Шасі літака складається з 2-х головних і 1-й передньої опори. Колеса передньої опори управляються. Стійки прибираються рухом назад. Стійки головних опор прибираються в ніші гондол шасі, а стійка передньої опори в свою нішу під НЧФ. Колеса головних опор гальмівні. Колеса передньої опори не гальмівні. Система збирання-випуску шасі, система повороту коліс передньої опори і система гальмування коліс працюють від гідравлічної системи. Прибирання шасі після зльоту зміщує центр ваги літака назад на 0,7. 0,8% САХ. Випуск шасі на посадці зміщує центр ваги вперед на 0,9. 1% САХ.
Склад передньої опори:
· Амортизаційна стійка;
· 2-а не гальмівних колеса К-288 (К-288Д);
· Складається підкіс і механізм распора;
· Рульової демпфуючого циліндра РДЦ-55;
· Г / циліндр прибирання-випуску стійки, який кріпиться одним кінцем до траверзі амортизаційної стійки, а іншим - до складалися підкосила;
· Замок прибраного положення (зуп);
· Стулки ніші передньої опори.
Склад амортизаційної стійки:
· Циліндр амортизатора. У верхній його частині кріпиться механізм распора, а в нижній - шліц-шарнір, РДЦ-55, центрирующее пристрій і петля підвіски стійки;
· Шток і головка амортизатора. У голівці кріпиться вісь коліс;
· 2-е траверси (ланки). Цапфи траверс кріпляться до НЧФ (шп.8). До правої траверзі кріпиться г / циліндр прибирання-випуску стійки;
· 2-а раскоса, які підкріплюють траверси;
· Шліц-шарнір, який служить для передачі крутного моменту від РДЦ-55 на шток амортизатора. На шліц-шарнірі встановлений КВ (про призначення КВ див. Далі).
Амортизатор передньої стійки 1-но камерний. Тиск азоту в ньому 15 +1 кгс / см 2 (стійка відірвана від землі). Зарядний клапан знаходиться у верхній частині циліндра, спереду.
Шліц-шарнір виконаний роз'ємним. Роз'єднання шліц-шарніра дозволяє при буксируванні літака збільшити кут розвороту коліс до ± 75 о. Для роз'єднання необхідно рукоятку на центральному вузлі шліц-шарніра повернути на 90 о.
Центруюче пристрій забезпечує автоматичну установку коліс в нейтральне положення після відриву передньої стійки від землі. Він складається з профільованого кулачка (нижня частина циліндра амортизатора) і ролика (верхня ланка щліц-шарніра).
Складаний підкіс утримує стійку в випущеному положенні. Він складається з 2-х ланок (верхнього і нижнього), з'єднаних карданом. Верхнє ланка своїми цапфами кріпиться до НЧФ (шп.11). До верхньої частини верхньої ланки кріпиться г / циліндр прибирання-випуску стійки і г / циліндр управління задніми стулками ніші передньої опори. Нижня ланка підкоса, через регульований наконечник (за допомогою його змінюється довжина складається підкоса), кріпиться до нижньої частини циліндра амортизатора. При випущеної стійці складається підкіс повинен мати стрілу прогину вниз 15 ± 3 мм.
Механізм распора при випущеної стійці утримує складається підкіс в распрямлённом положенні. Механізм распора складається з 2-х ланок шарнірно з'єднаних між собою. Верхнє ланка кріпиться у верхній частині циліндра амортизатора, а нижня ланка до складалися підкосила. Механізм распора має стрілу прогину в низ 2 ± 0,5 мм. При випущеної стійці, ланки шліц-шарніра утримуються від складання 2-я пружинами. Як одне ціле з верхньою ланкою виконаний г / циліндр однобічної дії. При подачі тиску г / суміші на прибирання, цей г / циліндр «зламує» складається підкіс. На механізмі распора встановлені КВ (про призначення КВ див. Далі) і сигнальний прапорець, призначений для візуального контролю випущеного положення передньої опори (прапорець встановлюється тільки на літаках по №63221).
Замок прибраного положення (ЗУП, шп.10. 11) утримує стійку в прибраному положенні. ЗУП закривається (при збиранні шасі) петлею підвіски стійки. Відкриття ЗУП (при випуску шасі) виробляє г / циліндр однобічної дії (на зуп). На ЗУП встановлені 2-а КВ (про призначення КВ див. Далі), а так само узгоджувальний клапан, перепускає г / суміш до г / циліндру задніх стулок при закритті ЗУП (при збиранні шасі).
На передній стійці встановлено 2-а не гальмівних колеса К-288 (К-288Д) з шинами моделі 11А, мають розмір 660х200мм. Колеса камерні. Тиск в шинах 9 +0,5 кгс / см 2. Різниця тиску між колесами не більше 0,25кгс / см 2.
Ніша передньої опори закривається 2-я парами стулок (передніми і задніми). Передні стулки кинематически пов'язані з розкосами стійки. При прибраній опорі передні стулки закриті, а при випущеної опорі - відкриті. Задні стулки відкриті тільки в процесі збирання-випуску стійки, а при прибраному або випущеному положеннях опори вони закриті. На початку випуску стійки г / циліндр відкриває задні стулки, а в кінці випуску складається підкіс (через г / циліндр) закриває задні стулки. При збиранні шасі все відбувається в зворотній послідовності. Коли стулки наводяться в рух складним підкосом, г / циліндр працює як жорстка тяга). В механізм приводу задніх стулок включений редуктор, за допомогою якого передається рух від г / циліндра до стулок. На редукторі є КВ (про призначення КВ див. Далі). На г / циліндрі встановлений узгоджувальний клапан, який перепускає г / суміш в ЗУП при випуску шасі. Для відкриття -Закриті на стоянці правої задньої стулки, на ній передбачений швидкодіючий замок. Допускається люфт: для передніх стулок не більше 5мм; для задніх стулок не більше 1,5 мм.
Призначення КВ, встановлених на передній опорі.
1) На механізмі распора (1шт):
· Включає табло випущеного положення і табло проміжного положення передньої опори на початку збирання опори;
· Прі не випущеної опорі розриває ланцюг живлення системи повороту коліс передньої опори;
· Прі не випущеної опорі з'єднує ланцюг звукової сигналізації випущеного шасі, і розмикає ланцюг звукової сигналізації не злітної положення закрилків;
· При випущеному шасі з'єднує ланцюг харчування сигналізації відмов РТС (ГРП і КРП);
· Правий - в кінці прибирання опори вимикає, а на початку випуску опори включає табло проміжного положення передньої опори;
· Лівий - при прибраній опорі відключає наземні розетки СПУ;
3) На редукторі механізму стулок (1шт) - включений в ланцюг послідовно з правим КВ ЗУП, а значить в кінці прибирання опори вимикає, а на початку випуску опори включає табло проміжного положення передньої опори;
4) На шліц-шарнірі (1шт) - після відриву стійки від землі відключає ланцюг управління поворотом коліс.