Фото: Тетяна Меель
У Примор'ї прийшов черговий циклон. Синоптики прогнозують рясне випадання опадів у вигляді снігу. Більшість водіїв, які не вміють справлятися з екстремальними ситуаціями за кермом, роблять, здавалося б, безглузді ДТП, збираючи кілометрові пробки.
Кореспондент PRIMPRESS вирішив спробувати виправити ситуацію, що склалася і поговорив з головним тренером, викладачем і генеральним директором ДВ центру вищої водійської майстерності «Ліга-М» Олександром Борисюком.
- Найчастіше у Владивостоці зустрічаються машини з переднім і повним приводом. Що робити, якщо машини з таким приводом потягне на льоду?
-Тут важливо розуміти, що означає «потягне», які колеса будуть ковзати. Якщо ковзають передні колеса - це знесення (втрата керованості), якщо задні, то це занос (втрата стійкості автомобіля), якщо ковзають всі чотири колеса - це бічне ковзання або обертання, і кожна «хвороба» по-різному лікується. Найнебезпечніше - це не занесло, а втратити зчеплення передніх коліс з дорогою. Занесення можливий, тільки коли передні колеса добре тримають дорогу, тобто це ковзання задньої осі автомобіля. При занесенні ви не втрачаєте керованість, так як передні колеса мають зчеплення з дорогою, і вони ж, на будь-якому приводі можуть витягнути вас із замету. Набагато страшніше, якщо ви втратили зчеплення передніх коліс, тобто втратили керованість, це багатьма недооцінюється. Як відбувається втрата керованості? По-перше, це сильне гальмування, тобто натискання на педаль гальма з надмірною зусиллям. Саме це призводить до блокування передніх коліс, тобто до втрати керованості. Це все одно що розігнатися, встати ногами на лід і ковзати по інерції. Так, нас буде крутити, розгортати куди завгодно, але їхати-то ми будемо туди, куди розігналися. Те ж саме відбувається з автомобілем: якщо передня вісь автомобіля втратила зчеплення з дорогою, почала ковзати, у нас некерована машина. А хто зробив машину некерованої? Водій, який з переляку, скажімо, двома ногами натиснув на педаль гальма і тепер молиться, куди ж нелегка принесе. Це перша причина виникнення знесення.
«Набагато страшніше, якщо ви втратили зчеплення передніх коліс»
Друга причина - це завищена швидкість на дузі повороту. Всі водії знають: чим крутіше поворот, тим нижчою повинна бути попередня швидкість для входження в нього. А якщо водій розуміє, що він зайшов в поворот, а швидкість завищена, грубою помилкою буде гальмувати в цей момент. Звичайно, є прийоми гальмування на дузі, але це прийоми вищої водійської майстерності. Це дуже складно. На жаль, так часто і буває: завищена швидкість, кермо в поворот, гальмо в підлогу. А потім отримуємо замети, некерований автомобіль, ковзання передніх коліс і опиняємося на зустрічній смузі або в кюветі.
У зимовому водінні насамперед - це швидкість. Слизька дорога - значить, швидкість повинна бути нижче. Також необхідно відмовитися від ривкових прийомів рулювання. Все робити плавно, щоб не «посковзнутися» передніми колесами. Також плавно впливайте на педалі газу і гальма, щоб не викликати пробуксовку або блокування коліс. Такі руху, треба відпрацьовувати ще й влітку, щоб взимку вже бути готовим до цих дорожніх умов. Для деяких людей це дуже складне завдання, особливо для тих, хто холерик за темпераментом. Але це необхідність.
«На жаль, так часто і буває: завищена швидкість, кермо в поворот, гальмо в підлогу»
Потім потрібно розуміти, що немає ідеальних автомобілів. Люди вважають, що якщо вони на повнопривідної машині, то це не 4ВД, а «чотири всюди». Автомобіль з повним приводом дійсно один з найбільш прохідних. Але ж не дарма російська приказка говорить: «Чим крутіше джип, тим далі бігти за трактором». Чи не все може «повнопривідний» джип подолати, якою б він там не був. А у нас в місті бувають такі перешкоди, з якими не впорається жоден автомобіль: наші сопки, наприклад. До речі, не тільки підйом може бути непереборною, але і спуск.
- Як вивести машину із замету?
- Загальні поради всім відомі. Якщо машина втратила керованість через різкого повороту кермом, значить, потрібно зменшити кут повороту передніх коліс. Якщо стався занос на передньопривідному автомобілі, ну, власне, як і на будь-якому приводі, потрібно повернути кермо в бік заносу. Це знайоме всім зі шкільної лави, але, на жаль, це правило ще жодного разу нікого не врятувало, адже ніхто не говорить, коли саме повертати кермо, з якою швидкістю і на який кут. Я ось як скажу: на передньому приводі треба повернути кермо в бік заносу і натиснути на педаль газу. Як би страшно не було, але газ рятує передній привід. Причому пробуксовка передніх коліс призводить до руйнування будь-якого замету. Так, може трохи потягнути в сторону, але із замету машина вийде. Звичайно, страшно натиснути на газ, коли машина і так втратила керованість, саме тому потрібні тренування. Але не на дорогах загального користування, а там, де немає ні людей, ні машин. Необхідно спеціально кидати машину в занос, щоб відчути і зрозуміти, що педаль газу - ваше спасіння. Тільки такі тренування треба робити під наглядом досвідченого водія.
«У нас в місті бувають такі перешкоди, які не подолає жоден автомобіль»
На задньому приводі треба вивернути кермо в бік заносу, зменшити газ. А повний привід - це окрема пісня. Там найменше часу на виправлення помилки - буквально одна сота секунди, і то треба діяти з випередженням. Повнопривідний автомобіль - дуже сувора машина - не прощає помилок. Справлятися з занесенням потрібно не так, як на передньому чи задньому приводі, викручуючи кермо до упору в будь-яку сторону. Якщо ми так зробимо, машина остаточно втратить управління. На повному приводі у нас є тільки 360 градусів для повороту керма. Те ж саме і з педаллю газу: її не можна відпускати, на неї не можна тиснути сильніше - на всі чотири колеса повинна йти хоча б мінімальна тяга. А далі найскладніше - чекати, коли машина впорається з пред'явленими до неї вимогами. Тут теж все в загальних рисах. Кожну автомобіль потрібно досліджувати і перевіряти десь на полігоні. Тільки так можна дізнатися, на що здатна саме ваш транспортний засіб.
Нам відомо більше 60 моделей повнопривідних автомобілів, і у кожної з них свій характер! На жаль, загальними рекомендаціями тут не обійдешся. Немає чарівного секрету, який дізнаєшся і завжди вийдеш із замету, на жаль. Навіть «кермо в бік заносу» - не панацея. Краще за все не потрапляти в ці умови, не переоцінювати власних можливостей.
- Багато людей не розуміють: «повернути кермо в бік заносу» - це як? Куди потрібно повернути кермо? Наприклад, ми входимо в лівий поворот, і машину починає заносити, тобто задня вісь зміщується вправо, що ми повинні зробити? Повернути кермо в ту сторону, куди йде задня вісь авто, або в сторону, куди йде поворот?
- Зараз я спробую вам пояснити. Дійсно, люди не розуміють, чому кермо потрібно обертати в бік заносу. Ми, власне, не кермо крутимо, ми намагаємося зберегти керованість на передніх колесах. Якщо нічого не робити, то навколо вертикальної осі почне «ковзалися» переднє колесо. Поясню докладніше: якщо колеса будуть спрямовані прямо або в сторону початкового руху, не важливо, в який бік виконується занос, то станеться обертання, тобто втрата зчеплення передній осі і, як наслідок, втрата керованості. Тому наша мета цю керованість зберегти, для цього потрібно підтримувати заданий напрямок коліс. З якою швидкістю обертати кермо, думаю, теж зрозуміло - якщо занос швидкий, тоді коригування кермом повинні бути швидкими, якщо занос відбувається плавно, коригування теж повинні бути плавними, а далі в залежності від типу приводу додати газу або зменшити.
Якщо стався знесення, тобто ви повертаєте кермо, а машина не повертає, відмовтеся від гальма! Потрібно повернути колеса назад і постаратися більш повільно, більш плавно «вкочується» в поворот. Є така вправа, називається «вкочування». Якщо ми різко повернемо, то машина «посковзнеться», якщо повільно будемо повертати, то, як би слизько не було, машина буде маневрувати. Буває такий ожеледь на дорозі, що навіть на ногах не встоїш, але у автомобіля чотири гумових колеса, і якщо не заважати йому гальмом, то він не втратить керованість. Зупинитися він, звичайно, не зможе, але маневрувати, об'їхати якусь перешкоду, затор машин вийде. Не важливо, скільки коліс у вас знесло, передні або ж всі чотири, тут важливий наступний принцип, якщо, звичайно, він у кого-то без тренування вийде, - не поєднувати рулювання з гальмуванням. На слизькій дорозі, особливо на слизьких спусках, ці речі несумісні. Потрібно коректувати напрямок руху на фазу розпуску гальма. Припустимо, ви пригальмували, відчули, що починається ковзання на передніх або на задніх колесах, відпустили гальмо, скоригували машину, вирівняли, далі можна пригальмовувати. Знову відчули ковзання, знову відпустили гальмо, скорегувалися, але ні в якому разі не можна поєднувати гальмування з рулюванням, гальмо і кермо - речі несумісні!
«Якщо не заважати машині гальмом, то вона не втратить керованість»
Не знаю, чи варто говорити про гальмуваннях, дійсно, є багато прийомів гальмування, але їх потрібно відпрацьовувати. Існує більше 200 способів! І майстер вибирає саме той прийом, який забезпечить його безпеку і безпеку його автомобіля в даних, конкретних умовах. Людина, яка не володіє таким арсеналом дій, для нього є панацея в якомусь роді, це система ABS - антиблокувальна система. Це насправді теж «палиця з двома кінцями», у неї є свої плюси і мінуси, але відмовлятися від неї не можна. Вона допомагає зберегти деяку стійкість і керованість автомобілем під час екстреного гальмування. Але! З нашим рельєфом потрібно мати на увазі, що ABS не працює на швидкостях нижче 10 км / год, а при спуску з Сопочки на швидкості нижче допустимої для роботи системи машину може зірвати в ковзання, і можна також втратити стійкість і керованість автомобілем. Тому краще застосовувати той «імпульсний» прийом: гальмування, коригування, гальмування. І так чим частіше, тим краще.
Також, якщо МНС передає попередження про бурані, варто десять разів подумати: чи варто мені сьогодні виїжджати на власному автомобілі за кермом? Якщо ситуація така, що діватися нікуди, треба їхати, будьте готові, що ви десь посеред дороги можете встати, бути нерухомими і можете кинути свою машину і піти далі пішки до будинку або просто туди, де тепло. Якщо ви не готові кидати свій транспортний засіб, то важливо переконатися в тому, що у вас в авто є елементарно плитка шоколаду, термос, плед. Зрештою, чи достатньо заправлена ваша машина, щоб вам вистачило роботи двигуна на ніч, щоб не замерзнути. Про це не варто забувати, адже були ж трагедії подібні.
- Які є контраварійна заходи, щоб безпечно спуститися з гірки в тому випадку, якщо у вас не вийшло з ходу подолати підйом?
- Тут варто зауважити, що не важливо, як вас тягне вниз, заднім ходом або переднім. Принцип тут один і той же - не блокувати колеса, давати їм обертатися. Якщо колеса обертаються, ви можете змінювати напрямок руху, а якщо ви з переляку все-таки натиснете на гальмо, то машина почне зісковзувати, обертатися і просто стане некерованою. Тому не заважайте машині гальмом.
«Гальмо та кермо - речі несумісні!»
Щодо підйому. Якщо ви розумієте, що встигнете розігнатися, що вам вистачить динаміки прискорення, отриманого до підйому, щоб хоча б з рівним газом, а ще краще на прикриття газу, подолати гірку, то можна спробувати в неї заїхати.
Якщо ж ви розумієте, що вам розгону не вистачить, що вам доведеться натиснути на газ на крижаному підйомі, то краще туди не лізти. Поясню чому. Тому що, якою б привід у вас не був, машина в будь-якому випадку буде пробуксовувати. Найменша пробуксовка викликає танення льоду, і під колесом утворюється водяна прошарок. Це все одно що підлити масло під колеса. І чим сильніше ви будете натискати на газ, тим більше води буде під ними, толку в цьому немає. Або вам вистачило інерції, отриманої при розгоні для подолання гірки, і на прикриття газу доїжджати до вершини, розраховуючи свої сили, або краще туди не лізти.
- Які ви можете дати рекомендації для того, щоб не потрапляти в екстремальні ситуації, коли машину починає заносити, втрачається керованість?
Якщо у вашого автомобіля немає такої функції, просто завчасно виберіть знижену передачу, наприклад двоечку, і рухайтеся на ній. Не бійтеся, що двигун працює на підвищених обертах, він розрахований на роботу в таких умовах. Так, при цьому витрата палива буде підвищено, але зараз мова йде про безпеку. Якщо одержуваного гальмування не вистачає і треба ще сильніше знижувати швидкість, тоді перемикайте передачу вниз. В цьому випадку перемикання повинно бути послідовним, не можна перестрибувати через передачу, наприклад з четвертої ( «D») відразу на другу ( «2»), в такому випадку ми ризикуємо отримати ковзання. Гальмування двигуном - це не екстрене гальмування, а плавне, тому слід перемикати передачі послідовно і витримувати дистанцію, якщо ви вирішили використовувати цей спосіб зниження швидкості. Можете поєднувати гальмування двигуном з «імпульсним» гальмуванням, про який ми говорили раніше.
На автомобілях з механічною коробкою перемикання передач добре було б згадати старий, дідівський спосіб, без якого раніше і зовсім перемикатися не можна було, - це перегазовка. Цей прийом зрівняє вали, і включення зчеплення буде не таким різким і жорстким. Гальмування двигуном при перемиканні з перегазовкой буде більш плавним.