Кращі новини сайту
Загальна конструкція не складна і виготовити мотособака своїми руками під силу кожному, хто вміє тримати інструмент в руках (креслення і пояснення см в закінченні статті).
Велика популярність легких Мотобуксирувальники обумовлена тим, що в купе з досить компактними розмірами вони мають відмінну прохідність, невибагливі в обслуговуванні і витрачають мало палива.
Давайте ж спробуємо розібратися, що являє собою мотособака? По суті, це невеликий моторизований гусеничний блок, який призначений для буксирування невеликих вантажів.
Вибір і установка двигуна
Найбільш важливим елементом саморобки є двигун. У нашому випадку ми вибрали досить поширений вітчизняний мопедних мотор Ш-58, головна перевага якого полягає в тому, що він розрахований на використання ручного перемикача коробки передач.
Також варто відзначити, що в мотособака саморобки можуть з успіхом використовуватися двигуни і зарубіжного виробництва. Особливо, користуються попитом, малолітражні двигуни компаній Yamaha і Honda.
Головна особливість цих ДВС це універсальність, вони прекрасно підходять не тільки для створення саморобного Мотобуксирувальники, але і для великої кількості інших пристроїв, починаючи з невеликих електростанцій і закінчуючи саморобними мотоблоками.
Що стосується кількості тактів, то для найкраще підходять двотактні двигуни, які в порівнянні зі своїми четирехтактнимі побратимами є значно меншими габаритами і вагою, при цьому їх силові характеристики приблизно однакові.
Не варто забувати і про елементи управління мотособака. Тут найкраще підійде кермо з вбудованими органами управління, тобто з перемикачем КПП, ручкою газу і зчеплення від старої мототехніки.
Перед чалом збірки ходової частини необхідно підібрати опорні підшипники, після чого під ці підшипники і виточуються втулки. В якості несучої конструкції використовується зварна рама, що складається з водопровідних труб різного діаметру. Для додання трубах потрібної форми їх попередньо наповнюють сухим піском і щільно закупорюють пробками.
Витрата не більше 2л на 100км
Потім заготовка поміщається в лещата, і повільно, з використанням паяльної лампи, згинається в потрібних місцях. Для того щоб вигин вийшов рівним використовується еталонний шаблон зроблений з фанери.
Після того як всі елементи рами придбають потрібну форму їх скріплюють за допомогою зварювальних прихватов.
Робиться це спеціально для того щоб в разі утворення дефектів на складальному етапі їх можна було б легко ісправіть.После усунення всіх дефектів рами остаточно скріплюється зварюванням.
Для установки двигуна на раму відмінно підійдуть заготовки з листової сталі. Робляться такі заготовки по попередньо підігнаним під раму шаблонах з картону. В першу чергу, заготовки закріплюються на двигуні, після чого, конструкцію, прикріплюють до рами зварювальними точками. Потім двигун від'єднують від заготовки і остаточно приварюють її до рами.
У нашому гусеничному блоці будуть використовуватися розбірні вали, виконані з втулок, підшипників і безпосередньо самого вала. Як говорилося раніше, втулки, спеціально виточуються під підшипники, при цьому товщина втулкових стінок не повинна перевищувати 5 мм. У зв'язку з тим, що найбільші навантаження в саморобній мотособака припадають на задню вісь, її ми і робимо провідною. Для цього до заднього валу приварюється приводная зірочка, яка з'єднується з КПП за допомогою ланцюгової передачі.
Крім складових валів в мотособака використовуються і складові колеса. Кожне з цих коліс складається з двох щік товщиною 3 мм і декількох десятків грунтозацепов, виконаних з невеликих сталевих труб. Для того щоб колеса краще гасили вібрацію в кінці грунтозацепов вставляються гумові втулки.
Для виготовлення гусениць найкраще підходить транспортерна стрічка шириною не менше 220 мм. Траки, для нашого мотоблока, виконуються з рівних березових рейок довжиною 1260 мм. Для посилення конструкції траків можна скористатися сталевими гребенями які кріпляться до березовим брусків. Кріплення деталей гусениці проводиться болтами з різьбленням M6.
Процес управління саморобної мотособака практично нічим не відрізняється від управління мопедом. На правій ручці керма перебуває рукоятка газу, а на лівій ручка зчеплення і важіль перемикач КПП. До слова кажучи, кермо кріпитися до рами за допомогою двох труб, які в свою чергу приварені до П-образної вилці. Сама ж вилка кріпиться на задній осі мотоблоки за допомогою вваренними в неї сталевих шайб.
Через те що мотор нашого Мотобуксирувальники розташовується всередині гусениці, завести його за допомогою стандартного кікстартера не можна, тому його довелося трохи модернізувати. Для цього знадобитися досить довгий відрізок труби, на кінці якого ми робимо проріз такого розміру, щоб в неї зміг легко увійти привід важеля. Потім, за допомогою звичайної зварювання, ми скріплюємо трубу і важіль кікстартера.
Пояснення до креслення: 1-передні ведені колеса; 2-траки-грунтозацепи (березові рейки 35 × 75-1260 мм); 3-різьбові шпильки М8х170 мм c гайками; 4-верхня частина рами (сталева труба 30 × 2 мм); 5-передній вузол подвecкі двигуна (сталева смуга завтовшки 2,5 мм); 6-гребінь (сталева смуга завтовшки 3 мм); 7-підсилюючий елемент (сталевий лист товщиною 2,5 мм); 8-стійка (сталева труба 30 × 2 мм); 9-вилка (сталева труба діам. 22 × 2,5 мм); 10-паливний бак (поліетиленова каністра ємністю 2,5 л); 11-органи управління гусеничним блоком (зліва: ручка зчеплення і перемикач коробки передач, праворуч-ручка таза »); 12-кермо (від мопеда будь-якої марки); 13- опора паливного бака (сталева смуга завтовшки 2 мм); 14-паливний кран з відстійником (від будь-якого мопеда); 15-паливопровід; 16-втулка провідного валa; 17- зачіп; 18-втулка (отpeзок гумового шланга); 19-зовнішня щока колеса (дюралюмінієвий лист товщиною 3 мм); 20-шайба; 21-шайби вилки; 22-шплінт; 23-провідний вал (сталева труба діам 30 × 2,5 мм); 24-фланець (сталевий лист товщиною 3 мм); 25-штифт (сталевий пруток діам 10 мм); 26-внутрішня щока колеса (дюралюмінієвий лист товщиною 3 мм); 27-заднє провідне колесо; 28-троси системи управління; 29-ланцюг приводу гусениці; 30-задній вузол кріплення двигуна (сталевий лист товщиною 2,5 мм); 31-двигун типу В-50; 32-глушник (тонкостінна сталева циліндрична ємність 0130 мм з отворами діам 20 мм); 33-нижня частина рами (сталева труба 30 × 2 мм); 34-втулка переднього веденого вала; 35-болти М8х55 мм c гайками; 36,40- втулки; 37-підшипник; 38-перехідник; 39-втулка; 41-втулка; 42-ведуча ланцюгова зірочка; 43- резинотканевая стрічка (товщина 6 мм, ширина 220 мм).
