УАЗик нагадує іграшку ЛЕГО - будь-яку частину можна замінити, це його основне і найголовніше гідність! Тому вибір б / у УАЗа зводиться до визначення залишився ресурсу його вузлів і збивання ЦІНИ. Тому потрібно:
1. Проїхати на ньому з людиною, що має УАЗ, щоб він послухав двигун, коробку, раздатку, мости (обидва включити). Подивитися, який тиск масла, яка динаміка розгону, ефективність гальм і т. Д.
2. На оглядовій ямі подивитися, звідки що тече (в ідеалі все повинно бути сухо) - це колісні щити, мости, коробка, раздатка, картер двигуна, бензобаки - коротше, все уважно і з перенесенням.
3. Додатково бажано поміряти компресію в циліндрах (особливо важливо, якщо тиск масла менше 2,5), якщо компресія менше 7 - ресурс двигуна під кінець. Покачати кермо, перевірити люфти.
В-общем, особливої специфіки. немає. І з набором всіх виявлених дефектів до господаря - збивати ціну :-) [M.C.] наверх
Дістався мені 452Д 1979 року. Був я тоді зовсім недосвідчений. Єдине, що кинулося в очі - дуже низький тиск масла. Машина дісталася поти даром, тому взяв. Мотористи сказали, що поламана пружина в редукційний клапані. Далі все пішло за принципом "чим далі в ліс, тим більше дров". Виявилося, що двигуну потрібен кап. ремонт, блок розморожений, рама проржавіла наскрізь, у кабіни теж нижня частина відривалася руками. Машину я неспішно колупав майже 1 рік. Після покупки блоку зауважив, що він не під мій колінвал (який, до речі довелося прошлифовать до передостаннього розміру). Кріплення заднього сальника довелося винаходити самому. Всі деталі обміряв мікрометрів і нутромером і звіряв з таблицями всі розміри і зазори. Замінив поршневу, масляний насос, распредвал, головку. Всі шпильки на 11 мм вилізли при затягуванні головки. Поставив волговские на 12 мм. На масляний радіатор між блоком і краником поставив волговский клапан. Коробка виявилася зношеного настільки, що я купив нову. В раздатке замінив всі підшипники. Нижню частину кабіни зігнув і зварив за образом і подобою заводської. На грубку рідний радіатор не знайшов, встромив схожий за розмірами (здається, ГАЗ-53). Поставив К-151В і сухий повітряний фільтр. Раму знайшов, хоча не нову, але ще цілком живу. Конструкція рами не дозволяла застосувати колишній механічний привід зчеплення. Довелося добувати сучасний блок педалей, в якому на місці головного гальмівного стояв головний зчеплення. Гальма, відповідно, теж зробив сучасні, правда, підсилювач ставити не став. Нова рама також сприяла встановленню телескопічних амортизаторів замість важільних. Для них довелося зробити кріплення до заднього мосту. Поставив другий бак. Бензотрубкі зробив з волговського комплекту і жігульовськіх шлангів. Потрійний кран поставив під капотом поруч з бензонасосом. Переробив електрообладнання: замінив частину проводів, поставив новий генератор, аварійну сигналізацію, дві контрольні лампи, протитуманні фари і т. Д. Після складання спочатку було в середньому 1 поломка на кілометр. Я за професією програміст, тому не здивувався. Надалі пробіг між поломками поступово збільшувався. В мости я лізти побоявся, т. К. Про задній мені сказали, що з кап. ремонту, а передній міст був, мабуть, майже завжди вимкнений, т. к. машина ходила по місту. Згодом виявив, що підшипники заднього моста не піддаються Регулеровка. Розібрав і побачив, що при "кап. Ремонт", щоб вони не бовталися в ступиці, зовнішні кільця були нагріті і трохи розплющені молотом. Довелося міняти обидві маточини. Всередину моста не поліз. Сподіваюся, що у людей вистачило совісті так не робити хоча б там. У передньому мосту змінити масло не вдалося, т. К. То, що там було, за кольором і запахом було схоже на трансмісійне масло, а за густотою на Литол. Може, хто підкаже, звідки така суміш і як її дістати не розбираючи міст? Зараз машина пройшла 4,5 тис. Км. Хоча я у всіх агрегатів зачистив все привалочних поверхні і поставив нові прокладки, влітку при температурі вище +30 з усіх агрегатів висять краплі. Тиск масла все одно залишилося низьким (не знаю, чому): при швидкості 70 км / год і t = 70 3 атм.
Всім раджу: не ходіть на ринок без каталогу і мікрометра. Сподіваюся, що моя писанина допоможе тим, хто хоче купити подержанию машину. [Aas]
Іменами ТАКИХ Людей називають вулиці і міста. [Stormer]
УАЗ - це та машина, яка, незважаючи на свою "залізний", дуже сильно залежить від господаря (головастих, рукатих та ін.) Тому при покупці б / у УАЗ треба дуже уважно подивитися на господаря, який є основним "агрегатом". [Yan] наверх
Купив УАЗик. Машина 99 року, облизаний зовні, поїздив, послухав, все, як вчили добрі люди. Оформили документи, а через 30 хвилин самостійного польоту по МКАД обірвалася тарілка випускного клапана. Далі все зрозуміло. При перебиранні зняв клапанну кришку і побачив шар лайна в сантиметр. При цьому всі показники по маслу при перевірці були цілком стерпними. Ремонт зробив, звір цілком живий і бігає, але втратив і час і гроші. Так що можу сказати: "Мужики! При покупці УАЗа з рук заглядайте під клапанну кришку." [Олексій В. Тихомиров "Tih"] наверх