Прийнято вважати так: кому потрібно просто комфортно їздити, купують Volkswagen Passat (Фольксваген Пасат). Ті, кому він завеликий, купують собі Volkswagen Jetta (Фольксваген Джетта). Різниця в ціні не сильно помітна на дорозі, від того цей фокус популярний досі. Втім, був популярний. Поки німці не випустили шосте покоління Jetta (Джетта), ще більше заплутавши покупця і стерши частину «класових протиріч» між двома моделями. Що сталося з автомобілем і чому у новій Jetta (Джетта) вУкаіни велике майбутнє, розбирався Віктор Тихонов, журнал «ДАІ».
- Оце називається, знайди 10 відмінностей, donnerwetter. - говорив один мій знайомий, розглядаючи з вікна нову Jetta (Джетта) свого колеги. І було через що: пару місяців назад він купив собі новий Passat (Пассат) і тепер порівнював його екстер'єр зі своїм «молодшим братом».
Що ж сталося? Jetta (Джетта) VI покоління дійсно стала більшою за свою попередницю, підступивши за зовнішніми характеристиками до власне середнього класу. Кузов, «підтягнутий» бразильським дизайнером Жозе-Карлосом Павоні, почав скидатися на ще менш «народний» А udi А4 (Ауді А4), особливо це видно з корми. В цілому оновлена модель стала на 10 см довше попередниці і на пару сантиметрів вище, хоча настільки ж і вже. На ті ж 10 см Jetta (Джетта) шостого покоління поступається в довжині новому Passat (Пассат). Здавалося, виробник так і прагнув стерти зовнішню грань між малим середнім класом, до якого вона належала з народження, і середнім класом, до якого належить Passat (Пассат). За розміром і зовнішнім виглядом - цілком вдалося.
Змогли ми оцінити поблизу і якості нової Jetta (Джетта). На відміну від багатьох побратимів, що випускаються під маркою Volkswagen (Фольксваген). вона збирається в Мексиці. За морем у німців великі ринки збуту, для яких вони розвивають специфічну лінійку модельного ряду, використовуючи, зокрема, двигуни великого літражу. Ймовірно, саме для Америки виробник і «розтягував» в довжину свою новинку. А оскільки вУкаіни великі автомобілі теж люблять, то поява оновленої моделі у нас цілком зрозуміло.
При найближчому розгляді салон виявився очікувано просторим. Очевидно при цьому, що вся прибавка в довжині припала на задню частину салону. Це не забув відзначити наш фотограф Олександр. За його відчуттями, на задньому дивані (а він виявився більш рельєфним, ніж у моделі попереднього покоління) цілком вистачає місця ногам. Знавці німецьких автомобілів пішли ще далі, стверджуючи, що заднім пасажирам «Джетта» настільки ж комфортно, як і їздцям авто преміального сегмента типу «Мерседес». Секрет «розкоші» ховається ... в багажнику. У порівнянні з V поколінням, він, залишившись великим, став все ж на 17 л скромніше.
До місця водія також претензій немає - німецька порода дає про себе знати. У кріслі зручно: бічна і поперекова підтримка, а також вільне переміщення вгору-вниз і вперед-назад надають можливість з комфортом розміститися будь-якому водієві. Підлаштуватися допомагає і регулювання нахилу керма. Втім, особисто мене трохи збентежило два моменти: моє праве коліно, при моєму-то середнє зростання, злегка впиралося в консоль, а правий лікоть не знаходив міцної опори, незважаючи на наявність підлокітника. Він розташований на тунелі з повітроводами (це німці добре пам'ятають про наших морозах або бразильський дизайнер придумав?). Невимушено дотягнутися до нього не виходило. У попередній версії ця штука висувалася вперед.
Тепер про салон. Пластик у новій Jetta (Джетта) використовується двох сортів. Той, що на увазі, - досить пристойної якості. Однак, та частина обробки салону, яка в очі не впадає, виявилася підозріло твердою. Мені тут здалося поганий вплив північноамериканського континенту, де збирається машина - там більше звертають увагу на мотор. Втім, забігаючи вперед, «цвіркунів» під час тестового заїзду ми не почули.
Що стосується начинки, то німці залишаються вірні європейським традиціям: Volkswagen (Фольксваген) являє собою конструктор, а Jetta (Джетта) - яскравий зразок такого підходу в автомобілебудуванні. Та й масштаби німецького концерну дозволяють конфігурувати автомобілі як завгодно. Наприклад, переставляти з моделі на модель силові агрегати: коробку - з нового Passat (Пассат). двигун - з нового Tiguan (Тігуан). доопрацьовану задню підвіску - з Golf (Гольф). Отриманий коктейль і є Jetta (Джетта). Це зручно як з точки зору технологічності, так і з точки зору ідеології: шанувальникам німецького автопрому буде неважко освоїти інтерфейс будь-якого з вироблених виробів.
Що стосується комплектацій, то на даний момент в наявності у дилерів є дві. Це Comfortline. оснащується двома типами двигуна і трьома видами трансмісій. 105-сильний агрегат об'ємом 1,6 л доповнюється 6-ступінчастою «механікою» або «автоматом». Є ще движок 1,4 л. який форсується до 122 «коней» турбіною або до 150 - турбіною і компресором. Такі двигуни йдуть в парі з 7-ступінчастим роботом DSG або 6-ступінчастою МКПП. Друга, максимально укомплектована версія - Highline - «начиняється» зі 150-сильного турбокомпресорного мотора об'ємом 1,4 л і роботизованою АКПП. А ось мінімальна комплектація Trendline. яка оснащується вищезазначеним 1,6-літровим 105-сильним «атмосферником і всіма видами трансмісії VW. тимчасово недоступна. Для тестового заїзду нам дісталося максимально упаковане авто. Що стоїть під капотом 150-сильний турбокомпресорний движок ( «ланцюгової», як все турбовані, тому - надійний) показав всю свою спритність з першого натискання на педаль. Привід акселератора виявився електронним - це дозволить «привчити» двигун до манери їзди водія: чим частіше він буде застосовувати кік-даун, тим чутливіший буде движок надалі. Ця функція далеко не нова: німці реалізовували її на багатьох моделях, включаючи Polo. Приємно й те - наявність спортивного режиму: при натисканні кнопки на селекторі двигун «зберігає» середні обороти, підтримуючи в «тонусі» і коробку. У свою чергу, робот DSG дозволяє прискорюватися без характерних для «автомата» провалів.
Окремо хочеться сказати про поведінку двигуна. Завдяки турбокомпресору потужність 1,4-літрового мотора, що стояв на попередній моделі, була збільшена з 140 до 150 л. С. Крутний момент виріс відповідно з 220 до 240 Н-м, що відбилося на прискоренні. Якщо попередня Jett а (Джетта) розганяла до заповітної «сотні» за 9,8 секунди, то нова робить це за 8,6 сек. У всякому разі, так заявлено і схоже на правду, хоча в неідеальних міських умовах перевірити це непросто. До слова, важкувато буде спрогнозувати і поведінку 105-сильного «атмосферника», адже для нього автомобіль важкуватий. Одне очевидно: як і будь-яка німецька машина, наша випробувана показує хорошу чіпкість на дорозі і відточену керованість. Тому гарантією - електропідсилювач керма зі змінним зусиллям, наливається вагою навіть при натяках на жвавий розгін, не кажучи вже про «кік-даун».
Що ще? Напевно, варто згадати про чудову шумоізоляції, оцинкованому кузові і хорошою пасивної і активного захисту водія і пасажирів в базовій комплектації. За все інше (ми пам'ятаємо про автомобіль-конструкторі) доведеться, звичайно, доплачувати.