Розглянемо, як саме управляє двигуном електронна педаль газу. Коли водій натискає на «газ», інформація про те, яке значення має кут відхилення педалі, передається в електронний блок. В цей же блок, зазвичай званий ЕБУ, йде інформація з кутових датчиків дросельної заслінки. На основі отриманих даних процесор встановлює напруга на електродвигуні приводу. На перший погляд, все просто.
Розглянемо схему більш детально. Блок управління може змінювати положення дросельної заслінки на свій розсуд, у тому числі тоді, коли водій продовжує тиснути на педаль з постійним зусиллям. Неважко уявити, які наслідки це може викликати, якщо трапиться навіть короткочасний «збій» в роботі ЕБУ. Навіщо потрібні такі складнощі?
Блок управління може «додати» обороти, коли включається кондиціонер або грубка, а також «знизити» їх, як тільки буде потрібно. Програма, закладена в процесор, має здатність зберігати на одному рівні значення потужності, яка підводиться до трансмісії. Причому, це - лише один з «плюсів» використання електроніки.
Інжекторний двигун, на відміну від карбюраторного, при відпуску «газу» управляється регулятором холостого ходу (РХХ). Раніше такі системи були механічними, тепер роль РХХ може взяти на себе електронний блок управління. Що в деякому сенсі навіть підвищує надійність двигуна і автомобіля в цілому. Якщо виключити можливість поломки ЕБУ, все виглядає практично ідеально.
Додаткові заходи забезпечення надійності
Власне, для забезпечення безпеки певні заходи вживає сам виробник авто. Використовується не один, а кілька дублюючих один одного датчиків (і в механізмі дросельної заслінки, і під педаллю). Коли виходить з ладу один з них, відразу загоряється лампочка «Checkengine». Автомобіль при цьому продовжить рух в штатному режимі (як мінімум, можна встигнути доїхати до майстерні).
Резюме: найчастіше, ламається тільки датчик. Що можливо при тривалому використанні обладнання (причому, без регулярної перевірки).