«Звертайте увагу на закрилки і ілюмінатори»
Недавня катастрофа літака A321 в Єгипті, забрала життя 224 осіб, в момент зробила авіаційну безпеку однією з найбільш обговорюваних тем в Росії. Але поки експерти і фахівці ламають списи в суперечках про те, як сильніше «закрутити гайки» у вітчизняній авіації, для пересічних пасажирів хвилююче питання про те, як убезпечити себе на час польоту, залишається відкритим. На що варто звернути увагу, сідаючи в літак? Що повинно насторожувати на його борту? І як себе вести, помітивши, що з літаком щось не так? Про це «МК» поговорив з Авіаексперти, заслуженим льотчиком-випробувачем Віктором Заболотский.
фото: Геннадій Черкасов
- Треба розуміти, що в польоті не так багато речей, за якими пасажир може зрозуміти, що з літаком щось не так, - каже Віктор Васильович, - наприклад, ви проходите в салон, і бачите, що там потерті і обшарпані крісла. Ваш хід думок приблизно такий: «ага, машина стара, значить, може зламатися, і я - в небезпеці». Скажу відразу: це - міф. Пошарпані літаки літають на внутрішніх рейсах в багатьох країнах світу, в тому числі - в США, в цьому немає нічого страшного. Нові машини авіакомпанії намагаються ставити на міжнародні рейси, все-таки це - питання престижу.
- Чи варто питати у екіпажа, коли був випущений літак? Може, якщо термін придатності перевищено, то і летіти не варто?
- Ви ж розумієте, що якщо за будь-якою машиною доглядати, вчасно її ремонтувати й оновлювати, вона може служити дуже довго. Будь пасажир може поцікавитися у екіпажу, якого року випуску ту чи іншу повітряне судно, але це - лише довідкова інформація, вона ні про що струмом не скаже навіть авіаційному експерту. Тим більше, що в деяких випадках «вікової» літак - це навіть добре. Скажімо, в СРСР все цивільні лайнери будувалися по військовим нормативам міцності; тому, наприклад, зруйнувати ТУ-154 - це ціла проблема.
- Чи повинні насторожувати пасажирів будь-які звуки під час польоту?
- Вони в них просто не розберуться без спеціальної підготовки. А по-справжньому «поганий» звук - наприклад, свист від розгерметизації - відразу ж зверне на себе увагу кожного, хто знаходиться на борту, через свою гучності і сили. Те, на що варто звертати увагу пасажирам - це, наприклад, ілюмінатори. Якщо на них є тріщини, треба відразу бити на сполох, і кликати стюардесу: через перепади тиску під час польоту вони можуть перетворитися в дірки, а це вже приведе до розгерметизації.
- На що варто звертати увагу зовні літака?
- Скажімо, у мене був випадок: якось я летів з Тулузи в Москву (було це на початку 90-х). Сиджу біля ілюмінатора, милуюся світанком, а моє місце - прямо навпроти крила. І тут я помічаю прямо на крилі, в районі закрилків, щось дуже незрозуміле, схоже на. стаканчик морозива! Я відразу очі протер, думаю - як це взагалі може бути. Придивився. І тут до мене дійшло - судячи з усього, верхній шар обшивки в цьому місці прилягав до крила нещільно, і закрилки при русі стали його стягувати, зажовувати. Я відразу покликав стюардесу; вона запитала - «Вам погано?». «Нам зараз всім тут буде погано», - відповів я, і попросив негайно повідомити про проблему командиру екіпажу. Поки ми летіли, закрилками на цьому крилі він намагався не користуватися, було видно. А коли сідали - чи то забув, чи то «забив» на те, що у нього з обшивкою проблеми, став користуватися закрилками, і її зажувало ще сильніше. Мораль цієї історії проста: якщо пасажир бачить, що з обшивкою щось не так, про це треба відразу повідомляти екіпажу.
- Які тривожні "симптоми" є у двигунів?
- Двигуни - це, напевно, головне, на що варто звертати увагу. Вони, наприклад, можуть диміти - це повинно насторожувати. Однак, іноді дим від двигунів - це явище нормальне; таке відбувається, коли повітря дуже вологий - як в тропічних країнах Азії. Якщо ж мотор димить при перельоті де-небудь в центральній Росії - це погано. Звертайте увагу на всілякі протікання і витоку: ніяких рідин на двигунах літака бути не повинно. Одного разу я летів з дружиною з Парижа до Москви, і, коли ми підійшли до літака, я звернув увагу, що по одному з двигунів тече масло. Спочатку - тонкою цівкою, але на очах ця протечка початку посилюватися. Я негайно звернувся до персоналу аеропорту, вони екстрено оглянули літак, текти усунули і тільки потім ми стали злітати.
- До кого повинен звертатися пасажир, який помітив недобре на літаку?
- Можна звернутися до персоналу аеропорту, можна - до членів екіпажу самого повітряного судна. В авіації до теми безпеки ставляться дуже трепетно, і ви можете бути впевнені, що ваша скарга без уваги не залишиться. Головне - не мовчати, помітивши, що щось не так: як то кажуть, «порятунок потопаючих - справа рук самих потопаючих».
- Кажуть, що безпечніше сідає в хвості літака - нібито, при аваріях ця частина страждає менше.
- Це твердження було б правильно, якби всі повітряні судна падали строго на передню частину. Але це - далеко не так, тому не можна говорити, що в хвості безпечніше. Та й центральна частина літака, де сходяться всі його основні конструктивні елементи, буде куди міцніше. Справа-то в іншому: чи може, якийсь шматок повітряного судна при падінні і вціліє. Але шанси вижити у людини при падінні з кількох тисяч метрів в будь-якому випадку мінімальні, де б він не сидів. Якщо таке відбувається, це - чудо.