Кондиціонер призначений для охолодження повітря в кабіні автомобіля. Виробництво холоду кондиціонера достатня для підтримки комфортної температури в кабіні при експлуатації автомобіля КАМАЗ в режимах з помірним і жарким кліматом.
Кондиціонер являє собою фреонову холодильну машину, що працює по замкнутому циклу, і переносить тепло з кабіни в навколишнє середовище, використовуючи випаровування і конденсацію робочого газу. Привід компресора кондиціонера здійснюється від двигуна автомобіля. Як робочий газ використовується фреон R134a, що не виснажують озоновий шар.
Технічна характеристика кондиціонера КК 2-3,570,4 Г
Привід компресора кондиціонера
Кліноременний, від двигуна автомобіля
Споживана механічна потужність при оборотах шківа компресора кондиціонера 1500 об / хв, кВт
Номінальна продуктивність конденсатора (не менше), кВт
Тиск відключення датчика тиску
високе, кгс / см 2
Максимальна хладопроізводітельность випарника при температурі повітря на вході випарника +30 ° С, кВт
Продуктивність випаровувача за повітрям, м 3 / год
Мінімальна температура повітря, що подається в салон, в режимі рециркуляції, при частоті обертання коленвала 1500 об / хв, при температурі вхідного в випарник повітря +25 ° С, ° С
SP-20 або еквівалентну
Принцип дії кондиціонера
У кондиціонері за рахунок роботи компресора циркулює холодоагент проходячи через п'ять основних вузлів в замкнутому ланцюзі. У цих вузлах системи холодоагент знаходиться під впливом різного тиску і в різному агрегатному стані (газ або рідина). Процес переходу з рідкого стану в газоподібний і навпаки, супроводжується відповідно поглинанням і виділенням тепла. Тепло відбирається від повітря, що надходить в кабіну, і виділяється в зовнішнє середовище.
Процес протікає в такий спосіб. Через вхідний з'єднувач (сторона низького тиску) в компресор надходить газ-холодоагент з низьким тиском, компресор стискає газоподібний холодоагент і направляє його через вихідний з'єднувач (сторона високого тиску) на конденсатор. Процес стиснення супроводжується підвищенням температури газу.
Повітря навколишнього середовища проходить через конденсатор, охолоджує його і циркулює в ньому газоподібний холодоагент до точки конденсації. Процес конденсації супроводжується виділенням тепла, яке віддається обдуває конденсатор потоку повітря із зовнішнього середовища.
Рідкий холодоагент подається в ресивер-осушувач, де фільтруються домішки і видаляється волога. Цей блок також служить в якості тимчасового резервуара для зберігання рідкого холодоагенту.
Перебуваючи все ще під високим тиском, рідкий холодоагент надходить в терморегулюючий вентиль (ТРВ). У ньому відбувається стрибкоподібне зниження тиску холодоагенту.
На виході з терморегулюючого вентиля рідкий холодоагент знаходиться під низьким тиском. Температура кипіння рідини під таким тиском нижче температури в кабіні і рідина починає кипіти (випаровуватися), перетворюючись в газ.
Мал. 9-21. Принципова схема роботи кондиціонера.
Повітря, що надходить в кабіну автомобіля, проходить через випарник вентилятором. Процес випаровування рідкого холодоагенту у випарнику супроводжується поглинанням тепла, яке відбирається від проходить через випарник повітряного потоку. Охолоджене повітря потрапляє в кабіну. Волога, що міститься в повітрі, конденсується на випарнику і зливається з дренажним трубках в зовнішнє середовище.
Цикл завершується, коли газоподібний холодоагент низького тиску знову потрапляє в компресор через всмоктуючий трубопровід (сторона низького тиску).
Даний кондиціонер відноситься до роздільно-агрегатних холодильних установок компресорного типу.
Мал. 9-22. Принципова схема збірки кондиціонера: 1 - компресор з електромагнітною муфтою; 2 -конденсатор; 3 - ресивер осушувача з контрольним оком і реле низького і високого тиску; 4 - випарник з вентиляторами обдуву та панеллю керування; 5 - трубопровід нагнітає; 6 - трубопровід конденсаторний; 7 - трубопроводи високого тиску; 8 - трубопроводи низького тиску.
У передній верхній частині двигуна розташований компресор 1 (рис. 9-22), який приводиться в дію за допомогою пасової передачі. Від компресора до випарника і конденсатора відходять хладонопроводів 30 і 33 (рис. 9-23). Конденсаторний блок 24 кондиціонера встановлений на першій поперечині рами автомобіля. На цій же поперечині закріплений ресивер 35. На верхній панелі передка закріплені рамки 8 з прохідними втулками 7, через
які до випарника підводяться хладонопроводів. До нижньої панелі приладів болтами 11 кріпиться кронштейн 27 кріплення випарника.
Мал. 9-23. Установка кондиціонера: 1 - установка джгута проводів кондиціонера; 5 - кронштейн випарника задній; 6 - кронштейн конденсаторного блоку; 7 - втулка прохідна; 8 - рамка розрізний втулки; 9 - захисна прокладка пучка проводів; 10 - хомут чохла рульового управління; 11, 12, 13 - болт; 14 - самонарезающий гвинт; 16, 17 - гайка; 18, 19, 20 - пружинна шайба; 22, 23 - плоска шайба; 24 - блок конденсаторний; 25 - випарник з проводкою 742.01; 26 - випарник з проводкою 742.11; 27 - кронштейн кріплення випарника; 29 - шланг зливу конденсату; 30 - хладонопроводів компресор-конденсатор; 32 - хладонопроводів ресивер-ТРВ; 33 - хладонопроводів іспарітель- компресор; 34 - хладонопроводів конденсатор-ресивер; 35 - ресивер.
Органи управління і регулювання.
Управління кондиціонером здійснюється ручками, які знаходяться на панелі випарника (рис. 9-24).
Для включення кондиціонера необхідно виконати наступні операції:
1) запустіть двигун машини;
2) включите вентилятор випарного блоку кондиціонера ручкою 1. Ручка управління вентилятором має чотири положення:
0 - вентилятор вимкнений;
1 - мінімальна продуктивність вентилятора;
2 - середня продуктивність вентилятора;
3 - максимальна продуктивність вентилятора;
3) включите кондиціонер ручкою управління термостатом 2. Рух ручки вгору включає кондиціонер і збільшує його хладопроізводітельность, що робить повітря, що подається в кабіну, холодніше. Рух ручки вниз до упору вимикає кондиціонерний установку.
Робота і вимикання кондиционерной установки
Після включення кондиционерной установки потрібно відкрити кватирку кабіни на дві-три хвилини для видалення нагрітого повітря з кабіни, а потім закрити її. Найкраща холодопродуктивність кондиціонера досягається при закритих вікнах і дверях кабіни. Рекомендується охолоджувати повітря всередині кабіни нижче зовнішнього не більше, ніж на 8. 12 ° С.
Потужність повітряного потоку регулюється зміною продуктивності вентилятора випарника ручкою 1. Напрямок повітряного потоку змінюється поворотом дефлекторів, які знаходяться на панелі випарника в кабіні машини.
Для виключення кондиціонера необхідно зрушити ручку 2 вниз до упору.
Вимоги безпеки УВАГА! Роботи по ремонту і заміні компресора, фільтра-ресивера-осушувача і інших поламаних складових частин кондиционерной установки повинні проводити спеціально навчені фахівці сервісних служб.
Мал. 9-24. Управління кондиціонером: 1 - ручка управління вентилятором; 2 - ручка управління термостатом.
Система кондиціювання заправлена озонобезпечних холодоагентом R134a з точкою кипіння мінус 26,5 ° С при атмосферному тиску 1 кг / см 2. При підвищенні цієї температури вище мінус 26,5 ° С холодоагент знаходиться під тиском. Це слід враховувати при проведенні технічного обслуговування і ремонту кондиционерной установки.
Забороняється проводити зварювальні роботи на складові частини кондиционерной установки або поблизу від них, так як нагрівання установки може привести до її поломки або вибуху.
Схема підключення кондиціонера представлена в двох варіантах (рис. 9-25 і рис. 9-26)
Мал. 9-26 Електрична схема підключення кондиціонера (варіант II)