Уважні пасажири громадського транспорту помітили, що в автобусах, тролейбусах і трамваях міста з'явилися електронні прилади для оплати проїзду. Таке нововведення пов'язане з проведенням в білоруській столиці чемпіонату світу з хокею в травні цього року. Подивитися, як діє експериментальний варіант, поспішила кореспондент abw.by.
Простежити за тим, як до електронних приладів відносяться пасажири громадського транспорту і чи можна ними вже скористатися, я вирішила, проїхавши від вул. Кальварійської до залізничного вокзалу.
Перші два-три тролейбуси доводиться пропустити - нові компостери в них поки не встановили. А ось в наступному 44-му вони є.
Біля вхідних дверей розташовані так звані валідатори - термінали для безконтактних пластикових карт. Останніми в майбутньому планується замінити паперові проїзні квитки на декаду, півмісяця і місяць. Такий пристрій буде зчитувати вартість поїздки з карти, а про оплату повідомлять індикатор, звуковий сигнал і текстове послання. Цікаво те, що на електронну картку можна буде записувати як проїзний, так і певну кількість разових поїздок. Останнє зручно тим людям, які постійно користуються, скажімо, автобусом, але іноді їздять і на інших видах транспорту.
Так як картки поки не увійшли в ужиток, цей пристрій випробувати не можна. А ось електронні компостери - інша справа! Працюють вони досить просто: спеціальний талон, який зовні відрізняється від чинного тепер зразка, вставляється в отвір компостера - компостер відзначає на талоні дату, час, вид транспорту, номер маршруту та транспортного засобу. Як тільки в дверях з'являється контролер, компостер автоматично відключається, що не дозволяє "зайцеві" пробити квиток в останній момент.
Так як кондуктора в автобусі не виявилося, пробую "оталоніться" у водія.
- Нові не продаємо, - відповідає чоловік і дає мені звичайний квиток. - Беріть. Поки у нас тільки такі.
Засмучена тим, що на 44-му тролейбусі необхідний талон купити не змогла, виходжу на наступній зупинці. Транспорт з новими приладами, як і в минулий раз, доводиться чекати. Помічаючи через вікно в салоні 78-го автобуса необхідні мені електронні компостери і валідатори, сідаю в нього.
Правда, і тут кондуктор мене засмучує:
- Працюють несправне. Ось і тепер відключилися. Нових квитків нам дають обмежену кількість. Сьогодні вже всі продала, так що беріть те, що є.
Зробивши оплату проїзду, цікавлюся у пасажирів враженням від нововведення. Більшість з них про те, як користуватися новим компостером, не знає і до змін відноситься скоріше негативно. Інформація про роботу нових пристроїв, на мій подив, в салоні відсутня.
- Краще б у щось корисне гроші вклали, - обурюється жінка похилого віку. - Це молодим зміни, а нам зрозумій-здогадайся, як і що робити потрібно. Це ж спробуй звикнути! Добре, що рідко їжджу.
Щоб дізнатися більше про нову систему оплати і контролю проїзду в громадському транспорті, звертаюся в «Минсктранс». На мої запитання відповідають виконуюча обов'язки начальника процесингового центру «Минсктранс» Оксана Кердун і перший заступник директора філії агентства «Минсктранс» Наталія Климкович.
- Як давно планувалося ввести нову систему в Мінську? Чи змінилося що-небудь, якби в країні не проводився чемпіонат світу з хокею?
- Як ви вважаєте, на рівні менталітету наш народ готовий до такої системи?
- Безумовно. Така оплата нічим не відрізняється від оплати проїзду в метро. До того ж до карток наші люди вже привчені, так як отримують на них зарплати, пенсії, стипендії, ними оплачують комунальні послуги, розплачуються в магазинах.
- Давайте уявимо ситуацію: годину пік в центрі міста, на зупинках багато людей. Чи не боїтеся ви того, що система з картками буде сповільнювати рух через те, що кожному хто входить потрібно докласти картку до валідатора?
- Турнікети у нас не варті, тому в транспорт зайдуть всі. При великому натовпі народу картку можна докласти при вході в транспортний засіб, а трохи пізніше, коли двері закрилися. Якщо людина далеко від компостера, можна попросити сусіда пробити талон, так само як і прикласти картку. Тому тут проблеми немає!
- В майбутньому планується установка турнікетів?
- Цього в планах немає. Ми вважаємо, що наші громадяни і без того свідомі і зможуть без таких заходів оплатити проїзд. Наскільки нам відомо, у свій час турнікети були встановлені в громадському транспорті в Москві, але потім від цього досвіду відмовилися.
- Як бути з людьми похилого віку? Багатьом з них важко буде звикнути до нової системи. Можуть початися конфлікти, затримки на зупинках ... Скандальне поведінка властива літнім людям, особливо в громадському транспорті.
- Якщо хтось чогось не знає, завжди можна запитати у людей поруч. По суті, з талончиками нічого практично не змінилося, а при покупці картки касир обов'язково розповість літній людині про те, як нею користуватися, і видасть чек про оплату з усією необхідною інформацією. А конфлікти були, є і будуть при будь-якій системі!
- Чи буде скорочено штат кондукторів?
- Безумовно! Багатьом уже пропонується перейти в контролери. Хоча в збільшенні кількості останніх гострої необхідності немає. Звичайно, перший час після введення системи посилення контролю просто необхідно, особливо з точки зору інформування пасажирів. Наприклад, багато боятися того, що при кожному контакті валідатора з карткою буде списуватися по поїздці, що може статися випадково. Це не так! Програма розроблена таким чином, що від початкової і до кінцевої станції оплата проводиться тільки один раз, незалежно від того, як часто ви прикладали картку до валідатора.
- Ваше обладнання дороге. Чи не виключаєте ви моменти вандалізму? Чи можуть будь-які деталі представляти інтерес на чорному ринку?
- Система встановлена в рухомому складі. За все обладнання в салоні відповідає водій. Якщо хтось побажає під час руху, скажімо, відкрутити валідатор, у нього нічого не вийде хоча б тому, що в салоні знаходяться інші люди. Матеріал обладнання антивандальний, розбити його вкрай важко, так само як і від'єднати. До того ж головне в цій системі - програмне забезпечення, а валідатор без нього те ж саме, що комп'ютер без материнської плати.
Незважаючи на запевнення представників «Минсктранс» про те, що систему не перемогти, наших громадян приставка «анти» перед словом «вандального» не зупиняє. Пасажири раз у раз намагаються випробувати систему на міцність, засовуючи в електронний компостер жуйку, упаковки від їжі, навіть шкірку від апельсинів.
- Днями у одного водія в тролейбусі пропав валідатор, - розповідає знайомий водій з тролейбусного парку. - До його заявою про зникнення начальство поставилося з побоюванням: якщо прилад зняли для перевірки на справність, не попередивши про це водія, ще півбіди, а ось що робити в разі крадіжки - незрозуміло. Взагалі, з новою системою вже маса проблем. Аж надто вона чутлива до зовнішніх впливів і швидко виходить з ладу навіть в експериментальному режимі, працюючи лише кілька годин в день. Що буде далі, навіть думати страшно!
Звикнути до змін потрібно буде не тільки водіям, але і всім користувачам громадського транспорту. Особливо важко адаптація буде відбуватися у тих, хто любить кататися безкоштовно, - зробити це буде складніше: проглаженние праскою після ночі в солоній воді талони тепер не можна буде навіть пробити. Несолодко доведеться і законослухняним пасажирам, так як вартість поїздки вже в недалекому майбутньому буде залежати від кількості зупинок, що в принципі цілком розумно і справедливо.
Нова автоматизована система оплати і контролю проїзду в громадському транспорті дозволить транспортникам значно зменшити штат кондукторів, підвищити вартість одиничних поїздок за рахунок оплати залежно від відстані, зробити контроль більш ефективним, а також знизити витрати з продажу квитків.
Все це робиться явно не для пасажирів, але їм доведеться звикати, тому що подібна система оплати повинна з'явитися не тільки в Мінську, але й у всіх обласних центрах республіки.
Ось так виглядатимуть термінали для перевірки оплати проїзду контролерами.
Такі інформаційні листи незабаром розмістять в громадському транспорті.
За допомогою таких касових апаратів в кіосках «Минсктранс» будуть здійснювати продаж проїзних квитків.
Можливо, в найближчому майбутньому в Мінську з'являться термінали для обслуговування проїзних квитків.
Аналогічний проїзний буде у кожного контролера. З його допомогою при вході в громадський транспорт для перевірки оплати проїзду він буде блокувати всю систему.