Доброго часу доби, шановні читачі!
Це завершальна частина "роману" - капиталка Subaru EZ30 своїми руками. У попередніх частинах я описував як я мотор знімав. розбирав і збирав голови.
Отже, після збору голів, я почав збирати мотор. Насамперед взяв праву половину блоку, поклав її на м'яку ганчірку і нагострив все вкладиші, завдав герметик. Вкладиші поставив старі, на нові грошей вже не було взагалі - зовні старі виглядали цілком нормально. Вирішив, що встановлю коліно в зборі, піднімаючи шатуни потрібні і заклинило їх сірником, щоб встали чітко. Так в общем-то і зробив. Правда шатуни не став розклинювати - так стояли до верху. Однак збирати мотор я думав на столі, перш за все, але потім прикинувши вагу і необхідність постійно його повертати, вирішив зробити подіум невеликий і розташувався прямо біля передка машини, щоб потім не тягати мотор по гаражу. Так і споловіной.
Половинки теж проточувати на верстаті в місці кріплення голови.
Зібраний блок, протяжка по інструкції
Фото по-ближче. Фота на огризок, якість не дуже, шкода не було дзеркалки з собою. Хотів показати стан хона
І так все розмите вийшло
У суботу вранці я продовжив збірку. Наступний етапом зібрав поршня. Тут трохи передісторії ... Кільця. Поршня я мив і тер як міг. Мив і Тисячка, і кипить в содовому розчині. Загалом посадив трохи темних плям. Але це фігня. Кільця перед миттям я не зняв - боявся спитати, а то в гаражі місця мало - башка в ті дні погано варила ... Ну а коли перебрав декількома методами, вирішив зняти кільця - це була моя помилка. Маслосьемние зняв без проблем. Розкрив одну компрессионное з першого поршня, його подкусивало, знімав дуже акуратно. Після зняв другий компресійне - воно ніби як чавунне, теж подкусивало, причому ще сильніше. Поруч якраз сидів майстер з роботи, Помічничок хренов, ляпнув - типу все ламають, будь акуратний! Бах, і на другому поршні я зламав чавунне другий компресійне кільце - гадениш! Ворона каркнула в усі гайвороння горло. У мене по життю, якщо хто що болтанет під руку, то і виходить як болтанет. А мовчать, і виходить все в роботі як треба. Я його вбити готовий був. На, кажу, пробуй сам зняти. І він мені зламав ще одне. Красавчики. Загалом, залетів я на нові кільця. Довелося позичати грошей і купувати новіше кільця, а це обкатка і притирання кілець, заміна масла - зайві витрати. Загалом, дурість полягала в тому, що полінувався відразу розібрати поршня, не було б проблеми.
Нові кільця зібрав на поршні, попередньо рясно змастивши все маслом, і дуже акуратно. В установці по градусам все як в сервісному мануалі. Збирав приблизно годину, так ні разу не розслабившись. Як зібрав, аж сльози від напруги проступили на очах.
Підготував до збору
Ну а далі, взявши опресовки, знову-ж у товариша з сервісу невеликого, обложив все поршня в блок. Тут, скажу я вам, потрібно спритність і вправність. По-перше важливо, щоб рівномірно стиснулися кільця, а по-друге садити їх в циліндр необхідно різким натисканням, інакше не увійде - вже я то випробував раз п'ять це виконати повільно зі своєю параноєю після кілець, поки різко Не вдаючись - нічого не отримав. Ну а далі пальці, благо заздалегідь все було підписано, стопорний одягав за допомогою вигнутих на 90 градусів Тонкогубці, які прикупив для товариша з сервісу, він мені потім за них гроші повернув. Закрив сервісні отвори, прокапали ще раз все вкладиші з маслянки і встановив нижній піддон.
Нижній піддон висить на герметику, причому є кілька отворів для гумових кілець - уклав туди нові з ремкомплекта. Простягнув все за інструкцією - складно нічого. Потім встановив маслозаборнік з новою резинкою, прикрутив нижній піддон, попередньо очищений і вимитий, як у кота яйця, отрихтовать. У ці моменти робота кипіла так, що часу на фото не було, тому що на вечір у мене були запрошені друзі, щоб встановлювати мотор в подкапотку.
Наступним етапом встановив голови, простягнув за всіма правилами з відпусткою і протяжкою. Натерпівся, як тільки нервовий зрив не отримав. Потім встановив відмиті і змащені ковпачки клапанні, які чекали свого часу на столі згідно їх місцю. Встановив і простягнув вали, взяв щуп і пробігся по зазорам. Блін, пощастило так пощастило - зазори в мінімумах доступу, тобто 0,18-0,17 (мінімум 014) впуск в основному, місцями 0,20, і 0,33-0,30 випуск - а тут вже критичне відхилення, тому що 0,30 це край. Часу їх регулювати не було, тому що через 3 дня треба було їхати до Новосибірська, а ще й обкатати потрібно було. Тому відклав це завдання як першочергове при появі вільних грошей. Отвори впуску та випуску закупорив ганчірками чистенькими.
Потім закрив всі голови кришками клапанними. До речі, по мануалу необхідно наносити герметик на ту частину, що ближче до ГРМ. В одному зі своїх постів я описував, при заміні прокладок клапанних кришок. Потім завдав герметик на нижній кожух вузла ГРМ і встановив його, встановив вузол ГРМ і закрив всі кришкою. Процес не складний, мітки легко знаходяться. Все можна подивитися в одному із записів в моєму БЖ.))) Там-таки є і фото. Останнім етапом прикрутив подушки двигуна і провідне колесо. Провідне колесо в цей раз прикрутив болтами зі стандартною головкою під шестигранний ключ, взявши їх від дволітрового мотора ...)
Якраз, коли я встановив мотор, приїхали друзі, аж 3 людини. Нагострив знизу докторат з дощечкою під мотор, задер другим домкратом коробку і в чотири руки мотор був ніжно з'єднаний з коробкою. Швидко накрутили болти кріплення мотора і коробки, а потім опустили мотор на подушки в своє законне місце.
Мотор на місці, блищить як у кота яйця ... На місці вже коса і трубки охолодження
Потім прикрутив шків. Знімач шківа був виготовлений ще в пору зміни комплекту ГРМ вузла. Пішов додому, спати.
Шків затягуємо важелями в півтора метра, без фанатизму. Ключа динамо на такий затяжку не було, тому на око.
Ось так все це на шківі виглядало.
Вранці в неділю. Впускний колектор я вирішив поставити з заглушеним EGR, поставив заглушку на сам колектор і на голову, з якої береться вихлоп. Сам колектор мив кілька вечорів, нагару було стільки, що кожен раз щось вимивалося. Тисячка на кілька годин замочував. Все одно частина якась залишилася - не вийшло вимити все. Подивився, щоб недоносків не висів і вирішив так поставити - погоду він там тепер уже не зіпсує, цей нагар. Клапан повешана на провід, щоб шлейф НЕ закидало брудом. Дай, думаю, покатаюся так. Скрізь поставив нові прокладки з ремкоплекти. Прикрутив на місце. Зібрав паливні рамки і форсунки встановив - всюди прокладки нові.
Впускний колектор догори дригом
Нові прокладки і заглушка на місці
Клапан ЄДР - чистити не став, так залишив. Висить, щоб провід не запаскудили, про всяк випадок
Чистотою не блищить цей клапан. Виробники заради екології готові знищувати свої двигуна ...
Потім встановив навісне, затягнув по мануалу, благо під рукою, одягнув ремінь шківа. Поставив на місце акумулятор і корпус фільтра з фільтром. Останнім прикрутив подушки і випускний колектор. Перевірив всі роз'єми, трубки. Все було на місці. На цьому моя робота в неділю закінчилася, треба було з'їздити на дачу, тому що під попою у мене була машина тестя, який на дачі і зависав.
У понеділок вже після роботи поївши, швидко в гараж, в передчутті завести мотор. Насамперед залив антифриз, свіженький, зелененький. Потім масло, попередньо прикрутивши фільтр - на обкатку взяв Лукойл Люкс 10W-40, напівсинтетику, за рекомендаціями 2-х серйозних людей. Заліз під мотор - ніде навіть натяку на патьоки. Для початку вирішив стартером двигун прогуляти, щоб масло трохи розігнати. Прокрутив 5 разів по 5 секунд і потім поставив запобіжник паливного насоса. Ключ вставляю, запалювання ... що за х. з під капота фонтан бензину. Вимикаю, лізу дивитися, бачу калюжу, яка натекло з місця кріплення форсунки до рейки - кажись 3-го горщика. Сам по собі стик зроблений через гумову прокладку, має люфт форсунки вгору-вниз, тобто працює як гідроциліндр - коли йде подача палива, форсунку притискає до блоку тиском.
Дзвоню товаришеві в сервісі, розповідаю йому, що бенз б'є. А він ірже і каже, що я такий не перший - ти, каже, змасти резиночки литолом трохи, так їх не буде закушувати при установці. Загалом садив я прокладки і форсунки на суху. Ну я розібрав і встановив все зі змазкою литолом, як можна меншим шаром. Він розчиняється в бензині і шкоди не принесе, зате гумки не закусить.
Стрибаю за кермо, ключ у запалювання, кручу ... і мотор не заводиться ... блимає гірлянда Джекі Чана. У мене трохи руки не опустилися. Поліз в мануал, знайшов - помилка підключення датчика детонації. Заліз ледве-ледве рукою під впускний колектор і намацав, що фішку то я не замкнув. Клацнули.
Джекі Чан по датчику детонації зліва
А це помилка по датчику кута повороту рульового колеса, виповзає періодично, якщо машину задирали і крутили колесами без встановленого акб.
Ну, думаю, все шляхом. Перевірив на всякий випадок все контакти досконально, посмикав акуратно. Начебто все шляхом. Сідаю, кручу стартер, не заводиться, ще кручу, нуль емоцій. Прогуляв довше звичайного, завелася. Ура! Все, варто працює, бурчить приємно. Заліз під днище, подивився, все-ли в порядку - течі немає, відмінно, значить все зібрав на совість. Дав попрацювати мотору хвилин 5. Заглушив. почекав, перевірив масло, долив антифризу. Знову заводити, а він заводиться тільки після прокрутки 15-20 секунд стартером. Причому відчуття таке, що одна голова проймає, а друга немає. Мабуть потім комп відключає якийсь датчик і заводить мотор.
Виїхав з гаража, прокотився трохи по кооперативу, задоволений, як слон. Ну, думаю, може насос. Якраз купив контрактний, поки перебирав мотор. Загалом, поставив його, а ще встромив від форика стішного регулятор тиску - це від тієї модифікації, у якої в баку стоїть фільтр. по маркуванню цей регулитор взагалі пробився для тойот Хариер і лексус 330-е. Зібрав все, поставив у бак. Заводити, а він не заводиться. Що за х ...
Поліз знову в бак. Зняв насос. Дай, думаю, перевірю на столі - залив в корпус бензину, одягнув трубку на штуцер і в банку порожню опустив. Подав 12 вольт - бензин ллє. Спробував затиснути трубку - моторочік працює, а тиску немає! Заглянув всередину корпусу бензонасоса - а там всередині бензоворот. Зрозуміло, регулятор не тримає. Розібрав. Виявилося, одна з гумок регулятора тиску, та що більшого діаметру, порвана - Закусило при установці. Тут я згадав про литол, встановив другу гумку, благо залишилася - у мене ж 2 регулятора. Зібрав все і вирішив перевірити знову на столі, щоб не лазити в бак по п'ять разів. Налив бензину в корпус, одягнув шланчик гумовий і подав напругу. Насос подає, все нормально. Затиснув трубку, і ... в момент шланг гумовий тонкостінний став твердим і збільшився в діаметрі в 1,5 рази, а потім з бавовною злетів зі штуцера і забризкало бензином все навколо, включаючи мене. Благо я на мотор не одягнув другий крокодильчик блоку живлення і встиг його оперативно прибрати. Ну, думаю, все ок, тиск є.
Зібрав все на місце. Сів, заводжу. Та-же картина: заводиться з 15-20 секунд прокручування стартера. Так і стартер спалити недовго - а я його тільки перебрав, змастив, поки головку першу товариш збирав. Перевірив знову через самодіагностику помилки - в цей раз була помилка по датчику распредвала банк А - це на правій голові. Поліз до нього, зовні все відмінно, фішка на місці. Та й сам датчик я міняв не так давно. Поставив старий - теж саме, погано заводиться. Давай прозванивать фішку як по сервісному мануалу - все ок. Не понял гумору. Загалом, подзвонив товаришеві в сервіс, пообіцяв до нього заявиться, косу подивитися. З тим і пішов додому, спати.
На наступний день з ранку завів з довгої прокруткою стартером і на роботі. Трохи пізніше викроїв час і заїхав в сервіс до товариша. Давай з ним все дивитися, прозванивать - результат такий-же, все звонится, зовні ціле. Ну, каже, розбирай косу. А у мене часу немає, попросився до нього на завтра, косу розбирати. Поки збирав все на місце, встромив фішку датчика і потягнув, перевірити установку, і тут-то провід мінуса і вивалився з фішки. Просто так і буденно. Щастя не було меж. Давай шукати фішку таку-ж, а у нього немає в запасі. Все перерили - нету. Взяв якийсь контакт, обрізав його як голку і встромив в фішку, провід намотав зверху і закрутив все ізоляційною стрічкою. Зібрав швидко повітропровід. Сів за кермо, ключ у запалювання, машина завелася з першої спроби. Щастю не було меж.
Потиснув руку товаришеві, тому що він більш нічого не зажадав, і поїхав собі далі обкатувати мотор. До вечора другого другого дня обкатки виліз знову чек - тепер по ЄДР. Зрозуміла машина після 800 км що у неї клапан не працює. Капец. Чи не їхати ж так в поїздку. Зняв увечері клапан, промив, встановив назад трубку на впускний колектор, а трубку з випуску відпиляв і шлангом на неї подав повітря з впуску. Поки так і катаюсь. Але, це не справа, буду прошивати, тому як машина постійно тупить, суміш бідна, не їде як треба в загальному. Однак це не завадило мені з'їздити в далекий Новосибірськ на 3-й день після збору мотора.
Після 800 км обкатки по місту, перед від'їздом злив масло - на колір було таке-ж як і залив. Залив нове Idemizu Zepro Rasing 5W-40. Фільтр так-же поміняв.
На шляху до Новосибірська, приблизно після 1500 км, машина как-будто швидше поїхала, та я вже не боявся тиснути більше 3000 оборотів. Загалом мотор зібрав на совість, а поїздка вдалася.
Номерочок ремкомплекта - туди входять всі гумки і прокладки двигуна, взагалі все, що є саме в моторі - прокладки ГБЦ, впуску та випуску, заслінки, піддону верхнього, заднього кожуха ГРМ, помпи, для ЄДР, термостата, клапанних кришок і свічкових колодязів, а також маслозаборнік, щупа масла і кришки маслозаливной горловини, пробки зливного отвору в піддоні і ін. А також є болти - в інструкції описано де вони стоять. Маслосьемние все є, а також сухарики до них. Загалом, повний список на екзісте.
Ось так закінчилася моя епопея з ремонту двигуна Subaru EZ30. Скажу одне, що не збирайте мотори ночами, шукайте час в світлі дня. Щоб не збирати потім дрібні всякі косяки.
Спасибі всім за увагу, тикайте кнопочку внизу! Удачі на дорогах!
Price tag: 26 000 ₽