Гоночний трек Moscow Raceway
Схоже, саме італійці разом з машинами привезли цього літа в Росію теплу погоду. У день тесту гоночний трек Moscow Raceway з самого ранку зігрівали сонячні промені і швидко підсушили трасу, неабияк промиту нескінченною низкою проливних дощів. Першими на трек викотили Lamborghini Huracan Performante, і безмовну ранкову тишу прорвав соковитий звук 640-сильного V10.
Performante, найпотужніша версія Lamborghini Huracan, крім багатьох поліпшень від мотора до покришок оснащена ще і технічно просунутим аеродинамічним пакетом. Але на все про все - чотири кола. Щоб з перших же метрів відчути автомобіль, необхідно якомога зручніше влаштуватися за кермом. Вперше за кермом Lamborghini, легендарної моделі Diablo, я виїхав на трек 20 років тому - і до сих пір пам'ятаю, як ледь помістився в машині. Там було настільки тісно, що про будь-яке управлінні не могло йти й мови. Зараз в Huracan, можна сказати, простір - сервомеханізмом я швидко опускаю повністю вниз подушку сидіння, затягую тугіше звичайний триточковий ремінь безпеки, перевіряю, чи не заважають коліна вільно діяти рукам на кермі.
За командою інструктора включаю, потягнувши на себе правий подрулевой пелюстка, першу передачу і рухаюся на трек за провідною машиною. По ходу справи на кермі активують самий щадний режим Strada, в якому тяга мотора контролюється ESP. Перше коло проїжджаю з автоматичним перемиканням передач, знайомлячись паралельно з машиною і оптимальної траєкторією траси. На подібної конфігурації треку, яких на Moscow Raceway може бути кілька і різної довжини, проходить російський етап DTM: пара есок - повільна і швидка, - один затяжний поворот і два швидкісних ділянки, включаючи пряму старт - фініш.
За моєю спиною реве знайомий ще по Audi R8 атмосферне V10. Цей «суперкаровскім» мотор отримав в порівнянні з попередньою версією Huracan LP 610-4 надбавку в 30 л. с. потужності і 40 Нм крутного моменту. Накачування проводилася в основному за рахунок нових розподілвалів, блоку управління двигуном і колектора, бронзового, як у того самого Diablo. Атмосферник працює в співдружності з 7-ступінчастою коробкою- «роботом» з двома зчепленнями і повним приводом з багатодискової міжосьовий муфтою Haldex п'ятого покоління. Весь цей набір доповнюють більш жорстке шасі і углеродокераміческіе гальмівні диски. Кермо робить від упору до упору майже три солідних обороту, але передавальне співвідношення рульового механізму змінюється в залежності від режиму руху.
Lamborghini представила ювілейне купе Centenario
Повороти на обраної конфігурації треку були настільки гострими, щоб треба було перехоплювати кермо. Віражі виходило проходити швидко, насолоджуючись не тільки міццю і динамікою, порівнянної з болідом Formula 1 (2,9 с до 100 км / ч), але відмінним балансом шасі Huracan. Особливо добре це відчулося в єдиному затяжному правом, де, акуратно працюючи кермом і плавною подачею газу, можна промацати грань зчеплення 20-дюймових коліс, взутих у ніби липне до асфальту спорткаровские шини Pirelli.
Після ознайомчого кола інструктор, помітивши, що обидві машини впевнено висять у нього на хвості, накрутив темп, запропонувавши по рації перейти в більш спритний, а вірніше, самий хуліганський режим Sport. У ньому на задню вісь перекидається більше тяги, легко, незважаючи на широченні покришки розмірності 305 / 30R20, зриває корму в дрифт. Зробити це особливо просто, коли 70% крутного моменту доступні вже з 1000 об / хв. В Sport можна швидко поставити машину в ефектний занесення на максимальний кут і пустити дим перед публікою. Але в нашому випадку це нереально - ми йдемо за інструктором, і нам заборонено відключати ESP.
Зате в гоночному режимі Corsa система стабілізації відключається відразу при його активації, що дозволяє ковзати на невеликі кути. Але тут дрифт вже зайве. Corsa настільки серйозний, тут все так переналаштувати під реальний гоночний автомобіль, що зриви передній або задній осі в повороті можуть свідчити тільки про помилки пілотування. У мотора немов відкривається друге дихання: максимальні 8000 об / хв набираються миттєво, його натиск відчувається буквально спиною і супроводжується звуками вихлопу, немов вигукує: Forza! Forza! Досить довгі, як здавалося спочатку, прямі ділянки траси пролітає на одному подиху. Ледь встигаєш загальмувати і скинути вниз передачу, а то і дві, щоб не в'їхати в корму звичайного LP 610-4 інструктора. І при екстремальних настройках Performante знову продемонстрував нам відмінний баланс шасі.
Резонне питання - які відчуття від роботи нових аеродинамічних елементів, не без допомоги яких Performante встановив черговий рекорд на північній петлі Нюрбургринга? Система активної динаміки (Aerodinamica Lamborghini Attiva, ALA) за допомогою керованих електромоторами закрилків забезпечує притискну силу в 350 кг і векторне розподіл аеродинамічного навантаження - збільшення притискної сили на внутрішній до повороту стороні автомобіля. Якщо чесно, за пару жалюгідних кіл в режимі Corsa я не встиг ці притискні сили чітко відчути, а вірніше, виділити з того, що допомагає швидше їхати - більш жорстке шасі, гостре кермо, чуйний на газ мотор або ALA. Але те, що Huracan біса швидкий, це однозначно. За повноцінну тренувальну сесію кіл на п'ятнадцять напевно стали б зрозумілі нюанси. А так ми начебто тільки спробували насичене технологіями блюдо, l'appetito vien mangiando (т. Е. Апетит приходить під час їжі). І тут тарілку відібрали - мовляв, побалувалися, і вистачить!
Росіяни зробили передзамовлення на 40 Lamborghini Urus
Ну да ладно. На десерт у нас залишився не менше гострий на смак Aventador S. Чому тільки на десерт? Тому, що їздили ми вже не по треку, а серед конусів на парковці біля боксів. Дурне на перший погляд заняття для повнопривідного суперкара з 740-сильним V12. Але воно виявилося цікавим, навіть дуже. Так, тут не було ракетних прискорень і бічних перевантажень, а швидкість ледь перевищувала позначку 100 км / ч. Але довжелезний (4,8 м), шириною понад два метри Aventador S настільки вертко прописував зав'язані вузлами повороти, що на перших колах здавалося: без знесення конусів такі маневри нереальні. Проскакуючи закручені Ескі на першій, в кращому випадку на другій передачі (з семи доступних), не можеш повірити очам: яким же вертким може бути Aventador!
Чудо пояснюється в першу чергу роботою підрулюючою задньої підвіски Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS), що повертає колеса в напрямку, протилежному кутах передніх коліс. Aventador S крім грізного V12 оснащений повнокерованим шасі, що вперше на серійному Lambo.
У самому крутому правому повороті я відчув якесь сіпання машини в районі задньої осі. Спершу здавалося, що я все-таки чіпляю задніми колесами за конуси, адже крім того, що ця «ракета на колесах» аж ніяк не коротка, огляд з неї - як з бойової машини піхоти. Але виявилося, вправа пройдено на відмінно, а вібрації швидше пов'язані якраз з роботою LRS, якій довелося неабияк потрудитися на настільки закрученої трасі. Прикро, що нас не пустили на Aventador S на трек: на високих швидкостях система повертає задні колеса паралельно переднім, покращуючи керованість 1575-кілограмового суперкара. Але виявилося, що наш чарівний і стрімкий Aventador S вже проданий, тому нас, схоже, і не пустили на трек ...
Що ж, подивимося, на які чудеса буде здатний Urus, який з'явиться у нас в наступному році.