У наших машинах є чудова система стабілізації становища кузова (KDSS), яка іноді не тільки вирівнює становище кузова, але і перекошує його. Може вам траплялися на дорозі такі крузаки нахилені на один бік, так ось серед них і я бував і по суті може кожен виявитися. Але почнемо по-порядку.
Що ж таке KDSS і для чого вона?
KDSS контролює стан кузова щодо коліс і в залежності від дорожніх умов змінює жорсткість стабілізаторів поперечної стійкості за допомогою гідроприводів.
При русі по дорогах KDSS забезпечує кращу керованість автомобілем, запобігаючи крен кузова при наїзді на перешкоду, проходженні поворотів або прискорення.
При русі по бездоріжжю робить підвіску м'якшою, збільшуючи її хід, що забезпечує високий рівень комфорту і кращу прохідність автомобіля.
При русі з невеликим бічним ухилом електромагнітні клапани закриті, забезпечуючи однаковий тиск в гідроциліндрах. Таким чином поршні в гідроциліндрах не переміщаються. В таких умовах стабілізатори поперечної стійкості працюють на скручування, так само як і на автомобілях без KDSS.
При русі по бездоріжжю електромагнітні клапани відкриті, забезпечуючи незалежне переміщення поршнів переднього і заднього гідроциліндрів. В таких умовах стабілізатори поперечної стійкості не працюють на скручування, зусилля на стабілізаторах зменшується, що дозволяє всім колесам постійно забезпечувати зчеплення з землею.
Штука звичайно корисна, але при роботі з підвіскою її потрібно розпускати двома клапанами і якщо цього не робити авто обов'язково перекосить. Проходить ця система по лівій стороні авто і якщо вивернути ліве колесо можна легко побачити її передній гідроциліндр. У мене це сталося після того як вивісив ліву стійку.
Перекіс. Ліва сторона
Що нам рекомендують для вирівнювання положення кузова:
1. Встановити авто на рівній поверхні
2. Розвантажити авто
3. Переконатися, що колеса не вивернуті і знаходяться в прямолінійній положенні
4. Зняти захисний кожух гідравлічного блоку. Якщо залізти під лівий поріг то їх там два. Один посередині він захищає трубки, але нам потрібен другий, той що ближче до заднього колеса.
5. Відкрити магістралі системи стабілізації кузова, відвернувши клапани відсічення на 2-3,5 обороту. Тут важливо не перестаратися і не викрутити їх більше, все таки там жижа під тиском.
6. Покачати автомобіль вгору-вниз для стабілізації підвіски
7. Спробувати різницю висоти від коліс до арок зліва і справа. Різниця в 15 мм вважається допустимою. Тобто заднє ліве порівнюємо з заднім правим і переднє ліве з переднім правим.
8. І якщо всі свідчення в допуску закриття клапани і надіти кожух
І начебто нічого складного, якби не одне але ... Навіть не одне а два:
Ці клапани, хоч і знаходяться в кожусі, в цьому самому кожусі є чудові технологічні отвори, через які вся грязь і реагенти летять на ці самі клапана і відповідно вони закисають. І друге відкрутити ці клапани нам пропонують шестигранником на 5. На 5 КАРЛ! Нічого дивного якщо шестигранник провернеться, хоч тиждень перед відкручуванням бризкати на клапан вдшкой. Що у мене і сталося.
Спроби забити туди торкс ні до чого теж не привели. В такому випадку є два шляхи:
1. Поїхати до офіцій, замінити гідравлічний блок і прокачати систему. На хвилиночку блок в екзісте Toyota 48006-60021Housing assy, stabilizer control w / accumulator варто 106 т.р. плюс Toyota 08886-01805 Рідина для гідропідвіска плюс прокачування спеціальним насосом обходиться дорого.
2. Колхозінг. Найпростіший і вірний спосіб. Гірше вже не буде так би мовити.
Поїхав на найпростішу станцію де є зварювання. Пояснив що хочу зробити. І процес пішов. Важливо перед зварюванням відключити акумулятори та пояснити що ні в якому разі не треба повністю викручувати клапани, а краще поруч стояти і дивитися. Зачистили клапани від іржі і приварили до них гайки полуавтоматом. Вийшло не з першого разу їх зірвати з місця, але все таки вийшло. Так може не дуже красиво, зате надійно, та й хто там під кожухом на днище розгледить. Після того як вийшло зірвати клапани з місця опустили машину з підйомника, викрутили клапани трохи і вона сама почала опускатися в нормальне положення. До їх викручування ліва сторона була вище на 5 см правої, після викручування на 1 см. У допуск укладається, але я прокотився по купинах навколо сервісу пару кіл з розпущеним клапанами, після заміряв все рівно - розбіжність в пару міліметрів. Побризкали на них мастилом і закрутили назад. Кожух не ставив, деньок покатався, подивився течі немає ніякої, потім поставив кожух. Вообщем все вирішилося добре і тепер відкрутити їх можна легко в разі чого. Треба тільки ще ковпачки які небудь зверху придумати від бруду на всякий випадок і отвір в кожусі заклеїти.
Приварені гайки. Сирі, так як облиті вдшкой