До сих пір збільшення потужності домагалися комплексним рішенням, так би мовити, по зернятку. І кати вбивали і лябда душили і кругом резистори ставили, і нульовики з пропелерамі. Не скажу, що ефект увелечения (або хоча б ілюзії збільшення) потужності не було. Але все це такі процентні крихти, що варті уваги тільки як надбюджетних. Але разом з цим проскальзовало кілька серйозних думок. Наприклад переробка випускної системи на предмет болеегазопроходімую. Так само були думки заміни нашої ГБЦ з двома шківами. На жаль, як я розумію цього не було впровадження і відповідно немає показників і результатів. Якби була можливість повернути нашому движку первісну потужність шляхом заміни всього однієї деталі (не рахуючи двигуна від Кайена), ось це б і був крок вперед. А так це все прибавка комариних сил.
Авто: Great Wall Hover H2
Звідки: Росія Москва Химки
Повідомлення: 596
профіль
Veps
спосіб підняти потужність двигуна хоча б до рідної потужності яка була у нашого двигуна в його юну перебування коли він ставився на Мітсубісі, а саме 156 конячок
Я знаю це посередньо. А мета знайти інформацію конкретну яка допоможе розібратися і вирішити. Я сам шукаю і ва запрошую до обговорення і чекаю від Вас так само допомоги і спільного пошуку шляхи вирішення.
Додано через 4 хвилини 18 секунд:
Vasiliy
питання в темі був поставлений чітко. І написано що турбірованіє і чіповка не обговорюється в темі.
Додано через 2 хвилини 33 секунди:
SergeoS
як я розумію переробок багато було зроблено щодо исходника. І виходить що повинен бути комплекс. Одне це зниження євро стандарту (прошивка), видалення катів і лямбда.
А що ще?
_________________
підпис
З повагою, Волков Євген.
т. 778-95-39, 8-916-078-28-41
Авто: Great Wall Hover H2
Звідки: Краснодар
Повідомлення: 2868
профіль
питання поставлене невірно. правильніше ось так: як без заморочки змусити Ховра їхати спритніше?
на собі перепробував вже майже все відповідаю:
- заміна пар 30тр
- чесний чіп з заміною мозку і проги 10-15тр
- присадки, начебто Тотека. по чуть чють але весь час.
і того 40-45.
інше денге! нагнітач це не 50тр - набагато більше.
у вигляді оберега опублікую неповний список:
нагнітач 25
мозок 5
датчики 5
проводка 5
робота 10
кронштейн, ремінь, патрубки 5
форсунки 10
індивідуальна прога 10 і тд
не 50! якщо за 100 не вилазячи то вже добре.
_________________
підпис
МТС. +7 988 2466100
Мегафон. +7 938 4169010
Одну голову якщо везти з Японії в 80 т руб обійдеться.
А плюс робота. і т.д.
_________________
підпис
Прагнучи до лутше ездіем на гіршому.
Додано через 7 хвилин 4 секунди:
У Ховра варто митсу 4Джі64 зроблений на спільному з Мітсубіші підприємстві в китаї ... нормальний двигун який думаю подужає і 100 і 200 і дасть бог 300ткм але він програмно додушено на догоду зеленим ... правда удушення має як і будь-яка медаль зворотний бік: тупуватий але всеїдний і надійний ... 92й на ура і дуже економно.
Сказано зроблено!
Спершу пішов дідівським шляхом - полегшуємо движку дихання:
каталізатори геть і укорочений впускний тракт з нулевиком ... хм. результат - мертвому припарка ...
Для початку спробуємо зрозуміти що тримає машину за бампер:
1. Софт призначений для довгого життя каталізаторів, мінімальної токсичності вихлопу і тд і тп ... а какже я? я хочу легко обганяти і відчувати запас ... але про мене як раз не подбали! сертіцікація під євро ... немає! така програма нам не потрібна!
2. Забір гарячого повітря з під капота - адже влітку і особливо в пробках там у нас +70 і навіть більше ... їй богу сам заміряв ... і це не жарт при різниці в 100 градусів щільність повітря відрізняється майже в 1.5 рази! тобто в повітрі під капотом буде на 10-15% менше кисню ніж над капотом ... значить повітря треба брати повітря над капотом!
3. Невибагливість до якості палива і найширший діапазон настройок що називається на всі випадки життя ... теж в топку. фіг з ним нехай 95й або навіть 98й але правильно налаштований під конкретний стиль водіння ЕБУ!
4. Двигун атмосферне. а власне чому? адже легкий наддув дівігатель НЕ вб'є ... ну де то 0.5 бару буде в самий раз тим більше один хрін чіптюнерам піду здаватися
Це що називається думки - тепер за списком:
Залишилося інсталювати грибок повітрозабірника над капотом (найчистіше місце) і довести до розуму ідею знімного шноркеля ...
І так яка в підсумку потужність?
стоковий 4джі64 приблизно 130
холодне повітря і нульовік +10
перепрошивка спорт +10
наддув +40
дрібні хитрощі +10
Підсумок приблизно 200лс на 1600кг спорядженого ваги
Ну як то так…
_________________
підпис
МТС. +7 988 2466100
Мегафон. +7 938 4169010
Може це допоможе!
Автомобільний двигун ЗМЗ-4054.10
Бензиновий. 4-циліндровий, рядний двигун з турбонаддувом і охолоджувачем.
Призначений для установки на легкові автомобілі середнього класу і легкові автомобілі-позашляховики.
Додано через 4 хвилини 4 секунди:
Може це допоможе
Ціна питання 148000 руб.
Читав щодо змін нашого двигуна. давно.
Китайці розрахували і змінили шатунно-поршневу групу і зробили
прийнятну тягу на низьких оборотах двигуна.
На Галанте 2.4 л дійсно було 156 кобил, але не було Е3.
Був кат, ЛЗ і все супутнє
Та й МАХ крутний момент був на 5500 об.
Я давно зрозумів, що колупати наш движок марно.
130 тис і можна притягти від Аксіома мотор
Додано через 2 хвилини 8 секунд:
Може це допоможе!
Автомобільний двигун ЗМЗ-4054.10
Бензиновий. 4-циліндровий, рядний двигун з турбонаддувом і охолоджувачем.
Призначений для установки на легкові автомобілі середнього класу і легкові автомобілі-позашляховики.
Додано через 4 хвилини 4 секунди:
Може це допоможе