Краплинне запалювання з'явилося до розробки іскровий системи. Багато автовласників плутають його з детонацією, через що з'являються проблеми в майбутньому. У наші дні така система запалювання поступово відходить у минуле і залишається тільки на дизельних мікродвигуна внутрішнього згоряння. Також деякі фахівці вважають калильним запалюванням негативний ефект займання робочої суміші.
Краплинне запалювання і його причини
Це запалювання застосовувалося на двигунах внутрішнього згоряння. Займання в камері згоряння відбувалося за рахунок зіткнення робочої суміші з поверхнею нагрітої деталі. При такій системі загоряння виникає трохи раніше звичайного. Велику небезпеку становить краплинне запалювання до появи іскри біля електродів. У наш час на бензинових двигунах завжди встановлюється система іскрового запалювання.
Найсерйознішою причиною появи гартівного запалення прийнято вважати перегрів свічок. Виникає він через їх неправильного підбору. Також у виникненні калильного запалювання може взяти участь поршень з випускним клапаном. Температура у перегрітого клапана або поршня виявляється нижче, ніж у свічок запалювання. Здатність займання з'являється через розміри площі перегрітої деталі.
Фахівці відзначають, що перегрів випускного клапана часто викликається неправильної регулюванням ГРМ. З цієї причини клапан нездатний повністю закривати отвір в голівці двигуна. Краплинне запалювання з'являється при найвищій потужності двигуна.
Паразитний ефект запалювання
Відомі випадки коли на автомобілях з запалюванням від іскри запалення відбувається через перегрілися деталей двигуна. Дуже часто такий деталлю є ізолятор свічки або нагар. Не виключена можливість подальшої роботи двигуна після відключення запалювання. Він буде працювати до тих пір, поки не зупиниться подача палива.
Відмінність від детонації
Детонацію багато хто плутає з калильним запалюванням, але це неправильно. Сам процес детонації нагадує запалювання, але є свої відмінності. Краплинне запалювання з'являється при стабільній роботі двигуна на високій потужності. У детонації все навпаки - вона виникає на перехідних режимах. За стукам двигуна складно сказати який причиною вони викликані.
Детонацією можна вважати - неконтрольоване згорання робочої суміші, яке супроводжується вибухом і звуком. Звук відбувається через ударних хвиль, що поширюються по блоку двигуна. Через сильний рівня детонації ударні хвилі здатні створювати технологічні пробки в блоці циліндрів. Детонація є наслідком теплопереносу від газів до поршня, через що можливо прогорание останніх. Невелика детонація здатна завдати шкоди поршневим кільцям і з'являється ризик гартівного запалення. Найчастіші причини - передчасне виникнення запалювання або високий рівень стиснення.
На автомобілях з пробігом краплинне запалювання з'являється ще через відкладення вуглецю на камері згоряння. У таких випадках водію рекомендується видалити відкладення з поверхні деталей. Багато автовласників розпізнають ознаки калильного запалювання при виключенні запалення. У таких випадках двигун продовжує свою роботу. Це пояснюється високою частотою обертання холостого ходу.
При появі ознак калильного запалювання необхідно провести капітальний ремонт двигуна автомобіля. При ремонті двигуна майстри міняють поршневі кільця і маслос'емниє ковпачки. Самостійно дуже складно зробити такий ремонт, тому найкраще звернутися до фахівців в майстерні. Вартість ремонту залежить від ступеня зносу деталей і виду двигуна. Після проведення капітального ремонту проблема буде усунена, що позначиться і на усунення шуму при роботі двигуна.