До початку двохтисячних Nissan мав солідним парком легких вантажівок. Втім, деякі моделі легкими назвати язик не повертається - той же Titan, наприклад. Продавали їх здебільшого в Азії, на Близькому Сході і в Америці. Європа і Росія не мали задоволення їздити і перевозити вантажі на «ниссановских» пікапах. Подекуди пропонувалися старенький King Cab і свіжіший NP300, але час першого давно пройшло, а другий був надто утилітарний для повсякденних некомерційних потреб. Не дивно, що поява нового среднеразмерного пікапа в модельній лінійці Nissan сприймалося з великим ентузіазмом. Та й маркетологи пророкували бум пікапів в прийдешньому десятилітті.
Так і вийшло. Продажі пікапів різко зросли - в тому числі в секторі старих автомобілів. Товар, звичайно, специфічний, однак, оскільки більшість автовласників сприймають пікап в першу чергу як бюджетний варіант престижного позашляховика і тільки потім як вантажівка і «пройдисвіт», попит на беушні екземпляри стабільний.
Як очевидні плюси Nissan Navara автовласники відзначали відмінну маневреність з малим радіусом повороту, чутливий кермо і цілком комфортну підвіску, що не типову для вантажівки того часу. Усі найближчі конкуренти в Європі і Росії були жорсткіше, тісніше або утилітарніші, ніж пікап Nissan.
Їхати куди завгодно. Позашляхових можливостей Navara
для більшості користувачів вистачає із запасом
ДОВІРЯЙ АЛЕ ПЕРЕВІРЯЙ
Судячи з відгуків в інтернеті, за прямим призначенням - для перевезення вантажів - Nissan Navara використовується рідко. Набагато частіше - як експедиційний, туристичний, сімейний, мисливський і повсякденний автомобіль. Автовласники охоче проводять позашляховий тюнінг пікапа, домагаючись непоганих результатів. Встановлюють нештатні протитуманні фари, оскільки заводські рідко переживають зиму, надбудовують кузов, монтують фаркоп, причому не для причепів, а просто тому, що буксирного вушка може і не бути.
Автовласники і сервісмени відзначають кілька слабкостей автомобіля. Перш за все недостатню корозійну стійкість. Це стосується як кузова, так і навісного обладнання, порогів, хромованих накладок на бампери і т. П. Хром тьмяніє і облупляется, спучуються дрібні пошкодження лакофарбового покриття. Після трьох-чотирьох зим наглухо прикипає невеликий кріплення. Перш ніж відкручувати, будь болтик або гайку розміром менше М12 необхідно як слід відмочити в проникаючої мастилі - інакше цілком імовірна поломка.
Улюбленець публіки. Найпопулярнішим мотором був простий і надійний 2,5-літровий дизель
Тільки тест-драйв здатний виявити ритмічний шум і вібрації на швидкості 90-95 км / год, що свідчать про швидку кончину одного з хрестовин. Автовласники, що поєднують внедорожную їзду на великих зубастих колесах з перевезенням, наприклад, ATV в кузові, позбавлялися задньої хрестовини вже на першій півсотні тисяч пробігу. З іншого боку, це можна вважати свого роду запобіжником, оскільки вчасно зламалася хрестовина не дозволяє зламатися, скажімо, роздавальної коробці, чого на відміну від Pathfinder з його автоматикою майже ніколи не відбувається.
На трансмісії, і на автоматичну, і на механічну, особливих нарікань немає. Однак якийсь «джипери грузовозов» легко засудить зчеплення тисячі до двадцятої пробігу. Замінити зчеплення при наявності певних навичок можна навіть в польових умовах, але краще все ж зупинити свій вибір на «автоматі», чиї відмови вкрай рідкісні.
Ще однією проблемою можна сміливо назвати передні ступичні підшипники. Навряд чи знайдеться хоч трохи активно експлуатований Nissan Navara, не потребував заміни хоча б однієї пари підшипників в гарантійний період. Цю неприємність видає характерний гул передніх коліс, практично зникає при повороті керма. Передня підвіска, як з'ясувалося, далеко не найміцніший агрегат автомобіля. Нерідко відмовляє підсилювач керма - як рейка, так і власне компресор. Коштують вони пристойно - під 25 000 рублів кожен. Непогано тримаються ШРУСи і пружини, а ось амортизатори довго не живуть. Втім, це залежить від марки. Підвіска м'яка, і амортизатори можна ставити потужніший. Ззаду все краще, але там і ламатися-то нема чому. Головне, обійтися без постійних перевантажень.
Схованки. У салоні пікапа знайдеться достатньо місць для зберігання дорожніх дрібниць
Дратівливими звуками може нагадати про себе і двигун - писком ременів генератора і гідропідсилювача, для якого характерно прикипання регулювального гвинта натягу з незвичною лівої різьбленням. Ременів генератора вторить ремінь компресора кондиціонера. Спочатку це лікується спеціальним аерозолем, потім - заміною, що у випадку з приводом підсилювача перетворюється в дуже трудомістке заняття.
Електрична частина оцінюється на тверду четвірку. Важливо тільки стежити за зарядом акумулятора і при першій нагоді поміняти штатний агрегат на більш ємний. Перегоряє іноді лампочки і подмаргіванія індикатора Check Engine після заправок - дрібниці життя. Можна поскаржитися в СТО, але далі скидання помилкових кодів справа, швидше за все, не піде.
Особливих проблем з машиною не було. Приблизно через 150 000 км пробігу перебрали передню підвіску, замінили підсіли після будівництва дачі ресори. До мотору, а у мене 2.5-літровий турбодизель, претензій немає. Коробка передач механічна. Зчеплення, боюся, доведеться скоро міняти. Машина додатковим обладнанням не перевантажена, але колеса з моменту покупки коштують грязьові, а останні пару років ще і 32-дюймові. Продавати свою Navara буду не менше, ніж за 600 000 рублей.
