Блог ім. DenGraf → Карбюратор vs інжектор на мотоциклі
У тирнет про це в принципі пишуть, але якось невиразно і не конкретно. В основному проводять паралелі з авто. Але марнотрат все ж не автомобіль, експлуатується в інших режимах і т.п.
Хотілося б дізнатися думку фахівців і людей, пользовавших і карб і уприскування. Плюси-мінуси, ремонтопридатність, залежність від нашого бензин. А так же чому любителі стантраідінка воліють інжекторні мотоцикли?
Карбюратор.
Плюси: простота конструкції, можливість ремонту на коліні.
Мінуси: висока витрата палива, менша потужність, залежність від положення відносно площини-горизонту.
Інжектор.
Плюси: низька витрата палива і більш висока потужність за рахунок кращого контролю складу горючої суміші, можна кататися хоч в верх ногами інжектор НЕ заллє.
Мінуси: управляється електронікою - на коліні не налаштовані і не починаєш, ставитися переважно на двигуни з водяним охолодженням так як ті мають відносно стабільну температуру горючої суміші. Вимагає «прогріву», але це стосується тільки старих інжекторів, сучасні інжектора з широкосмуговим лямбда зондом такий болячкою не страждають.
Начебто все, їли чого додайте-виправте.
з приводу витрати не згоден, іноді навпаки дивлячись який літраж (наприклад мій інжекторний VFR 800 жер на парулітров більше ніж карбюраторний ZZR 1100) потім знову ж карбможно налаштувати поекономней працювати (заміна жиклерів, емулсіонной трубки голки, настройка поплавка) а інжектор складніше і дорожче ( заміна форсунок перепрошивка мізків)
На рахунок Стант дурневі зрозуміло що інжектор працює дуже стабільно у всіх режимах і положеннях байка якщо підняти карбовий байк на заднє колесо то відбувається паливне голодування (змінюється рівень поплавка) апотом навпаки переобогащение ідогда двигун може захлинуться і це знову ж таки залежить від конструкції байка в якому становищі карби встановлені.
Ось приблизно так, багато хто займається Стант на карбових байках і особливо в цьому проблем не бачать просто потрібна вправність.
який зв'язок Інжектора і гальмування коробкою?
Яким чином інжектор тупить? ВІН тупить він нашого гавняного бензину. Але карб теж забіваеца тим же гавніцом. Щоб розібрати карби і якісно почистити на CB400SF у мене займало часу окола 30 хвилин + синхронізація ще стокаже ... А друган на джіксере впорався набагато швидше з чищенням.
Інжектор обслуговується легше, в ньому не висихають і не трескаюца гумки, витрата краще, тюнінгувати мот простіше інжекторний. Залив карту і все, а не жиклери замовляти.
На карбюраторному марнотраті - поклав мот горизонтально і є шанс свічки залити або взагалі не завестися. Інжектори на такі викрутаси пофіг)
Інжектори займають менше місця ніж карби, в них менше деталей.
Не варто необґрунтовано говорити тут такі речі.
не знаю який зв'язок інжектора і гальмування коробкою ...
гальмування коробкою настає після гальмування переднім колесом, виделкою, радіатором, двигуном а потім гальмує вже коробка. )
інжектор тупить в порівнянні з карбом. на холостих погазовать це очевидно більш ніж. відгук зовсім інший. у карба діру відкрив = діру відкрив.
а у інжектора діру відкрив і чо? комп звірився з показаннями ДПДЗ, датчика швидкості в кпп, ще купою параметрів, вибрав стеохімію, дав імпульс форсунок, протупил ... і тільки після цього = діру відкрив.
Відгук на ручку газу знову ж однаковий. Що на моєму карб що на інжекторі джіксера. І що у вас за інжектор? може він забитий якщо тупить? Той процес що ви описали проходить за частки секунди.
Сучасний карби ТЕЖ мають датчики. А ще всякі прискорювальні насоси, трубочку і т.п. хрень яка явно не йде в + карбу. Більше запчастин-більше гемора.
Єдиний плюс карба - це те шо на коліні його можна розібрати. і все…
тут був ататат
ще одне питання інжекторний Хорнет не поганий варіант для новачка?
з подальшою можливістю зайнятися стантраідінгом *
Для новачка дешевше купити мотард, його хоч не шкода вбивати)
Тому що Хорнет з козление вб'єш досить швидко.
Та й важить він під 180 кіло ...
Хоча вибір за вами, просто для покатушек афігенні мот. Гарний і досить потужний.
Для Стант по хорошому потрібен мотард, а ще лучьше легкий мотард, а для новачка так взагалі 125 кубая Хаска - вистачить з головою.
Хорнет дивлячись якого року, у останніх Хорнетів рама квола - для константи їх краще не юзати.
Приклад з життя-чувак купив ендуро, злегка переробив і почав трюки вчити. Через пару років зняв тюнінг і продав мот майже не втративши бабки. Взяв F4i. Розділ і тепер просто катаеца на колесі =)) з напрацьованого навичками, він навіть на мопеді ганяє на колесі ... І не так б'є техніку.
Інший знайомий. CBR 919 зразок. Дик навіть маючи клітку, слайдери все одно ушатал мот. пом'ятий з усіх боків бак, весь Коцанів. Кстате за його словами удар в мотор загрожує. Яка то хрень зміщується в моторі і він починає вмирати.
Дик я до того що можна вчиться станемо і міняти марнотрати кожен сезон. Але не думаю що у всіх тут присутніх дружина в парламенті сидить)