Причиною всіх проблем у вітчизняному автопромі експерти вважають драконівські мита, через які клієнтам доводиться доплачувати так звану «шапку» - хабар в доларах, щоб отримати контракт на придбання автомобіля
Узбецький автопром за останні півроку зазнав таких випробувань, яких у нього не було протягом попередніх 25 років. З приходом нового глави держави відстала машина вітчизняної автомобільної промисловості стала повільно, але вірно вирулювати на дорогу, що веде до клієнта.
Однак не виключено, що всі ці спроби стати ближче до народу закінчаться звичайним пшиком, що вже бувало не раз в історії узавтопрома. Про те, чому раніше узбекістанцев брали штурмом автосалони, відстоюючи гігантські черги і набуваючи не те щоб дуже хороші авто, а сьогодні - просто проходять повз.
Сьогодні, мабуть, немає кращого слова, яке б характеризувало попередній етап розвитку узбецької автомобільної промисловості, ніж так звана «шапка». Ви думали, що краще за все свої авто вміють продавати німці і японці? А ні, кращі в цій справі як раз узбеки. На доказ ми провели простий експеримент, пояснивши кільком іноземцям, як в Узбекистані вміють продавати свої автомобілі, і сказати, що ті були в шоці, значить взагалі нічого не сказати.
Чесно кажучи, вони спочатку подумали, що ми жартуємо, коли сказали, що клієнти доплачують продавцям «шапку» - своєрідну хабар в доларах, щоб отримати контракт на придбання автомобіля. В інших країнах дилери самі пропонують різні знижки і опції, щоб клієнти тільки забрали їх авто, у нас же все навпаки. Але давайте по порядку.
Система продажів у вітчизняному автопромі склалася не сьогодні, і причиною всіх проблем, з якими намагаються розібратися в останні півроку, багато експертів називають усвідомлено прийнятий протекціонізм в автомобілебудуванні. Сьогодні, на жаль, на ринку немає ніякої альтернативи легкових автомобілів, вироблених GM Uzbekistan.
Це відбувається через драконівських мит, встановлених на ввезення іноземних авто. В останні роки, правда, це справа зрушила з мертвої точки, уряд переглянув ставки щодо українських і українських машин, проте, навіть незважаючи на це, вони залишилися дорожчі за вітчизняні марок.
В результаті автопром, що залишився без конкуренції, став відверто нахабніти. Адже навіщо дбати про якість продукції, слухати клієнтів, якщо вони і так до вас прийдуть, йти-то по суті більше нікуди. Тому автомобілебудівники кинулися зміцнювати своє становище на ринку відверто дискримінаційними методами - ввели 85% передоплату за контрактами. При цьому поставка авто могла затягуватися на довгі місяці, багато покупців чекали свої авто більше року.
Інший цікавий момент - клієнтам заборонили продавати куплені на свої кревні гроші авто протягом першого року після придбання. Все це обґрунтовувалося нібито боротьбою зі спекулянтами. У відповідь покупці резонно зауважували - якби добре працювала офіційна дилерська система, ніхто б і не звертався до перекупників і спекулянтам.
Сім кіл пекла
Для того щоб придбати машину, людині доводилося пройти кілька кіл пекла. Спочатку він повинен був дочекатися часу, коли в народ «викинуть контракти», тобто автосалони будуть роздавати клієнтам, що бажають купити авто, договору. Зазвичай це відбувалося протягом двох - трьох днів пару раз на рік. І в цей час всі вітчизняні автосалони перетворювалися в Зимовий палац, загрожених солдатами і матросами. Люди ламали залізні решітки, вікна та двері, билися один з одним, утворювалася тиснява - і все це заради заповітного контракту.
Окремим рядком йшла оплата автомобіля. Вона була настільки заплутана, що на розум приходили нехороші думки про корупційність всієї системи. Більшість автомобілів продавалося за валюту, тобто долари, які, якщо хто не знає, в Узбекистані офіційно банки не продають. Тобто виходив не цілком зрозумілий фортель, коли для того, щоб купити авто, були необхідні долари, але офіційно їх купити було неможливо. Виходить, що автопром сам штовхав людей на чорні ринки валюти, стимулюючи їх розвиток, і, як вказують багато, знімаючи з цього чималий зиск.
Схема тут була цілком собі «узбецька» - люди брали валюту на чорному ринку за базарному курсу, який в кілька разів більше офіційного, потім несли їх в банки і здавали вже за офіційним курсом. Тут їх змушували купувати спеціальні пластикові картки, причому знову в валюті, куди зараховувалися гроші на покупку авто, і «щасливий» покупець з нею відправлявся в автосалон, де з неї оплачував свою покупку. При цьому картка була необхідна тільки для цього одноразового платежу, потім її можна було просто викинути. А емітували їх всього два уповноважених банку.
Така система проіснувала досить довго, але люди - треба їм віддати належне - поступово розхитували її підвалини. Спочатку автопром пішов на поступки і запустив чергу для юридичних осіб, які купують авто. Правда, і там все швидко якось стало дивно «тхнути», люди писали скарги, що стоять в ній більше року і не можуть «витягнути» свій автомобіль з салону. Давалася взнаки відсутність будь-якої прозорості в її формуванні, тому дилери знову могли спокійно займатися «шапками».
Майбутнє вітчизняного автопрому настав, правда, не таке, яке все хотіли. Дійсно, всі авто стали продавати за суми, але ось підвищення їх вартості на 30% якось відразу відбило бажання кидатися в автосалони за контрактами. Опитані кореспондентами Sputnik експерти відзначили, що в вартість покупки була закладена як інфляція, так і те, що тепер авто можна придбати за допомогою простої пластикової сумовой карти, а це значить неминуче переведення в готівку на одному з етапів.
Інструкція для застосування
Єдина відрада для покупця - це новий порядок придбання авто, який в перспективі стане максимально прозорим. Навіть зараз вже є величезні зрушення. Так, наприклад, GM Uzbekistan вперше в своїй історії стала публікувати на сайті щоденний список автосалонів з точним зазначенням кількості автомобілів, які вони продають.
Клієнту тепер необхідно просто прийти в один із салонів з паспортом та ІПН, де дилер повинен в обов'язковому порядку зареєструвати його на спеціальному порталі, поставивши в своєрідну електронну чергу. При цьому клієнту видадуть унікальний ідентифікаційний номер. Після цього йому доведеться дочекатися своєї черги на укладення контракту.
Портал згенерує в автоматичному режимі унікальний ідентифікаційний номер клієнта та номер постановки в чергу на укладення договору. Потім відповідно до черговості, автоматично генерується порталом, дилер сповістить покупця про можливість укладення договору.
Договір на покупку буде оформлятися тільки з особою, яка подала заявку. Форма договору буде сформована в автоматичному режимі з присвоєнням унікального ідентифікаційного номера та штрих-коду. Дилер роздрукує її та вручить клієнту. Одночасно сформується і рахунок на оплату, з яким клієнт відправиться в банк.
Важливий момент полягає в тому, що компанія заборонила дилерам самостійно формувати договору і вести облік договорів поза порталу. Тобто тепер договору, які не пройшли через портал GM Uzbekistan, будуть недійсними. Зі свого боку, клієнт зможе через портал самостійно перевіряти в режимі онлайн зміну своєї черговості, тобто терміну отримання автомобіля, за допомогою виданого ідентифікаційного коду (номера договору).
Цікаво, що тепер в положенні про продаж авто чітко прописано, що купувати їх можна готівкою, перерахуванням, а також вперше за допомогою пластикових сумів карток. І відмовити в цьому ніхто не має права.
Встановлено і чіткі терміни поставок. Так, наприклад, авто, що знаходиться в наявності в автосалоні, має бути передано клієнту після оплати протягом одного дня, авто, збиране методом промислового складання, - через 60 днів, методом великовузлового складання - 90 днів.
З'явилася і ще одна вкрай цікава опція. Тепер на замовлення клієнта може бути зібрано авто з тими модифікаціями, які йому будуть необхідні. Тобто він може додати собі, наприклад, литі диски іншого розміру, кондиціонер, підігрів сидінь і так далі. Правда, в цьому випадку терміни поставки складуть 120 днів.
При порушенні термінів поставки дилер повинен буде відповісти по повній - аж до розірвання контракту з головною компанією.