Який привід краще

Який привід краще

Кількість всіляких позашляховиків і кросоверів на наших дорогах зростає величезними темпами. Одним з головних достоїнств таких автомобілів вважається система повного приводу, принцип роботи якої у різних моделей може істотно відрізнятися.








Всі типи повного приводу можна умовно розділити на три основних:

-тимчасово підключається (Part Time),

-постійний (Full Time)

-і автоматично підключається (On Demand Full Time).

Тимчасово повний привід.

Тимчасово повний привід, або як його часто називають Part Time, не дозволяє тривалий час їхати в повноприводному режимі. У такому типі повного приводу відсутня міжосьовий диференціал, який би компенсував різницю в швидкості обертання передньої і задньої осі. Без нього, при пересуванні по сухій дорозі, деталі трансмісії починають швидко зношуватися.

Повний привід Part Time можна примусово виконати лише кваліфікований для подолання складної ділянки дороги на невеликій швидкості.

Зазвичай для підключення використовується важіль роздавальної коробки передачі. Хоча в деяких версіях щоб підключити передній міст необхідно вийти з машини і повернути спеціальні ручки (хаби) на маточинах передніх коліс.

Тимчасово підключається повним приводом оснащуються тільки «повноцінні» позашляховики, які використовуються за прямим призначенням. Яскравими представниками таких «пройдисвітів» можна назвати Jeep Wrangler і Nissan Patrol. які не поспішають віддавати управління повним приводом електронним «мізках».

Крім того «тимчасовим» повним приводом оснащуються практично всі китайські копії відомих позашляховиків 90-х років.

Справжні позашляховики з «чесним» режимом Part Time потроху відходять в історію, так як їх витісняють більш сучасні системи повного приводу.

Постійний повний привід.

Постійний повний привід, або Full Time, у більшості виробників не дає можливості примусово відключити / підключити один з мостів.

Завдяки наявності міжосьового диференціала така трансмісія постійно (в будь-яких умовах) працює в повноприводному режимі. До того ж в сучасних моделях міжосьовий «дифф» має свої електронні «мізки».







З таким диференціалом крутний момент може передаватися на осі в різній пропорції, тобто не тільки 50/50. При появі пробуксовки «розумний» диференціал миттєво може «перекинути» крутний момент не тільки на вісь з кращим зчепленням, але навіть на окреме колесо, з яким є за що зачепитися.

Такий тип повного приводу є найбільш «просунутим» серед інших систем 4х4.

Велика кількість «розумної» електроніки на найсучасніших системах дозволяє автомобілю підлаштовуватися навіть під конкретне дорожнє покриття (асфальт, гравій, пісок і т.п.), від водія вимагається лише натиснути потрібну кнопку.

Найвідоміші представники постійного повного приводу це компанія Audi. з фірмовою системою Quattro. і Subaru з системою AWD (All Wheel Drive).

Цікаво, що таким типом трансмісії оснащуються абсолютно «Не позашляхові» седани, купе і хетчбеки. На цьому наголошує універсальність даної повнопривідної системи.

Автоматично підключається повний привід.

Автоматично підключається повний привід (On Demand Full Time) дозволяє автомобілю залишатися передньопривідним і тільки в разі пробуксовки ведучих коліс підключає задній міст. Автоматичне підключення повного приводу в сучасних системах відбувається практично миттєво при перших же ознаках пробуксовки.

Залежно від можливостей конкретної системи, крутний момент між осями може перерозподіляється в будь-яких пропорціях (від 10/90 до 90/10).

При цьому електронна система стабілізації (ESP) дозволяє зберегти контроль над автомобілем, який може різко перетворитися з передньопривідного в задньопривідний, і навпаки.

Для подолання особливо складної ділянки дороги такий тип приводу (в більшості версій) дає можливість примусово перерозподілити «плаваючий» крутний момент між осями в пропорції 50/50. Зазвичай для цього існує кнопка з написом 50/50, Lock і т.п. Але при досягненні певної швидкості (40-50 км / ч) блокування відключиться, і система повернеться в «плаваючий режим».

Крім того, автомобіль з автоматично підключається повним приводом можна перетворити в чисто передньопривідний, без всяких підключень. Знову ж за допомогою «магічною» кнопки (2WD і т.п.). Відключення повного приводу сприяє економії палива, до того ж необхідність в чотирьох провідних колесах в місті виникає не часто.

Автоматично підключається повний привід - «наймолодший» з систем 4х4.

Їм оснащено переважна більшість кросоверів на нашому ринку. Можна навіть сказати, що такий привід є невід'ємним атрибутом справжнього кросовера. Новий тип автомобіля зажадав новий тип повного приводу, все логічно.

Який привід повніше?

Визначити який же повний привід найбільш оптимальний досить складно, так як кожен з них має свої переваги і недоліки.

На серйозному бездоріжжі найкраще себе буде почувати позашляховики з тимчасово підключається повним приводом і жорсткими механічними блокуваннями всіх діфферінціалов (міжосьовий і міжколісні). Зате в міських умовах такі машини ніякого задоволення від управління не дають.

У свою чергу, чисто міські кросовери зі своїм автоматично підключається повним приводом практично безпорадні на будь-якому бездоріжжі, зате управляються як звичайні легковики.

Золотою серединою виступає постійний повний привід, який і бездоріжжя подужає і на трасі себе в образу не дасть.

Але ось втрутитися в свою роботу такої привід не дасть, тобто ні паливо заощадити, ні через дуже складну ділянку проїхати (незважаючи на «дуже розумну» електроніку) може не вийти.







Схожі статті