Конічний редуктор - так називається механізм, що з'єднується з електродвигуном і робочої машиною. В його корпусі розташовуються зубчасті передачі, закріплені в нерухомому стані на вали.
Деталі його корпусу піддаються дії сил машини, яка здійснює роботу. Саме тому при його виготовленні використовують сталь і чавун. Рідко застосовуються легкі сплави. Деталі виконані в складній формі - це обумовлюється тим, як розташовані компоненти вузла по відношенню один до одного. Кронштейни, фланці і кришки кріпляться до корпусним деталям.
Конічний редуктор володіє цілою масою переваг. Верхні частини його кришки, наприклад, мають розташовані горизонтально поверхні, а це дозволяє використовувати їх в якості технологічних баз. Підстава корпусу цієї деталі гладке, лапи високої міцності і утеплені. Їх термін придатності дуже довгий, оскільки обсяг масла досить великий. Віброакустичні властивості даної деталі поліпшені - це завдяки тому, що корпусні кришка дуже податлива, а підстава - жорстке. Вони менше коробляться при старінні, через що і не відбувається масляна текти. І ще одне - редуктор конічний має полегшену зовнішню обробку. Це теж важливий фактор функціональності механізму.
Варто торкнутися також тему, що стосується того, як збирається конічний редуктор.
Перед його складанням внутрішня порожнину ретельно очищається і покривається маслостойкой фарбою. Потім на провідний вал насаджується мазеудержівающіе кільце, а на вал - підшипник. Потім надівається стакан і розпірна втулка, після чого - другий підшипник. Ще потрібно встановити багатолапчата шайбу і втулку. Потім в ведений вал потрібно закласти шпонку, після чого встановлюється розпірна втулка і підшипники. Потім зібрані вали укладаються в основу редукторного корпусу, надягають на нього кришку, яку потрібно попередньо покрити спиртовим лаком. На наступному етапі потрібно закласти в підшипникові камери пластичне мастило і поставити кришки підшипників і металеві прокладки для регулювання. Потім треба встановити кришки, після чого виконати перевірку провертання валів і переконатися, що підшипники НЕ заклинює. Всі закріплюється гвинтами. Слідом вворачивается маслоспускного пробка. Потім потрібно залити масло в корпус і загорнути контрольну пробку. Так і збирається конічний одноступінчатий редуктор.
Редуктор може бути вертикальним або горизонтальним - залежить від необхідності. Конічні колеса (стосується одноступінчастого редуктора) виконуються практично завжди з криволінійним профілем зуба. Це обумовлено тим, що перший ступінь приймає на себе великі лінійні і кутові швидкості.
