У провінції східній Німеччині збереглося багато цікавого промислового обладнання з минулого століття, частина з якого стала музейної. Цього літа я відвідав ідеально зберігся машинний зал колишньої прядильної фабрики з великою паровою машиною, який тепер належить до музею міської історії і парових машин містечка Вердау. У музеї немає туристів, немає відвідувачів, на вході дрімає продавщиця квитків, і я був єдиним відвідувачем цього музею в той день. І нітрохи про це не пошкодував - адже всередині музею знаходиться справжній скарб для любителів естетики стимпанка - красива і ідеально відреставрована парова машина 1899 року випуску. Це найкрасивіша їх усіх парових машин, що мені доводилося бачити, поспішаю поділитися цією красою з вами і заодно розповісти в загальних рисах про те, як були влаштовані двигуни промислової революції 19-го століття.
Огляд музейної експозиції я пропущу і перейду відразу до машинного залу. Кому цікаво, той може знайти повну версію поста у мене в жж. Машинний зал знаходиться в цій будівлі:
29. Зайшовши всередину, у мене зітхнув від захвату - всередині залу була найкрасивіша парова машина з усіх, що мені доводилося бачити. Це був справжній храм стимпанка - сакральне місце для всіх адептів естетики парової ери. Я був вражений побаченим і зрозумів, що зовсім не дарма заїхав в цей містечко і відвідав цей музей.
30. Крім величезної парової машини, що є головним музейним об'єктом, тут також були представлені різні зразки парових машин поменше, а на численних Інфостенд розповідалася історія парової техніки. На цьому знімку ви бачите повністю функціонуючу парову машину, потужністю 12 к.с.
31. Рука для масштабу. Машина була створена в 1920 році.
32. Поруч з головним музейним екземпляром експонується компресор 1940 року випуску.
33. Цей компресор в минулому використовувався в залізничних майстерень вокзалу Вердау.
34. Ну а тепер розглянемо детальніше центральний експонат музейної експозиції - парову 600-сильну машину 1899 року випуску, якій і буде присвячена друга половина цього поста.
35. Парова машина є символом індустріальної революції, що відбулася в Європі в кінці 18-го - початку 19-го століття. Хоча перші зразки парових машин створювалися різними винахідниками ще на початку 18-го століття, але всі вони були непридатні для промислового використання так як мали поруч недоліків. Масове застосування парових машин в індустрії стало можливим лише після того, як шотландський винахідник Джеймс Уатт удосконалив механізм парової машини, зробивши її легкої в управлінні, безпечної і в п'ять разів потужніше існували до цього зразків.
36. Джеймс Уатт запатентував свій винахід у 1775 році і вже в 1880-х роках його парові машини починають проникати на підприємства, ставши каталізатором індустріальної революції. Сталося це перш за все тому, що Джеймсу Уатту вдалося створити механізм перетворення поступального руху парової машини в обертальний. Всі існуючі до цього парові машини могли виробляти лише поступальні рухи і використовуватися тільки в якості насосів. А винахід Уатта вже могло обертати колесо млина або привід фабричних верстатів.
37. У 1800 році фірма Уатта і його компаньйона Болтона справила 496 парових машин з яких лише 164 використовувалися в якості насосів. А вже в 1810 році в Англії налічувалося 5 тисяч парових машин, і це число в найближчі 15 років потроїлася. У 1790 році між Філадельфією і Берлінгтон в США стала курсувати перша парова човен, що перевозив до тридцяти пасажирів, а в 1804 році Річард Тревінтік побудував перший діючий паровий локомотив. Почалася ера парових машин, яка тривала весь дев'ятнадцяте століття, а на залізниці і першу половину двадцятого.
38. Це була коротка історична довідка, тепер повернемося до головного об'єкту музейної експозиції. Парова машина, яку ви бачите на знімках, була проведена фірмою Zwikauer Maschinenfabrik AG в 1899 році і встановлена в машинному залі прядильної фабрики «C.F.Schmelzer und Sohn». Парова машина призначалася для приводу прядильних верстатів і в цій ролі використовувалася аж до 1941 року.
39. Шикарний шильдик. У той час індустріальна техніка робилася з великою увагою до естетичного вигляду і стилю, була важлива не тільки функціональність, але і краса, що відображено в кожній деталі цієї машини. На початку ХХ століття некрасиву техніку просто ніхто б не купив.
40. Прядильна фабрика «C.F.Schmelzer und Sohn» була заснована в 1820 році на місці теперішнього музею. Уже в 1841 році на фабриці була встановлена перша парова машина, потужністю 8 к.с. для приводу прядильних машин, яка в 1899 році була замінена новою більш потужною і сучасною.
41. Фабрика проіснувала до 1941 року, потім виробництво було зупинено у зв'язку з початком війни. Всі сорок два роки машина використовувалася за призначенням, в якості приводу прядильних верстатів, а після закінчення війни в 1945 - 1951 роки служила в якості резервного джерела електроенергії, після чого була остаточно списана з балансу підприємства.
43. Чарівна естетика парової ери!
44. Шильдик на корпусі системи регулювання осей від фірми PROELL. Система регулювала відсічення - кількість пара, яка впускає в циліндр. Більше відсічення - більше економічність, але менше потужність.
46. За своєю конструкцією дана машина є паровою машиною багаторазового розширення (або як їх ще називають компаунд-машиною). У машинах цього типу пар послідовно розширюється в декількох циліндрах зростаючого обсягу, переходячи з циліндра в циліндр, що дозволяє значно підвищити коефіцієнт корисної дії двигуна. Ця машина має три циліндри: в центрі кадру знаходиться циліндр високого тиску - саме в нього подавався свіжий пар з котельні, потім після циклу розширення, пар яка спрямовується в циліндр середнього тиску, що розташований праворуч від циліндра високого тиску.
47. Зробивши роботу, пар з циліндра середнього тиску переміщався в циліндр низького тиску, який ви бачите на цьому знімку, після чого, зробивши останнє розширення, випускався назовні по окремій трубі. Таким чином досягалося найбільш повне використання енергії пара.
48. Стаціонарна потужність цієї установки становила 400-450 к.с. максимальна 600 к.с.
49. Гучний коюч для ремонту і обслуговування машини вражає розмірами. Під ним канати, за допомогою яких обертальний руху передавалося з маховика машини на трансмісію, з'єднану з прядильними верстатами.
50. Бездоганна естетика Belle Époque в кожному гвинтик.
51. На цьому знімку можна детально розглянути пристрій машини. Розширюється в циліндрі пар передавав енергію на поршень, який в свою чергу здійснював поступальний рух, передаючи його на кривошипно-повзуни механізм, в якому воно трансформувалося в обертальний і передавалося на маховик і далі на трансмісію.
52. У минулому з паровою машиною також був з'єднаний генератор електричного струму, який теж зберігся в прекрасному оригінальному стані.
53. У минулому генератор знаходився на цьому місці.
54. Механізм для передачі крутного моменту з маховика на генератор.
55. Зараз на місці генератора встановлений електродвигун, за допомогою якого кілька днів в році парову машину надають руху на потіху публіці. У музеї щороку проводяться «Дні пара» - захід, що об'єднує любителів і моделістів парових машин. У ці дні парова машина теж приводиться в рух.
56. Оригінальний генератор постійного струму коштує тепер в сторонці. У минулому він використовувався для вироблення електрики для освітлення фабрики.
57. Зроблено фірмою «Elektrotechnische Maschinenfabrik Ernst Walther »в Вердау в 1899 році, якщо вірити інфотаблічке, але на оригінальному шильдике варто рік тисяча дев'ятсот одна.
58. Так як я був єдиним відвідувачем музею в той день, ніхто не заважав мені насолоджуватися естетикою цього місця один-на-один c машиною. До того ж відсутність людей способстовало отримання хороших фотографій.
59. Тепер пару слів про трансмісії. Як видно на цьому знімку, поверхня маховика має 12 канавками для канатів, за допомогою яких обертальний рух маховика передавалося далі на елементи трансмісії.
60. Трансмісія, що складається з коліс різного діаметра, з'єднаних валами, розподіляла обертальний рух на кілька поверхів фабричного корпусу, на яких розташовувалися прядильні верстати, що працюють від енергії, переданої за допомогою трансмісії від парової машини.
61. Маховик з канавками для канатів крупним планом.
62. Тут добре видно елементи трансмісії, за допомогою яких крутний момент передавався на вал, що проходить під землею, і виводить обертальний рух в прилеглий до машинного залу корпус фабрики, в якому розташовувалися верстати.
63. На жаль, фабричне будинок не зберігся і за дверима, що вела в сусідній корпус, тепер лише порожнеча.
64. Окремо варто відзначити щит управління електроустаткуванням, який сам по собі є витвором мистецтва.
65. Мармурова дошка в красивій дерев'яній рамці з розташованої на ній рядами важелів і запобіжників, розкішний ліхтар, стильні прилади - Belle Époque у всій красі.
66. Два величезних запобіжника, розташовані між ліхтарем і приладами вражають.
67. Запобіжники, важелі, регулятори - все обладнання естетично привабливо. Видно, що при створенні цього щита про зовнішній вигляд дбали далеко не в останню чергу.
68. Під кожним важелем і запобіжником розташована «гудзик» з написом, що цей важіль включає / вимикає.
69. Пишність техніки періоду «прекрасної епохи«.
70. На завершення розповіді повернемося до машини і отримаємо задоволення чудовою гармонією і естетикою її деталей.
71. Вентилі управління окремими вузлами машини.
72. Краплинні маслянки, призначені для змащення рухомих вузлів і агрегатів машини.
73. Цей прилад називається прес-маслянка. Від рухомої частини машини приводяться в рух черв'яки, що переміщують поршень маслянки, а він нагнітає масло до поверхонь, що труться. Після того, як поршень дійде до мертвої точки, його обертанням ручки піднімають назад і цикл повторюється.
74. До чого ж гарно! Чистий захват!
75. Циліндри машини з колонками впускних клапанів.
76. Ще маслянки.
77. Естетика стимпанка в класичному вигляді.
78. Розподільчий вал машини, що регулює подачу пара в циліндри.
81. Все це дуже дуже красиво! Я отримав величезний заряд натхнення і радісних емоцій під час відвідування цього машинного залу.
82. Якщо вас раптом доля занесе в регіон Цвікау, відвідайте обов'язково цей музей, не пошкодуєте. Сайт музею і його координати: 50 ° 43'58 "N 12 ° 22'25" E