«Ралі - НЕ шахи, тут думати треба!»
(Народна мудрість)
Останнім часом стає все більше любителів класичних автомобілів, а серед них - все більше бажаючих випробувати себе і свій автомобіль на ралійних трасах, гідно битися з друзями-суперниками і отримати незабутні враження. Оскільки Ви читаєте цю сторінку, мабуть, і Ви належите до їх числа. Тому ми вирішили розповісти тут про основні принципи ралі класичних автомобілів і розкрити деякі секрети майстерності. Для досвідчених бійців, можливо, багато виявиться знайомим, але, напевно, і вони знайдуть щось нове для себе; для тих же, хто тільки приміряє на свій автомобіль стартові номери, а на себе - комбінезон ралліста, ця сторінка пояснить, як правильно діяти, і допоможе зрозуміти правила чудової гри на колесах під назвою РАЛІ.
Задавайте Ваші питання - ми їх обов'язково обговоримо.
Отже, відлік судді на старті: «5-4-3-2-1-СТАРТ!», Помах стартового прапора, поїхали!
Що таке ралі?
Ралі - це, напевно, найбільш багатопланове автомобільне змагання. Взагалі все ралі можна розділити на спортивні (етапи Чемпіонату світу, Чемпіонату Росії і т.п. в яких беруть участь досвідчені спортсмени на спеціально підготовлених автомобілях), аматорські (в яких беруть участь спортсмени-аматори, як правило, на власних стандартних автомобілях) і ралі класичних автомобілів (в які допускаються автомобілі не молодше певного віку).
Будь-яке ралі складається з дорожніх і додаткових змагань.
Дорожні змагання - це змагання на точність проходження заданого маршруту і виконання заданого розкладу руху, що контролюється відповідними суддівськими пунктами, про які розповімо нижче.
Додаткові змагання різні в різних ралі. У спортивних ралі це спеціальні ділянки (СУ), де перемагає той екіпаж, який пройде СУ швидше. Яскраві кадри, коли автомобіль йде боком в повороті, стрибає з трампліну або піднімає фонтани бризок, долаючи річку, зняті саме на спецдільницях. Спортивні ралі часто являють собою каскад спецділянок, а дорожні змагання зводяться до переїздів від одного СУ до іншого. В аматорських ралі спецділянки не застосовуються, замість них учасникам пропонуються слаломи, спринти, підйоми на пагорб, різні режимні ділянки. Зате більш складними стають дорожні змагання. Зовсім не просто проїхати заданий маршрут по легенді і виконати задану розклад. І тут аматорське ралі перетворюється в «інтелектуальну гру на колесах» - організатори намагаються «задурити» учасників (в межах правил, зрозуміло), а екіпажі - успішно вирішити запропоновані головоломки. Ралі класичних автомобілів за своєю суттю найбільш близькі до аматорським ралі, але режими руху і дороги вибираються такі, щоб не завдати шкоди раритетних автомобілях.
Нижче ми наведемо визначення основних понять, що застосовуються в ралі, розглянемо різноманітні приклади, але спочатку поговоримо про основні принципи ралі взагалі і ралі класичних автомобілів зокрема.
Основні принципи РАЛІ
Як ми вже знаємо, дорожні змагання - це змагання на точність проходження заданого маршруту і виконання заданого розкладу руху. Зазвичай в ралі класичних автомобілів дорожні змагання являють собою основну і більшу частину дистанції. Тому дуже важливо навчитися, як кажуть раллісти, «проходити дорогу в нуль», тобто не набрати на дорожніх змаганнях штрафних очок.
Дорожні змагання проходять по дорогах загального користування. Учасники ралі рухаються в звичайних дорожніх умовах в потоці транспорту, стоять на світлофорах, потрапляють в пробки, відчувають на собі всі «принади» сучасної їзди. При цьому дотримання Правил дорожнього руху обов'язково. Стартові номери і наклейки на автомобілях не дають учасникам ралі ніяких переваг перед іншими водіями, більш того, у інших учасників руху можуть бути більш важливі справи. Тому справжній ралліст завжди є на дорозі зразком коректності й люб'язності по відношенню до інших водіїв.
В процесі дорожніх змагань треба точно пройти заданий маршрут і виконати задану розклад руху. У Дорожній книзі. видається екіпажам перед стартом, маршрут задається за допомогою Легенди, розклад руху вказується в Маршрутному листі.
За запізнення ВКВ НЕ пеналізується. Таким чином, ВКВ служить для запобігання занадто швидкого руху екіпажів по трасі.
КП і ВКП. як уже говорилося, реєструють факт проходження. Фактор часу тут ролі не грає. Побачивши такий суддівський пункт, треба спокійно під'їхати до нього і отримати відмітку проходження.
ВКВ і СКП на трасі не позначені, тому ніяких дій від екіпажу не вимагають. Про їх існування екіпажі дізнаються тільки на фініші ралі.
Організатори можуть влаштувати на трасі контроль швидкості і контроль дотримання ПДР.
Контроль швидкості може проводитися будь-яким способом: співробітниками ДІБДР за допомогою радарів або суддями ралі за допомогою послідовних пунктів ВКВ або ВКВ і наступних розрахунків (поліцейську дільницю). Перевищення дозволеної швидкості понад 10% карається як порушення ПДР.
Контроль за дотриманням правил дорожнього руху на окремих ділянках ралі може здійснюватися також спеціально виділеними суддями факту. Протоколи суддів факту публікуються на фініші ралі.
Додаткові змагання (ДС)
ДС проходять як на відкритих ділянках траси, так і на ділянках, закритих для стороннього руху. Як ДС можуть бути застосовані:
• на закритих територіях:
- підйоми на пагорб (ПХ);
• на відкритих дорогах:
- ділянки рівномірності руху (РД),
- режимні ділянки (РУ).
На додатковому змаганні Слалом (СЛ) екіпажі повинні пройти задану трасу за найменший час, не зачепивши обмежувачів траси. Схема траси публікується в Дорожній книзі. Старт - з місця по команді судді, фініш - «базою» (передні по ходу руху колеса автомобіля повинні перетнути лінію фінішу, а задні - не доїхати до неї). Хронометраж ведеться з точністю 0,1 сек до перетину лінії фінішу будь-якою частиною автомобіля. Перша зупинка автомобіля після зазначеного перетину вважається за єдину спробу фінішу «базою». Пеналізується: зачіпання обмежувачів, проїзд не по схемі, фальстарт, невиконання фінішу «базою».
На додатковому змаганні Спринт-слалом (ССЛ) екіпажі повинні пройти задану трасу за найменший час, не зачепивши обмежувачів траси. Схема траси публікується в Дорожній книзі. Старт - з місця по команді судді, фініш - з ходу з подальшою зупинкою у знака «СТОП». Хронометраж ведеться з точністю 0,1 сек до перетину лінії фінішу будь-якою частиною автомобіля. Пеналізується: зачіпання обмежувачів, проїзд не по схемі, фальстарт.
На додатковому змаганні Спринт (СП) екіпажі повинні пройти задану трасу за найменший час. Схема траси публікується в Дорожній книзі. Старт - з місця по команді судді, фініш - з ходу з подальшою зупинкою у знака «СТОП». Хронометраж ведеться з точністю 0,1 сек до перетину лінії фінішу будь-якою частиною автомобіля. Пеналізується: фальстарт, рух не по схемі.
На додатковому змаганні Підйом на пагорб (ПХ) екіпажі повинні піднятися на пагорб за найменший час. Старт - з місця по команді судді, фініш - з ходу з подальшою зупинкою у знака «СТОП». Хронометраж ведеться з точністю 0,1 сек до перетину лінії фінішу будь-якою частиною автомобіля.
На цій групі додаткових змагань може бути введений гандикап (коефіцієнт, на який множиться час проходження в залежності від динаміки і маневреності автомобіля). Гандикап публікується в Бюлетені.
На додатковому змаганні «Рівномірність руху» (РД) маршрутними документами задається швидкість руху, яка може бути як постійною протягом всієї ділянки, так і змінної. Швидкість задається у вигляді абсолютного значення або відсотків від максимально дозволеної по ПДР. Старт таких ДС з місця або з ходу, фініш - з ходу з подальшою зупинкою у знака «СТОП» або без зупинки. Режими стартів і фінішів обумовлюються в Регламенті. У Дорожній книзі вказано місце старту, місце фінішу не вказано і з'являється перед екіпажем несподівано, що змушує екіпаж намагатися максимально точно рухатися із заданою швидкістю. Хронометраж ведетсяпо перетину стартовою і фінішної лінії переднім колесом автомобіля з точністю до 1 секунди, невиконання заданої норми, розрахованої на основі точних значень заданих швидкостей, пеналізується.
При відсутності електронних навігаційних засобів, єдиним способом максимально точно виконати це завдання є рух по так званій «Чорній книзі» - спеціальними таблицями, в яких зазначено час проходження різних відстаней через 100 м при різних швидкостях. На старті штурман включає секундомір і, звіряючи по таблиці час проходження кожних 100 метрів (якщо цей розряд є на одометрі), підказує водієві, відстає екіпаж або випереджає заданий темп руху. Якщо 100-метровіка немає, доводиться фіксувати кожен кілометр, точність при цьому суттєво нижче. Це, напевно, найважче для виконання змагання.
На додатковому змаганні «режимний ділянку» (РУ) маршрутними документами задається норма часу проходження. Місця старту, фінішу і відстань між ними також вказані в Дорожній книзі. Старт таких ДС з місця або з ходу, фініш - з ходу з подальшою зупинкою у знака «СТОП» або без зупинки. Режими стартів і фінішів обумовлюються в Регламенті. При декількох послідовних РУ фініш попереднього РУ може бути стартом наступного РУ. Хронометраж ведетсяпо перетину стартовою і фінішної лінії переднім колесом автомобіля з точністю до 1 секунди, невиконання заданої норми пеналізується.
Тут все трохи простіше, ніж на РД. Знаючи відстань і норму часу, штурман заздалегідь розраховує середню швидкість на ділянці. При перетині стартової лінії штурман включає секундомір. Далі екіпаж рухається з невеликим перевищенням середньої швидкості, щоб уникнути непередбачених затримок. При наближенні до фінішу потрібно скорегувати швидкість руху так, щоб перетнути фінішну лінію точно в потрібну секунду, тобто через заданий число секунд після старту.
На останніх двох додаткових змаганнях для окремих груп автомобілів можуть бути задані різні швидкості або різні норми часу.
На старті і фініші деяких додаткових змагань при проходженні їх з ходу можуть застосовуватися безконтактні суддівські пункти, які проходяться екіпажами без зупинки і без позначки (вказані в Дорожній книзі). Протоколи таких пунктів публікуються на фініші ралі.
Оскільки робота водія і штурмана відбувається в умовах вкрай обмеженого часу, виробився спеціальний ралійний мову, який допомагає передати інформацію в стислому вигляді за мінімальний час. Так, наприклад, наближаючись до Т-образному перехресті, на якому потрібно повернути праворуч, звичайна людина скаже: «Через п'ятсот метрів Те-подібне перехрестя, нам потрібно повернути праворуч». Ралійний штурман висловить все це трьома словами: «П'ятсот тупик направо» Ось деякі приклади:
У процесі підготовки і тренувань кожен екіпаж виробляє якісь свої, тільки їм зрозумілі терміни і позначення. Головне, щоб в екіпажі завжди було порозуміння і доброзичлива підтримка один одного, що називається, психологічна сумісність. І тоді - все вийде!
ВИСНОВКИ. ОСНОВНІ ДІЇ екіпажу
1. Ралі - не перегони, а змагання на точність виконання заданого маршруту і розкладу руху. Складається з дорожніх і додаткових змагань.
2. Рух дорогами загального користування відбувається в рамках ПДД.
3. Перевірити одометр. Полагодити, якщо необхідно. Відтаровані по тарувального ділянці або першим орієнтирам Легенди.
4. Підготувати ручки, олівці, годинник, секундоміри (мінімум 2), калькулятор, «Чорну книгу» (якщо передбачаються РД).
5. Якщо передбачається їзда в нічний час, підготувати штурманську підсвічування.
6. Всією документацією займається штурман. Пройти адміністративну інспекцію, отримати маршрутні документи.
8. Виписати формули: швидкість V = S / T, час T = S / V, шлях S = V • T. Розрахувати розклад по КВ і графік руху на окремих секторах.
9. Водієві своєчасно наклеїти наклейки і пред'явити автомобіль на технічну інспекцію.
11. Не втрачати голову. Безпека понад усе. Дотримуватися правил дорожнього руху.
12. Акуратно слідувати маршрутним документам.
13. Намагатися рухатися з невеликим випередженням ідеального розкладу (не більше 10%). Прибувати на КВ за 2-3 хвилини до розрахункової, щоб спокійно звірити годинники і подати Контрольну карту в потрібну хвилину.
14. Не допускати порушень в Зоні суддівських пунктів, слідувати вказівкам суддів.
15. На ДС усвідомити порядок старту, руху і фінішу, схему траси.
16. Ознайомитися з попередніми результатами. Якщо виникли питання, спокійно з'ясувати їх в секретаріаті.
17. Розповісти друзям і вболівальникам про свої пригоди.
Звичайно, на декількох сторінках неможливо розповісти все про таке складне і багатоплановий явище, яке називається «ралі». Ми змогли торкнутися тільки самі основні моменти. Напевно у Вас виникло багато питань. Запитуйте, ми будемо раді на них відповісти.