посилений-ної, так як вона є доковою, т е. Сприймає зусилля від кильблоків при постановці судна в док. Кінці стояків кріплять до настилу другого дна і палубах за допомогою книц або привари-вают торці стійок до настилу.
Поширення отримали гофровані поперечні і про-частинні перебирання (рис. 5.49), які виготовляють з коробча-тих або хвилястих штампованих гофров. На танкерах про-частинні гофровані перебирання мають, як правило, тільки горизонтально розташовані гофри, а поперечні - або гори-зонтальним, або вертикальні гофри. При цьому поздовжні гофро-рировать перебирання танкерів повинні у днища і у палуби мати плоскі ділянки шириною не менше 0,1 висоти борту (при необхідності ці ділянки підкріплюють ребрами жорсткості).