Дано: Citroen C4 1.6 AT (знаючі люди відразу махнуть рукою і відвернуться, і здавалося б, правильно зроблять, адже всім відомо які проблеми з морозами у Сітроенів, але їздити ж все-таки треба), Вадила, випрямляч і запасний акумулятор.
Будинки, в черговий раз прочитавши про те, що не для російської зими французи роблять свої тачки натрапив на наступну інфу: виявляється що рідна французька прошивка в принципі відмовляється запускати двигун при мінус 25, а ще, що рідне масло TOTAL 5W-40 як правило вже при -18 перетворюється в гель. Ну масло перевіряв, гелеподібним воно не було і ознаки блокування двигуна самої прошивкою теж не були виявлені, а саме, при повороті ключа в положення запуску мій стартер вперто починав маслать двигун, а не як у всіх - просто ніяк не реагував. Загалом висновки зробив наступні: або слабка іскра або не годна для запуску суміш. З цими думками приблизно через годину я знову вийшов до машини.
Підхід другий: озброївшись другим зарядженим акумулятором несміливо підходжу я до машини. Відкриваю двері, сідаю. Вставляю ключ, повертаю, чекаю поки бензонасос зробить свою справу, намагаюся завестися. Картина приблизно таж, за винятком рідкісних поштовхів запалювання. Кручу, кручу двиг, а він, гад, немов знущається, не хоче заводитися і все. Може всетаки прошивочно блокування, сигналка може лочіть запуск, а може іммобілайзер не визначається машиною, я бачив як це буває, симптоматика подібна. Засмучений, з 2 посадженими акумами пошкандибав додому. Вирішив що це свічки. Знайшов статтю одного мужичка який економлячи гроші на ТО проводив його самостійно. По фотках приблизно визначив як саме дістатися до свечей.Снімаешь 1 панельку (відкручувати 6 болтів),
від'єднувати якісь повітроводи (натискаєш на якусь жовту кнопку щоб від'єднати маму від тата),
відкручувати панель блоку запалювання (ще 4 болта),
виймаєш її, і ось вони, шукані головки свічок. І це все щоб тільки дістатися до свічок. Це не опозітний субару звичайно, в якому щоб поміняти свічки потрібно бути еквілібристом, але і ВАЗівської чотирнадцятої тут і поряд не валялося.
Підхід третій, безвихідний: Зачекавши зайва година, дав випрямителю зробити свою справу і переконавшись, що і на цей раз машина за інших рівних не заведеться, дістав викрутку зі звездастим наконечником і почав колупатися під капотом, коли справа дійшла до свічок був в шоці від того , що свічар мій тупо не влазив в отвори в які були глибоко посаджені свічки. Ну що за день-то такий! Плюнув, закрутив все на свої місця, пішов додому трапезувати. До речі, на рахунок свічок, виявляється, що згорнути їм «голову» дуже легко. Тобто то відстань яке знаходиться між різьбленням і самим шестигранником є елементарний циліндр з товщиною стінки на стільки малої, що при сильному тиску вона проривається і свічка залишається в циліндрі а все інше в свечника. Особливо цим грішать NGK! Умільці в таких випадках якоїсь модної зварюванням приварюють до залишків свічки болти і викручують їх.
Щож робити з цітромоном? Вирішили відтягнути його в гараж і замінити їм хазяйський всюдихід. Їм же і відбуксирували бідолаху до воріт. До речі, C4 - машинка хоч і маленька але важить вона досить, на стільки досить, що двоє дорослих мужиків не змогли заштовхати її в гараж. Може тому що сніг не досить торований, може тому що ще що-нитка, коротше довелося кликати 3го) На трьох завжди справа йде на лад))) В гаражі як ніяк на 10 градусів тепліше ніж на вулиці. Від теплової гармати, точніше від її мікро варіанту вирішили відмовитися. До речі, вперше бачу щоб буксирувальний гак погнувся від буксирування. Минулої зими на Субару тягав ниву і саму Субару тягали за його рідний гак, і нічого. Загалом сиджу вдома, читаю безсторонні відгуки Сітромоноводов про поведінку своїх чад в морози залишившись при своїй думці, що в моєму випадку або свічки або суміш. Справа до вечора. Піду подивлюся що там і як з машиною.
Підхід четвертий, заключний. Машина і справді потепліла, датчик показує майже весняні -15 градусів. Пробую завести. Немає результату, чіхі є, результату немає. Ну думаю якщо зараз знову акуму посаджу - попереду буде ще ціла ніч. І давай крутити стартер не по 5-7 секунд, а по 20-30! І о диво, двигун почав відгукуватися! І після 4го тривалого мотка став крутитися сам! Єдиний висновок який я зробив з усього вишепроізошедшего, це те, що швидше за все свічки просто закидало бензином, а горить в циліндрах як відомо не бензин, а його пари. А ще, що треба не вимикати режим автозапуску на всьому протязі зими, особливо на Уралі бо вчора було -5, а завтра -30, з таким вже стикалися і не раз.
P.S. На следующе ранок машина знову не завелася, і за всіма ознаками це було більше схоже на хворобу а не на разові симптоми. В той день я її так і не завів. На наступний день купив свічар на 16, говорять у нових моделей свічки взагалі 14е йдуть, зганяв до офіцій в сервіс (в інших магазинах підходящі мені свічки взагалі не продавалися), купив оригінальний ситроєновського BOSH)))))) Вирішили провентилювати циліндри, як це зробити? Ввиход виявився найпростішим: взяли електричний авто компресор і засунули шланг прямо в циліндри. Вкрутили нові свічки, спробували. Завелася з першого разу, з пів точка.