У радянські часи алтайський місто Рубцовськ до кордону мав найвіддаленіше відношення. Ну який закордоном в ті часи був для нас Казахстан? Сьогодні державний кордон від Рубцовська пролягає в безпосередній близькості. За протяжністю ж ця межа найбільша з сухопутних кордонів Росії. Історично зовсім недавно і зовсім несподівано прикордонними регіонами стали Волгоградська, Самарська, Саратовська, Оренбурзька, Челябінська, Курганська, Омська, Новосибірська області, Алтайський край.
Кордон абсолютно необлаштований - перетнути її безконтрольно дуже легко, не складніше, ніж російсько-українську. На півдні з Казахстаном межують нові держави Середньої Азії з букетом найрізноманітніших неприємностей, від ваххабітів до американських військових баз, зовсім поруч - Афганістан, який після повалення талібів американцями став чомусь не стабільніше, а зовсім навпаки - потік героїну звідти явно посилився. На жаль, Казахстан не є нині непроникним заслоном на шляху вантажів і небажаних іноземців, оскільки у казахстанських прикордонників, скажімо так, не менше проблем, ніж у наших.
Головне ж насправді те, що Казахстан межує з Китаєм. А Китай - світовий виробник дешевих, як раніше називали, товарів народного споживання (ТНС). Є така модна нині дисципліна - логістика. Висловлюючись по-старому, це щось на зразок оптимізації вантажних перевезень. Так ось, виявляється, що якщо везти товар з Китаю в Росію, то найкоротший на даний час шлях такий: з величезних оптових баз в м Урумчі, столиці Синьцзян-Уйгурського автономного округу КНР, на такі ж величезні оптово-роздрібні бази в казахстанському Семипалатинську, а потім, через горезвісний прикордонний Рубцовськ, на оптово-роздрібні ринки Новосибірська. Звідти все розходиться вже по містах і селах Росії і навіть СНД.
Бізнес сверхрентабелен. В Урумчі пара чоловічих шкарпеток коштує на наші гроші 1 рубль, на оптовке Новосибірська - 8-10 рублів. Звідси і обороти: добовий оборот ринків Новосибірська - 1,5 млрд рублів, з них через Алтайський край проходить більша частина - до 1 млрд. За оцінками Новосибірського УФСБ, до 70% товару становить контрабанда. Питається, чому дешевий китайський товар везуть в основному контрабандою, адже прибуток і при легальному ввезенні повинна бути досить великий?
Вважаємо. Обсяг кузова "єврофури" - "далекобійної" автофургона - коливається від 60 до 120 куб. м. Але нормативна ємність не межа, її примудряються перевищувати, так що навантажена легким товаром фура виглядає як полунадутий дирижабль. Що таке кубометр корисного об'єму кузова фури і скільки туди поміщається товару?
Взуття росіяни купують часто, і товар це досить масовий, без чобіт особливо не походиш, тому взуття везуть багато. В один кубометр вміщується близько 50 пар жіночих чобіт. Оптова ціна пари жіночих чобіт китайського виробництва - близько $ 50. Кубометр - $ 2500. Таким чином, ціна вантажу однієї фури (60-100 кубів) може досягати $ 150 тис. - 250 тис. А можна везти чоботи в великих групових коробках, в навал, і розкладати по коробках при передпродажної підготовки. Тоді влізе ще більше.
І хоча більш "деньгоемкого" товару, тих же шуб або там ноутбуків, в ті ж 60 кубів входить не на 150, а на 500 і більше тис. Доларів, проте цифру в $ 2500. на кубометр цілком можна прийняти за базу.
За нині чинним законодавством при ввезенні імпортної продукції вантажовласник повинен заплатити митниці близько 35% вартості вантажу (в залежності від виду товару) - тобто з єврофури з товаром на $ 250 тис. При легальному перетині кордону має "виходити" більше $ 80 тис. З 20 тонного "КамАЗа" - близько $ 25 тис. Природно, і при легальному перетині вантажовласник намагається економити, занижуючи ціну вантажу, але це трохи інша історія і інша проблема, хоча і не менш важлива.
Скільки ж платять на митних пунктах реально і офіційно? Ну це залежить від того, наскільки щільно даний пункт пропуску перевіряється вищестоящими і контролюючими організаціями. Якщо все спокійно, то офіційно і $ 10 тис. З фури, якщо перевіряють - то і $ 20 тис. І $ 30 тис. Різниця між тим, що треба платити, і тим, що сплачується офіційно, ділиться між власником вантажу та іншими організаціями, в будь то пропорції - як кажуть митні посередники, "кожен отримує свою дельту". При нелегальному ж перетині кордону, зрозуміло, вся "дельта" економиться.
Контроль і облік
Боротися із заниженням ціни на легальному каналі нелегко. Максимум, що можна зараз з цим зробити, - поставити під вантаж експертну грошову оцінку. Це ненадійно, а в реальності просто неможливо. Як тримати на митному пункті групу експертів-товарознавців, знайомих з усім асортиментом і поточними цінами на всі види товару? Уявіть приблизно, скільки такого експерту треба платити, щоб його не переманили торгові організації. Скільки б ви не представили - у держструктур таких грошей немає. Є, звичайно, експерти РФФД, які залучаються в складних випадках, є відповідні довідники, але ж для кожного товару існує дуже довгий діапазон цін. Є черевики за 500 рублів, а є і за 5000.
Крім усього іншого, трикотаж, текстиль і т.п. можна на відміну від взуття і радіоапаратури пресувати. Їх і пресують. Роздрукувати такий пакунок, і він - фр-р-р - стає втричі більше в обсязі. У наших пунктах пропуску найчастіше немає ніякого обладнання для повернення такого тюка в первозданний стан. Тому відкривати їх частенько побоюються. А ще товар перерахувати треба. І добре, якщо предмет - джинси. А якщо що подрібніше? Треба мати міцні нерви, щоб перерахувати кубометр жіночих трусиків, моральну шкоду від такої операції може бути компенсований, якщо тільки вдасться виявити факт приховування частини вантажу.
У стародавні часи проблема ця вирішувалася просто. Провозячи вантаж через володіння якогось князя, купець платив десятину, сам призначаючи ціну товару, хоч гріш за віз. Але ось тільки князь мав право не брати мито, а купити вантаж за заявлену ціну, зі справедливою торговельною надбавкою, звичайно. І купці особливо не нахабнішали - дорого могло обійтися. Так, багато ми забули з нашої багатої історії. Зараз же заниження в 2 рази - це ще по-божому, буває і в десятки разів.
Втім, занижуючи вартість, підприємці теж надходять ще по-божому. Найчастіше ввозять товар нахабно, повз митниці.
"Нова межа" з Казахстаном така, що майже не має природних перешкод руху автотранспорту. Більшу частину року автомобіль типу "КамАЗ" може практично скрізь рухатися без доріг, а по сільських дорогах - і поготів. Для більш "ніжних" еврофур це занадто ризиковано. Тому для подолання кордону доводиться перевантажувати вантаж, залучати для перетину кордону вантажівки підвищеної прохідності, розбивати вантаж однієї фури на кілька "Зілов" або 3-4 "КамАЗа". Винахідливість невичерпна - скинуті з фури в прикордонній смузі 90 кубометрів вантажу всього за ніч переправила на склад в прикордонному селі звичайна "четвірка". Адже тут головне - подолати прикордонну смугу, після цього вантаж забезпечується фіктивними документами про покупку у якогось ТОВ, і це вже не іноземне, а своє, рідне.
Щільність ж дорожньої мережі тут - до 4 сільських доріг на кілометр кордону. Взимку, коли мороз і снігу мало, весь кордон являє собою дорогу з твердим покриттям. Якщо ж снігу по коліна, можна найняти порівняно задешево у нас або в Казахстані "Кіровець" К-700 з "клином", який на хорошій швидкості проб'є дорогу і при необхідності витягне застряглих. Прикордонна зона тут щільно заселена по обидва боки кордону, все тут родичі або хороші знайомі, і як відмовиться дядько Петя від пари-трійки тисяч дерев'яних, якщо в рідному радгоспі зарплата аж цілих 90 рублів? А якщо здався на горизонті "уазик" з прикордонниками - "ну-ка, Петя, задвінь" - і "Кіровець", об'їхавши колону, завалює величезним заметом тільки що пробиту дорогу. Снігоходів у прикордонників немає, прохідна техніка рідкісна і часто не має пального. Ще один шлях китайського товару в Росію - "під конвоєм". Не так давно при супроводі автоколони з контрабандними вантажами були затримані двоє співробітників Управління ФСБ по Новосибірській області. "Конвоїри", як виявилося, отримували за проводку $ 30 тисяч. З їх точки зору бізнес був вигідний - такі операції проводилися щотижня, а службова зарплата у оперативників - кілька сот доларів. Вигідний бізнес і для замовників - що таке $ 5-6 тис. З машини в порівнянні з $ 100 000 отриманої при обході митниці прибули?