Після розпаду СРСР багато республік зіткнулися з проблемами в економічному розвитку. Країни не змогли підтримувати дісталася їм у спадок від союзного держави інфраструктуру. Сильний удар був нанесений по нафтопровідної галузі. Не маючи власної сировинної бази, колишні республіки змушені були стати транзитерами. У свою чергу, російська нефтепроводная галузь змогла не тільки зберегти колишню велич, а й примножити його за рахунок запуску найбільших проектів, які дозволили в кілька разів розширити географію експортних напрямків.
Нафтопровідна історія з кавказькими країнами
Історія нафтопровідного транспорту РФ бере свій початок ще в кінці XIX століття. Перші нафтові промисли в Росії почали розвиватися в районі Баку і Грозного. Відповідно, там же з'явилися і перші нафтопроводи. Спочатку це були невеликі нафтопроводи, за якими нафта транспортувалася з промислових регіонів до найближчого міста. Довжина першого нафтопроводу становила всього 10 км, а потужність не перевищувала 0,47 млн. Тонн в рік.
Незважаючи на явні переваги нафтопровідного транспорту, які стали очевидні після запуску перших трубопроводів, розвиток нафтопровідної системи в Україні відбувалося повільно. Власники залізниць, які займалися перевезенням нафти, мали потужне лобі в уряді, що гальмувало розвиток трубопровідного транспорту. До кінця 1914 року в Росії було збудовано лише близько 1,2 тис. Км. нафтопроводів. Для порівняння - в США до цього року протяжність нафтопроводів становила вже 14 тис. Км.
Перша світова війна, революція, громадянська війна не сприяли розвитку нафтової промисловості в цілому і трубопровідного транспорту, зокрема. В результаті до 1926 року будівництво магістральних нафтопроводів практично не велося. Однак необхідність в ефективній транспортування нафти була очевидна, особливо після відновлення зростання обсягів нафтовидобутку. В результаті в 30-40 роки ХХ століття відновилося активне будівництво нафтопроводів на півдні Росії. Основною метою була доставка нафти до берегів Чорного і Каспійського морів.
Також на початку 30-х років почався видобуток нафти на території Казахстану, що сприяло початку розвитку нафтопровідного транспорту і в цьому регіоні. У 40-і роки були відкриті нафтові родовища в Башкирії, почалося активне освоєння територій між Волгою і Уралом. Розвиток саме волго-уральського басейну стимулювала почалася Велика Вітчизняна війна, практично повністю зруйнувала трубопровідну систему на півдні Росії.
Орієнтація - експорт
У післявоєнні роки саме волго-уральський басейн став ключовим для нафтової галузі. Регіон досить швидко «обріс» цілою мережею магістральних нафтопроводів. Звідси нафту стала направлятися як у центральні райони країни, так і на схід. Зокрема, були побудовані нафтопроводи в Новосибірськ і далі в Іркутськ. Була побудована гілка на північ - до Пермі. Одночасно відновлювалася транспортна мережа на півдні країни, де були відновлені трубопроводи «Баку-Супса», а також мережу нафтопроводів в республіках Північного Кавказу і на чорноморському узбережжі Росії. Це був один з найбільш активних етапів розвитку трубопровідної системи в СРСР. Якщо до 1950 року загальна протяжність нафтопроводів в країні становить 5400 км, то вже через п'ять років ця цифра майже подвоїлася.
Тим часом, обсяги нафтовидобутку в країні стрімко росли, почався видобуток в Казахстані і Туркменії, відкривалися нові родовища в Західному Сибіру. В результаті було прийнято рішення побудувати перший експортний нафтопровід - «Дружба», по якому нафта транспортувалася до Польщі, Чехословаччини, Угорщини, НДР. Дві гілки трубопроводу були побудовані до 1966 року. Нафтопровід і зараз є одним з основних експортних маршрутів. Таким чином, в 60-ті роки минулого століття в СРСР з'явилося обрис сучасної нафтопровідної системи.
У 70-ті роки нафтова галузь «поглиблюється» на північ країни. Нафтові розробляються все більш важкодоступні родовища, розташовані в умовах крайньої півночі. Для доставки нафти в європейську частину СРСР будується нафтопровід «Уса-Ухта-Ярославль». З огляду на те, що нафта в Казахстані і Туркменії видобувається переважно у каспійського узбережжя в невеликих обсягах, виникає необхідність в забезпеченні паливом віддалених регіонів цих республік. З цією метою будується нафтопровід з Росії через Казахстан і Узбекистан в Туркменію: «Омськ-Павлодар-Чимкент-Чарджоу». По ньому сибірська нафта йде на східні нафтозаводи Казахстану і Туркменії.
До середини 80-х років нефтепроводная система СРСР була практично сформована. Фактично йшла добудова і модернізація вже існуючих маршрутів. Нафта добувалася переважно в Західному Сибіру, Волго-уральському басейні і Азербайджані. Основними експортними коридорами були Білорусія - в центральну Європу, чорноморське узбережжя - на південні європейські ринки, і прибалтійські порти - на північ Європи.
Розпад СРСР і перші жертви
Проблеми в економіці новостворених держав загальмували розвиток нафтової галузі в цілому. Тільки до кінця 90-х років, коли нафта на світових ринках почала дорожчати, у країн СНД з'явилася можливість залучити інвесторів в нафтову галузь.
В результаті Азербайджан почав будівництво нафтопроводу до Туреччини для подальшого транспортування нафти до Європи. Туркменія і Казахстан почали шукати можливості виходу на китайський ринок. У той же час Казахстан спільно з Росією на початку двохтисячних років, реалізував проект КТК - нафтопровід, який транспортує казахстанську нафту в російські порти і далі в Європу.
Однак більшість країн СНД не мало власної ресурсної бази, тому що залишилися в спадок СРСР нафтопроводи, вони лише підтримували в робочому стані, для забезпечення поставок нафти з Росії або Азербайджану. Втім і це вдається не завжди, наприклад, відгалуження від нафтопроводу «Дружба» в Прибалтику було закрито в зв'язку зі зношеністю маршруту.
Спроби побудувати самостійну нафтопровідну систему в таких країнах поки безуспішні. Зокрема, Україна вже багато років намагається запустити власний транзитний маршрут, однак робота нового трубопроводу як і раніше залежить від російських поставок.
Нафтопроводи Росії сьогодні
У той же час російська компанія «Транснефть», що отримала в спадщину від Главтранснефти нафтопровідну мережу, в даний час активно реалізує власні трубопровідні проекти. Це дозволить Росії вже в найближчому майбутньому знизити залежність від транзитних держав, а експорт нафти здійснювати через свої порти.
Експорт нафти з Росії здійснюється за трьома основними напрямками. В Європу Росія експортує нафту по декількох маршрутах. Два з них транзитні - це напрямки через Білорусію і Україну. Також нафта експортується через порти «Туапсе» і «Новоросійськ» на Чорному морі і «Приморськ» і «Усть-Луга» на Балтійському. В азіатському напрямку експорт нафти здійснюється в Казахстан. Нещодавно було відкрито і третій напрямок експорту нафти - східне. Перша черга нафтопроводу «Східний Сибір - Тихий океан» дозволяє експортувати нафту в Китай, а також здійснювати поставки на ринки АТР.
З огляду на значення нафтової галузі для економіки країни, Росія намагається отримати максимальну вигоду від наявних ресурсів. Одним із завдань у цьому напрямку є оптимізація транспортної системи. Зокрема, Росія намагається звести до мінімуму транзитні ризики. В результаті «Транснефть» реалізує проект «Балтійська трубопровідна система - 2».
Новий нафтопровід дозволить істотно знизити обсяги експорту через Україну і Білорусію. При цьому збільшиться завантаження вітчизняного порту в Приморську. На географії експорту це практично не позначиться. По-перше, колишній маршрут, незважаючи на зниження обсягів завантаження, продовжить роботу. По-друге, переслані обсяги нафти будуть експортуватися на колишні ринки з завантаженням в трубопровідні системи країн-споживачів в портах північних морів, без транзитних витрат.
Ще одним важливим напрямком в плані підвищення ефективності роботи нафтової галузі є диверсифікація ринків збуту. З цією метою реалізується один з найбільших проектів - нафтопровід ССТО. Перша черга ССТО вже побудована. Маршрут вже дозволяє здійснювати трубопровідні поставки нафти в Китай, куди раніше нафта поставлялася тільки по залізниці, що набагато дорожче. Також перша черга ССТО дозволила вийти російської нафти на ринки АТР. Поки з кінцевої точки ССТО-1 до терміналу на узбережжі Тихого океану нафта доставляється залізничними цистернами, однак з реалізацією другої черги ССТО, почнуться і трубопровідні поставки.
Вихід на ринки АТР, це не тільки нові можливості для збуту російських енергоресурсів, а й зниження залежності від європейського рику збуту, який раніше був практично єдиним для Росії. В цьому плані переоцінити значення трубопроводу ССТО вкрай складно. Крім того, потужна нафтова інфраструктура на сході країни має на увазі розвиток і менш великих проектів.
Будується нафтопровід «Заполяр'я-Пурпе-Самотлор» також має величезне значення для нафтової галузі країни. Новий маршрут фактично відкриє нову нафтову провінцію на півночі країни. Він зв'яже з діючою трубопровідною системою безліч нових великих нафтових родовищ, що дозволить Росії компенсувати падаючу видобуток на старих родовищах. При цьому «Заполяр'я-Пурпе-Самотлор» дозволить транспортувати нафту як в західному, так і в східному напрямках.
В цілому, сьогодні «Транснефть» успішно виконує завдання, поставлені урядом РФ перед компанією «Транснефть». За рахунок розвитку нафтопровідної системи Росія виходить на нові ринки, знижує залежність від транзитних країн, диверсифікує поставки, освоює нові нафтові провінції. Одночасно «Транснефть», як велика державна компанія, в своєму розвитку в повній мірі відповідає принципам, які задані урядом РФ для всієї економіки країни. Модернізація, інновації, підвищення ефективності виробництва - ці принципи лежать в основі розвитку системи нафтопроводів в Росії.
Для довідки:
Один найстаріших вітчизняних нафтопроводів - «Дружба». Його загальна протяжність досягає 8900 км, з них по Росії - 3900 км. Маршрут проходить від Альметьєвська (Татарстан) через Самару до Мозиря і розгалужується на північний і південний трубопроводи. Північний проходить по Білорусії, Польщі, Німеччини, Латвії і Литві, південний - по Україні, Чехії, Словаччини та Угорщини. Його робоча потужність становить 66,5 млн т в рік.
Діє також нафтопровід БТС-1, який включає нафтопровід «Ярославль - Приморськ» і перевалочний пункт в порту Приморськ. Його пропускна потужність становить 70 млн т. Всім відомий і нафтопровід БТС-2 з маршрутом «Унеча - Усть-Луга» протяжністю 1000 км.
Одним з найстаріших є нафтопровід «Туймази - Омськ - Новосибірськ - Красноярськ - Іркутськ» довжиною 3662 км, побудований більше 50 років тому.
Ще один нафтопровід «Усть-Балик - Омськ» довжиною 964 км і діаметром 1020 мм запустили в дію в 1967 р Він прокладений через річки Об і Іртиш. Прокладка труб, які доставлялися по повітрю, була пов'язана з великими труднощами.
Нафтопровід «Узень - Гур'єв - Куйбишев» довжиною 1750 км був споруджений для перекачування в'язкої нафти з родовищ Казахстану. Зараз нафта транспортується по трубопроводу діаметром 1020 мм.
Довжина нафтопроводу «Усть-Балик - Курган - Уфа - Альметьевск» 2100 км, а діаметр труб - 1020 мм. Трубопровід був введений в експлуатацію в травні 1973 р
Довжина нафтопроводу «Олександрівське - Анжеро-Судженськ - Красноярськ - Іркутськ» 917 км, а діаметр труб - 1220 мм. Він був побудований в 70-х рр.
Довжина нафтопроводу «Куйбишев - Тихорецьк - Новоросійськ» тисячі п'ятсот двадцять дві км, а діаметр труб - близько 1000 мм. Запущено в експлуатацію в 1970-х рр.
Довжина нафтопроводу «Нижньовартовськ - Курган - Куйбишев» 2150 км, а діаметр його труб - 1220 мм.
Довжина нафтопроводу «Сургут - Горький - Полоцьк» 3250 км.
Довжина нафтопроводу «Холмогори - Клин» 519 км, діаметр труб - 1120 мм. Побудований в 1980-1985 рр.
Довжина нафтопроводу Каспійського трубопровідного консорціуму Тенгіз (Казахстан) - Новоросійськ дорівнює 1580 км.