Охорона. Капотноє замикання.
Стандартні, що входять в заводську комплектацію, засоби захисту автомобіля від угону малоефективні. Все відбувається протягом декількох хвилин: секунди потрібні на розтин машини, одна-дві хвилини - на злом замку рульової колонки, після чого залишається замкнути дроти стартера, і - машини немає!
Один з ефективних способів запобігання викраденню - захист моторного відсіку.
За способом управління замки капота (Hood Lock) можна розбити на дві великі групи: механічні і електромеханічні.
Електромеханічні замки (ЕМЗ) управляються електричним сигналом. У більшості випадків вони підключаються до додаткового каналу управління штатної сигналізацією. Відкривання і закривання замка проводиться з брелока спеціальною кнопкою.
Іноді замок зв'язується безпосередньо з постановкою і зняттям автомобіля на сигналізацію (поставив на охорону - закрито, зняв - відкрито).
Конструктивно ЕМЗ являють собою кріпиться в моторному відсіку електропривод (різних видів), запірні механізми на капоті і кузові і проводку. Передбачена можливість аварійного відкривання замка при відсутності напруги в бортовій мережі: механічний привід (сталевий трос) захований в затишному місці салону.
ЕМЗ, в силу відносно простий конструкції, не дуже дорогі і не складні в установці. Правда, ці плюси більш важливі для установника, ніж для власника машини: монтується подібний пристрій за півгодини, та й клієнта легше переконати - за дешевизною у нас, як правило, женуться.
Про ступінь захисту варто сказати окремо.
По-перше, будучи, так чи інакше, пов'язаний з сигналізацією. ЕМЗ не є автономним рубежем оборони (відрубали сигналізацію - немає замка).
По-друге, тросик аварійного відключення необхідно ретельно приховати від сторонніх очей, але в той же час подбати про безперешкодний доступ до нього в разі потреби (сяде акумулятор, і т.п.). До того ж у вітчизняних автомобілях затишні місця можна перелічити на пальцях однієї руки, і всі ці закутки, само собою, добре відомі зловмисникам.
Ще один негативний фактор: як правило, подібні замки виробляються в країнах третього світу, а найчастіше - і в гаражі у «дяді Васі», з підручних матеріалів. Висновки робіть самі.
Механічні замки (МЗ) з'явилися у нас і стали популярними року на два раніше, ніж електромеханічні. Вони нагадують зв'язку, на одному кінці якої знаходиться власне замикає замок з личинкою, а на іншому - механізм блокування капота.
Сам замок встановлюється в салоні автомобіля, все інше прокидати в підкапотний простір і там кріпиться.
При кваліфікованому монтажі МОЗ є серйозною перешкоду для викрадача. На думку професіоналів-установників, кращі результати досягаються при комбінуванні електроніки і механіки, оскільки кожна система виконує свої охоронні функції автономно.
Основні конструктивні моменти розберемо на прикладі найбільш поширеного механічного замка капота Mul-T-Lock.
Личинка замка, що встановлюється в салоні автомобіля, відіграє дуже важливу роль в забезпеченні надійного захисту. Ступінь надійності адекватна рівню секретності (мається на увазі захист від підбору ключа). Комбінацій може бути і сто тисяч (стандартний англійський замок), і кілька мільйонів. Все залежить від числа пінів - маленьких пружних циліндрів всередині замку, розрізаних на дві нерівні частини.
Вставлений в замкову щілину ключ своїми зубчиками ( «бородою») натискає на Піни і вибудовує їх розрізами в одну лінію. Це дає можливість повернути личинку і відкрити замок. У стандартній личинці англійського замку - п'ять пинов, в більш складних - до десяти. Цікавий момент: в личинці замку Mul-T-Lock десять пінів, але вони розбиті по парах - один всередині іншого, що робить личинку більш компактною.
Наступний аспект - якість матеріалів і виготовлення замку. Личинці потрібна надійний захист від механічних впливів: висвердлювання, провороту (коли в замкову щілину заганяють твердосплавний сердечник і потім з силою провертають його, ламаючи Піни). У цих випадках допомагають твердосплавні вставки і спеціальний сталевий пін.
Зауважимо також, що всі деталі личинки повинні бути стійкі до впливу кислот та інших агресивних середовищ.
Від салонного замку в підкапотний простір йде трос з потужним захистом. Через спеціальний блокуючий механізм трос кріпиться до штатного замку капота або до додаткових замикаючим пристроїв. Правда, такі пристрої вимагають зайвих отворів в кузові, які в подальшому можуть стати вогнищами корозії, тому краще використовувати штатний замок капота, тим більше що в деяких автомобілях фізично складно встановити додаткові замикаючі пристрої (немає місця).
На жаль, в наші дні розраховувати на одну лише електронну систему сигналізації не доводиться. При використанні ж на додаток до неї гарного замка капота захист від викрадення значно підвищується.