На яку машину не пам'ятаю, але з датчиками після катала, в місцях з'єднання оних з трубою вваривать відводи, а в них вкручували датчики. Відводи направляли назустріч вихлопу кажется.Но як розрахувати всі розміри-ось питання? Суть в тому, щоб трохи віддалити другий датчик від вихлопу в глушнику, де вже немає каталізатора.На днями буду пробувати, бо як 40 тир. дорогувато, та й є на чому пересуватися.
це актуально для тойот. з такою ж пропозицією пришол на СТО - і хто ті буде вищітивать довжину аппенікса?
Я вже писав вище. Якщо не хочете залишати просто порожній простір замість каталізатора, або платити за міфічний пламегаситель як за новий каталізатор, забийте туди дріт щільно.
Дріт зварювальний 0.8 мм. Відмотується по кілька кілець з мотка і не відрізаючи утрамбовується монтажкой, потім ще кілька кілець і т.д. до повного заповнення.
Коли заб'ється сажею, то знову розбирати і дріт витягати? і як реагує друга лямбда? ЧЕК не світиться?
__________________
SGV 99 2.5L АКПП USA Dobinson BF Goodrich AT 225/70/16
А що з витратою? У мене то я думаю збільшитися не повинен, тому що каталізатор був забитий наглухо і напевно впливав на витрату в більшу сторону - у мене десь з початку осені витрата виріс на літр-два. Ну так то звук цілком нормальний, але якщо прислухатися, то при відносно динамічному розгоні з низів то чути шипіння звучек, не особливо приємний, а так все поки ок. Завтра заллю повний бак і буду витрата перевіряти.
Якщо кат забитий наглухо то машина більше 80 їхати не повинна, і знизу має бути дуже добре чутно, як січе вихлоп із з'єднань! Була така ж байда. Обсипався лівий і ашметкамі закупорило нижній. Спочатку вибив нижній. Загорівся чек. Задолбался гасити (щоб не пропустити іншу несправність). Потім у Іллі (вельми бюджетно!) Поставив лівий верхній і основний нижній. Майже рік катаюся без проблем і без чека! Раджу піти цим же шляхом.
Якщо кат забитий наглухо то машина більше 80 їхати не повинна, і знизу має бути дуже добре чутно, як січе вихлоп із з'єднань! Була така ж байда. Обсипався лівий і ашметкамі закупорило нижній. Спочатку вибив нижній. Загорівся чек. Задолбался гасити (щоб не пропустити іншу несправність). Потім у Іллі (вельми бюджетно!) Поставив лівий верхній і основний нижній. Майже рік катаюся без проблем і без чека! Раджу піти цим же шляхом.
До речі, а не можуть згорілі стільники забити сам глушник задній, т.к. розтин показав, що в бічних банках порожньо, а в основному було, але один маленький кусок.Сомненія закралися через млявого вихлопу, хоча машина начебто Едіт нормально. і чи можна бюджетно поміняти бічні катали, якщо вони заодно з колекторами?
До речі, а не можуть згорілі стільники забити сам глушник задній, т.к. розтин показав, що в бічних банках порожньо, а в основному було, але один маленький кусок.Сомненія закралися через млявого вихлопу, хоча машина начебто Едіт нормально. і чи можна бюджетно поміняти бічні катали, якщо вони заодно з колекторами?
Влітку по трасі було близько 12, а зараз по місту з частими зупинками і стоянками 18-19.Тогда і зараз-без Каталов
ну може для 2,5 це норма по трасі. та й то думаю забагато, хоча знову ж таки все залежить від сили натискання на "тапку" влітку на трасі по БК "вичавив" 6,9 але їхав правда макс80-85
прийшла банку з іпон,
без дірки під Лямда))) доведеться свердлити і вваривать гайку, судячи зі стану каталік в япии бензин як сльоза))