Урок перший нудний. Про обчислювальних центрах.
Укрзалізниця складається з декількох залізниць:
- Південно-Західна залізниця (управління в Києві);
- Південна залізниця (управління в Харкові);
- Придніпровська залізниця (управління в Дніпропетровську; АР Крим теж обслуговується нею);
- Одеська залізниця (управління в Одесі), Донецька залізниця (управління в Донецьку);
- Львівська залізниця (управління у Львові).
Це важливо тому, що обчислювальний центр (ВЦ) для касових терміналів не один на всю УЗ, а у кожної залізниці свій. ВЦ знаходиться в тому ж місті, де і управління залізниці (крім Придніпровської жд, у неї обчислювальний центр розташований в Сімферополі). В обчислювальних центрах зберігається інформація про наявність залізничних квитків. Місця, в основному, зберігаються в базі даних того ВЦ, де знаходиться станція відправлення поїзда. Звідси випливає перший секрет.
Секрет перший. Хто шукає той знайде.
У касах станції, яка є початковим пунктом відправлення поїзда, квитків завжди більше на цей поїзд.
В інших касах цієї ж залізниці квитків теж не мало. У касах інших доріг квота місць на даний поїзд значно менше.
Наприклад, якщо вам потрібно купити жд квитки з Харкова до Севастополя і назад. Квитки «туди» з Харкова ви візьмете без проблем. Але в касі Харкова вам дадуть відповідь, що зворотних місць немає. Але це не означає, що їх немає взагалі. Це означає, що їх потрібно шукати в ВЦ Придніпровської залізниці. У залізничних касах Севастополя і Сімферополя вони, швидше за все, є.
Доповнення до уроку - причіпний вагон.
Найчастіше на проміжних станціях до поїзда додають причіпний вагон. Наприклад, в складі поїзда № 18 Москва-Севастополь. є причіпний купейний вагон Харків-Севастополь. Місця в цей вагон зберігаються в харківському ВЦ, тоді як інформація про основний склад зберігається в ВЦ Москви.
Урок другий важливий. «Протокол межсистемного взаємодії».
Термінал з продажу залізничних квитків, а просто залізнична каса. може швидко і легко продавати квитки зі свого обчислювального центру. Місця з інших ВЦ потрібно запитувати і брати по протоколу межсистемного взаємодії.
Якщо залізничний касир не вказав, в якому ВЦ потрібно брати квитки, то пошук автоматично відбувається в базі даних рідного обчислювального центру. Якщо в ньому квитків немає, то пошук продовжується в тому ВЦ, який обслуговує станцію відправлення поїзда.
Деякі місця можуть зберігатися взагалі в ВЦ будь-якої залізниці, тоді взяти їх можна тільки примусово вказавши код даного обчислювального центру. На жаль, далеко не всі жд касири знають, як працювати з міжсистемних взаємодією, а хто знає, чи не стане зайвий раз використовувати свої знання. Такий мінус службовців держструктур.
Робота з «межсістемкой» має деякі обмеження.
По-перше, це більш повільна обробка даних. Відповідь з іншого ВЦ на запит касира може прийти із запізненням в хвилин п'ять, хоча таке буває рідко, частіше час очікування не більше однієї хвилини.
По-друге, менша пропускна здатність. Особливо в сезон свят і влітку міжсистемні канали перевантажені настільки, що зв'язок між деякими ВЦ може обриватися на годину-другу, а то і на добу.
По-третє, збільшена кількість заборон на використання. Для того, щоб розвантажити міжсистемні запити можуть ввести обмеження. Наприклад, дозволити брати через цю систему квитки не за 45 діб до відправлення поїзда, а за 15, і т. Д.
Ключ W0 (він же Wкод-ВЦ), головне правильно вказати код необхідного обчислювального центру. Цей ключ необхідний для відправки запиту про наявність місць в ВЦ іншої залізниці. Якщо даний ключ не вказано, то система автоматично шукає жд квитки в рідному ВЦ. Також автоматично відправляється запит в ВЦ пункту відправлення поїзда, якщо в рідному ВЦ немає в наявності залізничних квитків.
Секрет другий. Знання сила.
Купити залізничні квитки можна (навіть якщо їх немає в касі вашого міста), знаючи в базі даних якого ВЦ вони знаходяться. Для цього залізничний касир повинен спеціально вказати код потрібного обчислювального центру.
А якщо він трохи забув, як це робиться, потрібно нагадати про ключ W. Робіть це ввічливо: «Я в Інтернеті прочитав про ключ W, будь ласка, спробуйте подивитися квитки на поїзд з його допомогою».
Наприклад, вам потрібно купити квитки на поїзд Львів-Київ. перебуваючи в Києві. Якщо в київських залізничних касах касири відповідають, що квитків немає. Настійно попросіть їх подивитися наявність місць через обчислювальний центр Львівської залізно дороги.
Урок третій простенький, який знають майже всі. «45 діб» і «ядро поїзда».
Продаж залізничних квитків відкривається за 45 діб до відправлення поїзда. Це знають практично всі. В цьому і полягає основна помилка. Людям починає здаватися, що якщо немає квитків в цей день або вони швидко закінчилися, то все. Квитків НІ. Починається паніка. Треба сказати, необгрунтована. Ось чому.
За 45 діб до відправлення поїзда в продаж надходить основна «ядро поїзда». Спочатку розпродається «ядро поїзда», основні вагони. Якщо ці місця розкуплені, то в продаж викидаються факультативні вагони.
Більш того, в цей перший день в продаж викидаються, як правило, самі нікчемні місця (верхні бокові, біля туалету і т.д.). Це логічно і правильно - система влаштована так, щоб все жд квитки були максимально продані.
Тому, якщо ви довго чекали дати відкриття продажу залізничних квитків на потрібний вам поїзд, і встигли вихопити поганенькі місця, то не зупиняйтеся на досягнутому. В дати, близькі до відправлення поїзда, можуть з'явитися в продажу набагато кращі варіанти.
Квитки, куплені за 45 діб до відправлення поїзда, можна буде просто здати.
Секрет третій. Краще синиця в руках, ніж журавель у небі.
Перша порція залізничних квитків надходить у продаж за 45 діб до відправлення поїзда, о 8.00 годині ранку за українським часом. У цей день можна взяти не найкращі місця, але при цьому бути впевненим, що без квитків на поїзд ви не залишитеся.
Потім ви, напевно, знайдете кращі місця, а «перестрахувальні» квитки здасте.