Культурний зварювальник, навіть після потрапляння за комір іскри-ні матюкатися, а просто танцює РЕП.
Жорстко. відразу наглухо
Проти Феді Халк шмаркач
Я знаю що Халк неубіваемий, але тут, схоже йому реально ПИЗДЕЦ.
ось вам трохи вульгарщини;
ну, все обійшлося)
Ну по-різному буває.
хттп: //youtu.be/ YhLp8CvTQE4
Тетріс на газелі!
Ну все. з роботою покінчено, можна починати накидатися. чого і всім бажаю
чой це до завтра то?
Чи не. Я до завтра потерплю
такс, треба в клапті сьогодні адже нахлестаться.
Історія мореплавання налічує кілька тисячоліть. І з незапам'ятних часів в море щорічно гине понад дві тисячі суден. Майже кожен день на дно йде великий корабель водотоннажністю 100 і більше тонн. Звичайно, плавзасобів в колишні часи будували значно менше. Але ж і техніка тоді була найпримітивнішою, на борту не було навіть рації, щоб послати сигнал SOS. Так що гинуло не кожне соте, а кожне десяте судно. І тепер дно морів і океанів - це справжнє кладовище кораблів.
Атлантика з її морями займає перше місце по числу потонулих судів: вона прийняла в себе сотні тисяч кораблів, створених різними народами в різні епохи. У прибережних водах Франції, наприклад, знайшли свій останній причал три тисячі кораблів - від античних до сучасних. І все-таки вони становлять незначну частину від загального числа судів, що покояться на дні Атлантичного океану, Середземного, Карибського та інших морів.
Але на цьому підводному «цвинтарі» є окремі ділянки, де кораблі буквально лежать один на одному, де античні триреми придавлені турами вікінгів, човни, в свою чергу, - середньовічними каравелами, над якими покояться корвети і фрегати Нового часу, а над ними - сталеві корпуси суден минулого і нинішнього століть. Нагромадження останків «плавучих посудин» утворюються на тих ділянках жвавих морських трас, де мореплавців зрадницьки підстерігають рифи, блукаючі піски і підводні скелі.
У південно-східного узбережжя Англії, неподалік від порту Дувр, знаходяться сумнозвісні мілини Гудвіна - велика група банок, які під впливом припливів змінюють свої обриси і пересуваються з місця на місце. Уже багато століть моряки називають це страшне місце «Великим пожирачів кораблів». За останні 200 років тут загинуло величезне число судів, а разом з ними в обіймах блукаючих пісків безслідно зникли 50 тисяч осіб. На початку 60-х років минулого століття геологи, пройшовши буром крізь 15-метровий шар піску, взяли тут зразки грунту. І в грунтових колонках виявили напівзгнилі шматки корабельного дерева і іржаве залізо обшивки судів. Здавалося, «Великий пожирач» наскрізь просочився проковтнутими кораблями.
Можна уявити, які археологічні скарби таяться в надрах Гудвінскіх пісків!
Прокляття чи Божа благодать?
Читач має право запитати: «Чому ж кораблі потрапляли в пастку і виявлялися на мілині? Хіба вони не могли її обійти? »Є три основні причини, за якими суду часто тонули в цих місцях: шторми, які виносили безпорадні вітрильники на піски; туман, що позбавляв судноводія видимості і можливості точного визначення місця, і сильні течії, що зносили кораблі з курсу. Коли вони сідали на мілину і їх до настання відливу не вдавалося зняти, то суду навічно залишалися в полоні Гудвіна.
У вітрильників було сферичне днище. Якщо такий корабель потрапляв на мілину під час припливу, то з відливом піски підсихали, і судно лягало на борт. З настанням наступного припливу мілини затоплялися п'ятиметровим шаром води. Сильна течія заливало приречений вітрильник перш, ніж він встигав прийняти нормальне положення. Як правило, через три-чотири дні плавзасіб повністю засмоктували хиткі піски. Якщо ж судно виявлялося на мілині під час шторму, його доля вирішувалася ще швидше: хвилі перекидали і топили корабель миттєво.
Іншу картину міг спостерігати очевидець у випадку з пароплавами і теплоходами. Ці судна мали плоске днище. Якщо вони потрапляли на мілину в відлив, то залишалися на рівному кілі. Але з першим же припливом протягом намивають з одного борту корабля високий шар піску, вимиваючи його з-під іншого борту. Через три-чотири дні судно перекидався, і вода захльостує його приміщення з палуби. Якщо ж пароплав опинявся на мілині розгорнутим у напрямку до течії носом і кормою, то пісок вимивався з-під днища в районі носа і корми: корпус судна провисав, і пароплав розламується навпіл. Зазвичай це відбувалося з сильно навантаженим транспортом.
Для мореплавців мілини Гудвіна були справжнім прокляттям. А ось мешканці південно-східного узбережжя Англії бачили в них «Божу благодать». Жителі цих берегів вірили, що сам Бог послав їм вантаж сіли на мілину судів. Люди молилися і чекали, коли Господь подарує їм черговий корабель.
Вантаж тамаріскових саркофагів
У затоці Таранто, на південно-східному узбережжі Італії, знаходиться ще одне кладовище кораблів. Археологам вдалося вивчити останки 16 судів - це лише невеликий відсоток всіх зниклих тут посудин. Особливу увагу вчених привернув корабель з досить дивним вантажем - наполовину закінченими саркофагами і плитами мармуру, здобувався в Туреччині. Загадкове судно досліджував американський археолог Пітер Трокмортон. Ретельний огляд затонулого корабля, латок на його борту, вивчення знайдених монет і кераміки - все це дозволило не тільки визначити час катастрофи (від часу побудови її відділяло добре століття), але і дізнатися маршрут плавання, і відновити трагедію, що сталася біля берегів нинішньої Італії близько двох тисяч років тому.
Взявши вантаж тамаріскових саркофагів і мармурових плит на турецькому березі, корабель попрямував на захід. Зробивши зупинку біля берегів Еллади і додавши до вантажу мармур з грецьких портів, капітан повів судно вздовж північного узбережжя Греції, прагнучи, як і всі мореплавцям давнини, не втрачати берег з уваги. Потім корабель перетнув Іонічне море. Біля берегів Італії в затоці Таранто на судно обрушився шалений вітер. Капітан наказав віддати якоря. Але вітер посилювався з кожною хвилиною, перший якір обірвався, і посудину стало невблаганно зносити до берега.
Втім, краще про це розповість сам керівник підводних досліджень Пітер Трокмортон.
«Потім порвалися міцні канати, і спочатку один, а потім і другий якір потонули. У густішій пітьмі корабель наполегливо прагнув до лінії шести морських сажнів, де був кордон затоки і відкритого моря. А вітер бушував все сильніше. Нічого не залишалося робити, як кидати все решта якоря. І ще, на зразок апостола Павла, молитися, щоб дожити до світанку. На світанку був би шанс, хоча і незначний, привести корабель до берега і ціною втрати і його, і вантажу врятувати життя знаходяться на борту людей. Це виявилося останньою надією капітана - і вона була бита. В ту ніч в 500 ярдів від берега корабель пішов на дно. Стара посудина не витримала. Так завжди буває зі старими кораблями, якщо їх нещадно експлуатують, особливо ж якщо власники при ремонті замість блискучою бронзи вживають чорне залізо ». Жадібність судновласника, яка не зробила ґрунтовного ремонту свого плавучого майна, вік якого налічував століття, привела до загибелі судна і його екіпажу.
Та ж жага наживи, той же дух користолюбства погубили інший корабель, виявлений біля берегів Кіпру. Судно затонуло, здавалося б, «на рівному місці» - воно виглядало майже не пошкодженим і пішло під воду там, де не було ні скель, ні рифів, ні великих мілин. Лише через 2300 років археологам вдалося встановити причину катастрофи. Коли з дна було піднято носова частина корабля, виявилося, що її пронизували найдрібніші канали - робота черв'яків-червиць.
Звичайно, перший же натиск хвиль став фатальним. Власник судна замість того, щоб зробити серйозний ремонт, вважав за краще навантажити плавзасіб млиновими жорнами на острові Самос, до яких на Родосі додалося чимала кількість амфор (вони-то і дозволили датувати час катастрофи - IV століття до н.е.). В результаті загинули і корабель, і його команда. Археологи зуміли не тільки підняти судно, але і відновити його вигляд таким, яким воно було в той день, коли вирушило в свій останній рейс. Зараз цей унікальний корабель, сучасник Олександра Македонського, виставлений Кіпрським університетом для загального огляду.