Загальним і головним принципом кордового моделізму є управління або утримання моделі переміщається по колу за допомогою "корд" сталевих тросів або дротів. В умовах відсутності радіоуправління, це був єдиний спосіб управління моделями рухомих об'єктів безпосередньо людиною. І цей спосіб давав прямий контакт з моделлю, що навіть зараз, у вік радіохвиль, коли "коптер є у кожного другого", є величезною перевагою перед тільки візуальним контактом у R / C моделей.
Популярність кордових моделей була і залишається величезною у всьому світі.
У Росії, на жаль, весь моделизм поки в занепаді, багато напрямків вимерли або тримаються суто на що залишилися з часів СРСР фанатів, але ми втрачаємо надій на відродження, благо що моделізму піддаються всі верстви населення. Кажуть що навіть сам Дмитро Анатолійович в дитинстві був механіком на кордової гонці класу F2C.
Весь кордовий моделизм в Росії є спортом високих досягнень, завідують всім Федерації відповідного виду спорту, проводяться змагання починаючи з районних, кубки та чемпіонати, аж до чемпіонатів Світу, фіксуються рекорди, і присвоюються спортивні звання до ЗМСМК (заслужений майстер спорту міжнародного класу).
Глобально кордовими бувають авіамоделі, автомоделі, судномоделях. Для їх запуску необхідний кордодром.
Судномодельний (модель стартує за допомогою гумки, це вона плаває на передньому плані, без неї корд провисає до води і стартувати неможливо)
Автомодельний річний (моделі запускаються спеціальної штангою)
Для запусків використовуються пасивне довгою 15м 92см, що в довжині кола дає рівно сто метрів, як правило "база" 10 кіл, що виходить кілометр.Как бачите порахувати швидкість моделі не важко.
Діаметри корд відповідають вимогам безпеки класів моделі, для прикладу якщо гоночні авіамоделі F2C літають на двох сталевих мононитки діаметром 0,3 мм, то гоночні автомоделі "Класс5" їздять на дроті діаметром 2,1 мм.
У деяких видах авіамодельного спорту довжину корд довелося збільшити, так як швидкості моделей підійшли до межі можливостей людини керувати ними.
У авто і судномоделей один кінець корду прикріплюється до кордової планки встановленої на моделі, другий кінець до кордової планки встановленої на пілоні в центрі кола.
В автомодельного спорті є помічник-центрмаршал який не дає корду торкнутися землі при старті, і примусово розкручує-розганяє модель з за чого у моделі розвантажуються колеса і двигуну стає крутиться легше, чому збільшуються обороти мотора і він входить в резонансний режим роботи (використовується настроюється резонансний вихлоп - резонансна труба) і швидкість зростає багаторазово.
На фото "крутильник" за роботою
Після розгону він заскакує на спеціальний майданчик і чекає закінчення заїзду.
У швидкісних авіамоделях пасивне кріпляться одним кінцем до качалці управління, іншим до ручки управління і для входження в "режим" модель розкручує пілот.
Тобто модель стартує і летить на швидкості близько 80 км / ч після розгону модель "встромляється" і швидкість протягом декількох секунд зростає до 300 км / ч. Утримати ручку управління в руці на такій швидкості неможливо, модель занадто сильно тягне з кола, тому пілот встромляє ручку в спеціальну вилку встановлену на пілоні в центрі і весь політ бігає вже навколо неї.
"Поні бігає по колу"
На фото ручка управління швидкісними авіамоделями F2A
На фото швидкісний мотор 2,5 см3 з резонансної трубою, максимальні оберти приблизно 45 000 (сорок тисяч) оборотів в хвилину.
Трохи про моторах.
У моделях всіх видів як правило використовуються гартівні двигуни працюють на метанолі, оснащені резонансними трубами або глушниками (причому глушники не так глушать звук, скільки не дають двигуну "дихати", така ось боротьба зі швидкістю під егідою боротьби з шумом), або електромотори з неодимовими магнітами і літій-полімерними батареями, причому електрички вже "забаривают" ДВС в плані швидкості, є класи з компресійними ДВС (типу дизель).
На фото компресійний гоночний мотор F2C
Про моторах можна писати нескінченно, бо це те чим досягається перемога, в рамках одного поста я не зможу розповісти про всім різноманітті рушіїв моделей.
Судномоделі бувають з гребними і повітряними гвинтами, оснащені двигунами внутрішнього згоряння об'ємом від 2.5 до 10 см3, або електродвигунами на 42 вольта з масою моделі від 0.75 кг до 2.5 кг. Єдина умова перемоги досягнення максимальної швидкості.
Всі моделі і мотори робляться своїми руками, навіть якщо купується мотор або який-небудь редуктор, то доопрацювання його до чемпіонатних рівня здійснюються схожі з виготовленням його заново. Величезна кількість знань і досвіду необхідні щоб створити модель і двигун, моделі проектуються на комп'ютері, продуваються в аеродинамічних трубах, для поршнів двигунів розробляються нові сплави, в паливо додаються присадки поліпшують роботу двигуна ресурс у якого на годину його роботи, при виготовленні використовуються і кевлара, і вуглепластики, ітд, багато всього. Тому у всіх технічних видах спорту, це не "хобі", це саме життя заради спорту. Крім створення самої техніки, необхідні тренування, багато тренувань, наприклад авіамоделіст-пілотажнік, робить мінімум 5 тренувальних польотів в день, кожен день, без винятків.
Це літні моделі з повітряним гвинтом (на фото знятий), і зі складеними для транспортування кордовими планками.
Так само існують класи моделей копій з ДВС і зимовий автомоделізм де змагаються аеросани у яких замість коліс лижі або ковзани. У моделей-копій крім швидкості в залік підсумовується стендова оцінка якості виготовлення, і копийности.
