Ми посадили літак в аеропорту Сімферополя по ILS. Як правило, аеродроми, які обслуговують «великі» суду, обладнані цією системою. Як правило, але не всі. І перед пілотом під час посадки постає завдання вирівняти літак за глиссаде і по курсу.
Посадка по VOR
Майже всі аеродроми обладнані системою VOR, яка часто поєднується з DME - далекомірним маяком, який дозволяє обчислити відстань до радіомаяка.
Сімферополь. Смуга 01. Дивимося карту VOR / DME APPROACH UKFF RWY 01, знаходимо таку інформацію:
VOR / DME - частота 116.6. Ім'я маяка - SMF.
Початок зниження відбувається з висоти 2960 футів за 8.4 милі від VOR / DME. Це видно за профілем.
Тепер в МСР в віконце COURSE забиваємо - 018. На першому навігаційному приймачі (NAV 1) набираємо частоту 116.6.
На картах Approach VOR / DME посадковий курс часто відрізняється від напрямку осі смуги. Так, смуга 01 в Сімферополі має напрямок 09 градусів, а курс на посадку по VOR буде 18 градусів. Чому? Тому що VOR-маяк стоїть не на самій смузі, не в її торці, а десь збоку - на газончике.
Якщо слідувати на VOR-маяк курсом по осі смуги (09 °), то ви виявите себе летять нема на смугу, а паралельно їй.
За профілем захід на посадку починається за 8.4 милі до VOR SMF. Досягли цього цієї точки - відключайте автопілот і починайте захід на посадку.
Посадка за двома NDB
Перед смугою 19 в Сімферополі знаходяться два радіомаяка NDB. Якщо провести пряму, яка з'єднає обидва маяка, то ми побачимо, що і вісь смуги знаходиться на цій же прямій. Таким чином, для того щоб вирівняти машину перед посадкою, нам потрібно летіти саме по цій прямій.
Дивимося на панель радіо. На приймачах ADF виставляємо частоти: 588 і 285 кГц.
Тепер дивимося на індикатор радіо-компас. Наше завдання - поєднати стрілки, що показують напрямок на маяки ось так:
Як визначити точку початку заходу на посадку? На руках треба мати карту NDB Approach і тоді у вас будуть два варіанти. (В нашому випадку точка знаходиться на відстані 8.4 милі від VOR SMF.)
Перший спосіб. Відкриваємо FMC і вносимо цю точку в маршрут: SMF189 / 8, де SMF - ідентифікатор маяка, 189 - радіал маяка, 8 - відстань від маяка (8.4 прописати неможливо). Тепер на навігаційному дисплеї у вас з'явиться шукана точка.
Другий спосіб. Налаштувати VOR-приймач на частоту 116.6 і стежити за DME. Використовуйте для цього можливості навігаційного дисплея. Там теж є функція радіокомпаса.
З горизонтальним профілем приблизно розібралися.
Вертикальний профіль. Як дотримати глісаду?
Вам допоможе система візуальної глісади - PAPI.
Як це працює. Зліва - чотири вогню. Два червоних і два білих. Їх колір може змінюватися в залежності від того, на якій позиції щодо глісади ви рухаєтеся.
Два білих, два червоних. ИДЕАЛЬНО. Ви на глиссаде.
Три білих, один червоний. Зависоко. Збільште вертикальну швидкість. Якщо летите «на руках», то злегка упірніть.
Чотири білих. Занадто високо над глісадою. Якщо в точці прийняття рішення ви спостерігаєте чотири білих вогні, то потрібно йти на друге коло.
Три червоних, один білий. Нижче глісади. Припиняйте зниження. Коли побачите два білих і два червоних, тобто повернетеся в глісаду, знову знижується.
Чотири червоних. Занадто низько. Якщо ви ще живі, то припиняйте зниження до входження в глісаду. Однак будьте уважні - вам можуть перешкодити дерева, стовпи, якісь радіодевайси. Якщо такі перешкоди є, то краще за все буде піти на друге коло.
Не треба міліметраж! Ні - акуратність і точність необхідні, але не потрібно смикатися і переживати через те, що підходите до смуги не зовсім ідеально.
Націльте, як камікадзе, літак на торець смуги. Виберіть точку на смузі, наприклад цифру або зебру. Не треба панікувати, якщо машина летить не зовсім по осі смуги. Вирівнюйте. Вирівнюйте заздалегідь. Використовуйте педалі керма повороту (RUDDER PEDALS). Тільки не захоплюйтеся сильно: без підтримки штурвалом у літака з'явиться крен.
Якщо ви підійшли до смуги з невеликим кутом по відношенню до її осі, то на висоті приблизно 10 футів різко втопили в підлогу педаль керма повороту. Літак розгорнеться і встане як треба. Але якщо кут щодо смуги великий або смуга мокра, то є ризик, що вас понесе юзом за межі смуги - на травичку.
Використовуйте таблицю вертикальних швидкостей з карти Approach. Наприклад, як в нашому випадку:
Припустимо, що наша посадочна швидкість буде дорівнює 140 вузлів. Відповідно, футів за 50 до точки початку заходу на посадку включите на автопілоті режим V / S. Виставте вертикальну швидкість 800 футів в хвилину. Якщо по вогнів на смузі бачите, що вивалюється з глісади, то вимкніть автопілот і летите «на руках».
Якщо схеми немає, то вертикальна швидкість легко обчислюється за формулою «колійна навпіл». Тобто колійна швидкість 140 вузлів - вертикальна 700 футів в хв. 150 вузлів - 750 і т.д. Але це правило працює тільки для глісади 3 градуси.
Настане момент, коли вам набридне робити посадку з автопілотом. А далі - вчіться робити посадку візуально. Візуально, значить, розраховуючи тільки на майстерність, реакцію і мізки. Але це саме клевое, повірте мені на слово.