Дизайнери і інженери працювали під гаслом «Не нашкодь» - Fabia повинна залишитися Фабією. Але при цьому в усьому стати краще.
Fabia стала пропорційно. Побудована на модульній «візку» MQB вона на вісім міліметрів коротше, на 31 мм нижче і аж на 90 мм ширше попередниці. Колісна база виросла на невловимі чотири міліметри.
А й справді хороша! Струнка, підтягнута. А як їй йде це синє плаття з напівпрозорим верхом. Індивідуалізувати Фабію як і раніше можна, вибравши контрастну дах. Однак тепер забарвлюється не тільки її поверхню, але і передні стійки. До того ж дозволено варіювати відтінки корпусів дзеркал і колісних дисків. Модниця! Чехи кажуть, що при розробці хетчбека третього покоління відкидали будь-які неординарні рішення як в дизайні, так і в інжинірингу. «Ми лише хотіли зробити вдалу конструкцію ще краще». При цьому творці ігнорують поняття «еволюція», їм більше подобається «полірування».
«Око» в бампері - радар системи Front Assistant з функцією екстреного гальмування, яка автоматично активується на швидкостях від 5 до 30 км / ч.
Заново відполірована Fabia схудла на 65 кг, п'ятдесят з яких - заслуга високоміцного кузова. Значно підвищився рівень активної безпеки. Хетчбек стежить за втомою водія, тиском в шинах і навчений екстрено гальмувати. У нього є обмежувач швидкості і навіть електронний імітатор блокування диференціала XDS +, притримує в повороті колесо, що буксує. У минулому ця система відмінно зарекомендувала себе на «підігрітої» версії RS. Але у новій Фабії такий може і не бути. Чехи розводять руками - виробництво потужного хетчбека поки не планується.
Передня панель і боковини дверей відлиті з жорсткого, але дуже якісного пластика. Усюди кишеньки-полички для мелочовки, USB-роз'ємів тепер два. Лицьова накладка панелі може бути світлою, сірою або чорною, до того ж у дилера на неї можна нанести вбрання на свій смак зображення.
Прилади й табло клімат-контролю виглядають простовато, але зі своїм завданням справляються відмінно.
Електронні асистенти, які стоять на сторожі безпеки, звичайно, благо, але всередині нової Фабії так само нудно, як в старій. Академічний порядок, розбавлений монохромним офіціозом, набридає вже через пару годин спілкування з автомобілем. Тут прилади, тут дисплей. Погляду нема за що зачепитися! І чому, незважаючи на габаритну прибавку по ширині, я як і раніше зачіпаю ліктем правого пасажира? Але ергономіка бездоганна! Органи управління на своїх місцях, а за кермо приємно взятися. Найбільше сподобалися передні крісла з зручною подушкою і інтегрованим підголовником, як у дитини Citigo.
Зручні передні крісла міцно тримають водія в повороті. Бракує тільки регульованого поперекового підпору. На задньому дивані стало просторіше за рахунок тонких спинок передніх сидінь, які тепер стоять вище, дозволяючи підсунути ступні. Багажник правильної форми і середнього обсягу: 330-1150 л. Складена спинка утворює помітну щабель.
Зате з силовими агрегатами порядок. ВУкаіни точно не буде дизельних і базових, убогих моторів. Наша гамма: трициліндровий безнаддувний двигун 1.0, «турбочетвёрка» 1.2 і «атмосферник» 1.6 в різних варіантах форсування (від 75 до 110 к.с.). Причому якщо моторчик 1.2 TSI можна доповнити «сухим» семиступінчастим "роботом", то флагманському безнаддувний агрегату покладено традиційний шестиступеневий «автомат». Шкода, в Португалії хетчбеків з топ-мотором не було. А з двох запропонованих - літрового (75 к.с.) і 90-сильного об'ємом 1,2 л з механічною коробкою передач - мені більше сподобався той, що потужніший.
Літрова Fabia програє версії з мотором 1.2 чотири секунди при розгоні з місця до 100 км / год, але в місті не дасть приводу пошкодувати про нестачу динаміки. Треба лише тримати обороти вище і частіше перемикати передачі.
Справа не в результатах. Пам'ятаю, як на останньому допі вивалився з гострою шпильки і зачепив узбіччя. Тяга мотора знизилася, на приладах закліпала помаранчева піктограма. Блін, я проїхав дводенну гонку з включеною системою стабілізації - і зрозумів це тільки за пару кілометрів до фінішу! У передстартових заворушеннях я взагалі забув, що у цієї машини є ESP, а електроніка нагадала про себе, лише коли відчула недобре. Десяток мікросхем і датчиків практично наділили Шкоду штучним інтелектом. Ось це я розумію, тонка настройка шасі!
Зміни в налаштуваннях підвіски покупці можуть і не помітити, але що точно не залишиться без уваги - це тиша в салоні. Менше колишнього чутні шини і двигун.
Нова Fabia, схоже, їде ще краще. Звичайно, звивисті доріжки поблизу Кашкайша - не рівня кримських серпантинах. Та й темп не той. Але платформа MQB-А0 з новим переднім Макферсоном і повністю електричним рульовим механізмом явно жорсткіше колишньої «візки» (хоча точних цифр і не дають). Це дозволило інженерам без втрати в керованості зробити амортизатори трохи м'якше. Тепер Fabia менше трясе на дрібних нерівностях і пружно протистоїть великим. Хоча дорожній профіль все ж тримає водія в тонусі.
Кошик, скребок, захований на лючке бензобака, і бездоганний порядок в інструментах ми вже бачили. А ось прозорий дах Fabia приміряла вперше.
Зросла податливість підвіски дозволяє краще відчувати ступінь завантаження коліс. Хороша і зворотний зв'язок на кермі: електромотор, закріплений на рульовому валу, справляється нітрохи не гірше колишньої електрогідравліки. Їде хетчбек академічно правильно і ніби як без виклику. Але з причини повної взаємозв'язку кожен поворот хочеться проїхати ще швидше, навіть не дивлячись на те що на вулиці вже стемніло. Повинна ж, чорт візьми, моргнути жовта піктограма. До речі, якщо гальма Фабії налаштовані зразково, то дальній і особливо ближнє світло - так собі.
Разом зі статусом бюджетника Fabia поступилася Рапіду і місце на заводі в Калузі. Тепер хетчбеки будуть поставлятися до нас з Чехії. Продажі почнуться в першому кварталі нового року. Тобто в кінці зими - початку весни. Цін поки немає.
Загалом, вийшло як у Гайдая: спортсменка, комсомолка і, нарешті, просто красуня. В підведених очках нової Фабії Новомосковскется впевненість в собі, підкріплена двома вищими освітами і світлим минулим. І нам би радіти ... Однак з традиційним «потанцюємо?» До такої вже не підійдеш. Як мінімум потрапиш на коктейль. Іншими словами, готуйтеся до додаткових витрат. На питання про ціни в українському представництві впевнено відповідають: «Звичайно, підростуть». Значить, цього разу традиційним подорожчанням в п'ять-сім відсотків ми не обійдеться.
Паспортні данні
Передні стійки McPherson і задня напівзалежна балка розроблені заново під платформу MQB-A0. Раніше гідропідсилювач обертав електричний насос, а тепер на рульовому валу закріплений електромотор.
Частка високоміцних сталей в конструкції кузова збільшена до 10% (помаранчевий колір), а сверхвисокопрочних - до 14,5% (червоний колір). Маса кузова знижена на 50 кг.
Новий повністю алюмінієвий трициліндровий двигун серії АЕ211 в залежності від налаштувань розвиває 60 або 75 к.с. Максимальний момент в обох випадках - 95 Н • м. В моторі з розподіленим уприскуванням палива, індивідуальними котушками запалювання і фазовращателем на впуску встановлено полегшений коленвал з шістьма противагами і меншими, ніж зазвичай, корінними підшипниками, що дозволило обійтися без балансирного вала і знизити втрати на тертя, підвищивши паливну економічність. Випускний колектор включений в контур системи охолодження, що забезпечує швидкий прогрів двигуна, що відповідає нормам Євро-6.
Бензиновий 1.2 TSI - новий двигун серії ЕА 211. Агрегат з полегшеним блоком з алюмінієвого сплаву і 16-клапанною головкою блоку, оснащений оптимізованим безпосереднім уприскуванням палива з робочим тиском 200 бар і турбокомпресором нової конструкції з модернізованим перепускним клапаном і інтеркулером. У моторному відсіку двигун розташований під 12-градусним нахилом, крім того, новий мотор на 50 мм вже старого. Це дозволило викроїти додатковий простір в салоні. Ще одна особливість ЕА 211 - двоконтурна система охолодження, що сприяє швидкому і більш рівномірному виходу на робочу температуру. Двигун відповідає нормам Євро-6.
Безпека (Леонід Попов)
Cистема автоматичного гальмування, нехай навіть як опція. на моделі B-класу - справжня дивина. Саме тому ми вирішили окремо показати цей ролик. Нова Fabia на швидкості 45 км / ч змогла самостійно зупинитися перед автомобілем, що рухається вдвічі повільніше. При початкових 65 км / год Skoda встигла перед ударом знизити швидкість до 40, а при швидкості наздоганяти машини в 50 - до 33 км / ч.
У всіх основних видах краш-тестів Фабії показники датчиків не вийшли за межі жовтої або зеленої зони. 13,7 бала за фронтальний удар, 7,7 і 7,6 - за два види бічних зіткнень. Хороші показники для невеликої пятідверки.
Єдиний великий прокол Фабії: захист від травми хлиста на задньому сидінні визнана поганий (при цьому на передньому - хорошою). З пасажирами-дітьми Fabia обходиться дбайливо. Але і тут є зауваження - підвищеними виявилися навантаження на шию трирічного малюка при фронтальному ударі. Пішоходу слід уникати передньої кромки капота, так само як лобового скла в районі передніх стійок (через це знижені бали за імітацію наїзду на людину). «Напоминалку» про ремені спереду і ззаду, настроюється обмежувач швидкості і базова система курсової стійкості допомогли Фабії отримати непогану оцінку в розділі допоміжної електроніки.
Історія (Роберт Есенов)
Далекими родичами нинішньої Фабії можна вважати компактні Шкоди соціалістичних сімейств 100, 110, 120 і 130, які випускалися з 1969 по 1988 рік і гамма яких на 99% складалася з седанів. У різний час чехи ставили на автомобілі чотирициліндрові мотори об'ємом 1-1,3 л, а також чотири-або п'ятиступінчасті механічні коробки передач.
Fabia на фабриці. Покинутий португальська заводик попався нам з колегою на маршруті. За нашими мірками, це цілком міцну будівлю з власної котельні, якому ще працювати і працювати. Але в околицях Лісабона порожніх цегляних коробок греблю гати. Криза.
Чи варто доплачувати за порозумнішали «чешку»?
- 1. Так. Надбавка окупається новими технологіями
- 2. Ні. Краще заощадити, купивши бюджетний Rapid