Re: Яке масло лити в редуктор ПЛМ.
Заміна масла в редукторі мотора.
Заміна масла в редукторі мотора.
1. Вивішуємо човновий мотор вертикально і відкручуємо зливні пробки масла редуктора. Послідовність на даному етапі значення не має.
2. Дивимося на випливає масло. Точніше, вже на «відпрацювання». Що випливає на перших секундах масло темного кольору особливо лякати не повинно, це і є т.зв. відпрацювання. Після обкатки, на першому ТО, масло # 40; якщо редуктор герметичний # 41; буде йти прозоре і з блискітками, як лак для нігтів у подружжя. Так само це називають стружкою. Зрозуміло, частки цієї стружки не повинні перевищувати розміри блискіток в лаку подружжя. В іншому випадку, редуктор піддавався серйозним навантаженням, що # 40; при правильній експлуатації # 41; має викликати підозру в якості збірки і підгонки деталей. Зокрема, несерйозні китайські виробники, які мають поставки тільки в Росію, під різними торговими марками, мають властивість забувати встановлювати проставочное шайби на вал гвинта до шестерням. У разі наявності емульсії # 40; масло кольору кави з молоком # 41 ;, варто серйозно замислитися над герметичністю редуктора.
Проблеми герметичності ми ще обговоримо. На даному етапі, якщо масло чисте, з невеликим прітемненіем на самому початку, про герметичності більше не думаємо, все в порядку.
3.Даем маслу повністю стекти. Якщо через хвилину цівка стікає масла зменшилася, то не поспішайте відразу заправляти нове. На даний момент в редукторі залишилося ще 60% масла.
Утворюється якась масляна пробка, яку, якщо підтискає час, зручно видаляти автомобільним насосом з відповідною по діаметру різьби зливних болтів редуктора насадкою. Вона може бути саморобної, хоча б з пластикового конуса будь-якого герметика, який просто із зусиллям вкручується в верхній отвір редуктора.
продування редуктора човнового мотораДаем насосом тиск в редуктор - і все масло весело і з бризками на всі боки моментально виходить. Вилітати буде під прямим кутом до площини отвору, так що, заздалегідь прорахуйте кут відходу. Переконавшись, що в редукторі масла більше немає, заливаємо нове.
5.Закачіваем масло до тих пір, поки не з'явиться відповідний пункт у верхньому отворі, і, не виймаючи носик туби, закручуємо верхню пробку, попередньо замінивши прокладку на нову. Якщо прокладка не сильно спресована. досить еластична і ціла, можна залишити її, але потім обов'язково поміняти. Так само. в крайньому випадку, можна вирізати прокладку з товстого параніту, але це тільки тимчасовий захід.
6.Винімаем носик туби або насос і закручуємо нижній болт, знову ж таки, з новою прокладкою. Невелика кількість масла встигне вийти, нічого страшного, а ось розрядження, що створюється в верхній частині редуктора, не дасть йому хлинути назад потоком. Саме тому, ми закрутили спочатку верхню пробку. Заливаємо масло ми з нижнього отвору через зворотної дії: надлишковий тиск не дасть нам заправити масло зверху.
7.Затяжка болтів виробляється лише з невеликим зусиллям, тільки прим'яти щільніше прокладку. В іншому випадку, на наступному ТО потрібно спеціальна відбійна отвертка.Болти-заглушки мають спеціальні шайби-ущільнювачі. Вони бувають різної форми і виготовлені з різних матеріалів: гумові, зі спеціального картону і т. Д. При установці на місце болтів-заглушок слід дотримуватися такого правила: загорнувши болт до того моменту, коли він починає стискати ущільнювач, досить зробити ще не більше пів -оборота. Ні в якому разі не можна загортати болт «від щирого серця». Це може привести до двох негативних наслідків: або зламається # 40; порветься # 41; ущільнювач і видавити з-під болта його край, або згодом болт буде дуже складно викрутити. На жаль, в інструкціях практично ніколи не вказується зусилля, з яким необхідно загортати болти, що закривають отвори в редукторі, тому доведеться самому шукати «золоту середину».
8.Витіраем редуктор ганчірочкою.
Yamalube Marine Lower Unit Gearcase Lube Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4.
9.І ні в якому разі не автомобільне трансмісійне масло, а тільки МАСЛО ДЛЯ РЕДУКТОРА човнових моторів!
При попаданні вологи в автомобільне масло - відразу отримаєте емульсію, а масло для редукторів човнових моторів спокійно терпить # 40; важко сказати точно, але кажуть
3-5% води # 41 ;. Залив автомобільне трансмісійне масло, і походивши 1-2 години, і зливаючи його можна відразу визначити стан редуктора: емульсія - значить трандец, потрібен ремонт редуктора, немає емульсії - все ОК!
# 40; АЛЕ. Є й інша думка і тут кожен вирішує сам. "Застосовується автомобільне трансмісійне масло можна, але небажано, особливо при експлуатації мотора в солоній воді. Звичайне автомобільне трансмісійне масло не має гарного захисту від попадання в нього води. Спеціалізоване ж масло може« пов'язувати »потрапила воду і таким чином захищати тертьові пари від масляного голодування і корозії. Багато механіки вважають, що краще нехай в редукторі буде чиста вода замість масла, ніж емульсія.
Для вітчизняних моторів можна використовувати улюблене багатьма «МС-20», як «авіаційне», так і «наземне», або «Тад-17П». Правда, в наші дні останнім нормальної якості, схоже, в магазинах не знайти, а шкода, так як воно непогано захищено від води. Простіше знайти «Тап-15В», за відгуками, воно «чесніше».
У разі їзди по камінню, є можливість загнути вал. Для оцінки його прямолінійності найкраще не просто обертати гвинт на нейтралі і дивитися на нього, а гвинт треба зняти, вал протерти від мастила, навернути на вал редуктора пару витків тонкої мотузки і поперемінно тягнути то за один кінець, то за іншою - вал буде крутитися туди-сюди. Роздивляючись під різними кутами його, можна розгледіти форму, яку він придбав або не набув, що набагато радісніше.
P.S. Перед установкою гвинта вал не забуваємо рясно змащувати водостійкою тефлоновим мастилом.
P.P.S. Стежимо за холостими оборотами
800-900об / хв, при включенні реверсу на більш високих оборотах можемо втратити частину зубів редуктора, особливо при використанні важкого сталевого гвинта.
.