Універсал підвищеної прохідності - це керованість і динаміка легкової машини і прохідність кросовера. Рідкісне поєднання.
Е той клятий Архангельський! Ну чому, коли в якомусь там столітті його будували, не могли зробити вулицю ширше, щоб зараз було місце для парковки. Приблизно такі думки крутяться у мене в голові всякий раз, коли я повертаю на нього з Чистопрудному бульварі. Тут все як завжди - уповільнена пробка і жодного вільного місця, куди б можна було приткнути машину. Он там, здається, є містечко, але воно вже тиждень зайнято неприбраним заметом - ось вам, будь ласка, бездоріжжя в центрі міста! На легковику краще не потикатися.
Стоп, але ж я і не на легковику! У мене ж Subaru Outback - універсал підвищеної прохідності з 200 мм дорожнього просвіту і повним приводом. Акуратно заїжджаю на непереборне для більшості «смертних» перешкода, виходжу. Вперше за останній місяць я поставив автомобіль на відстані менше 50 метрів від входу і заощадив собі добрих півгодини, які зазвичай проводжу в навколишніх дворах у пошуках вільного місця. Так що не вірте тим, хто каже, що маленьку машину паркувати легше! Взимку все вирішує прохідність, і тому цей більш ніж 4,7-метровий універсал відчуває себе в місті краще, ніж маленький VW Polo.
Що це таке
По суті Outback - це варіація на тему універсала Subaru Legacy з великим дорожнім просвітом і злегка зміненою зовнішністю. Збільшений кліренс, більш масивні бампера з великими протитуманними фарами, «реберця» на капоті, розширювачі арок і інші колеса - от і все помітні оку відмінності. Незважаючи на те, що геометрична прохідність у автомобіля стала, як у класичних кросоверів, зовнішність залишилася цілком легковий. Хоча, якщо поставити поруч з Outback «звичайний» універсал Legacy, він буде виглядати буквально прилип до дороги - наче в нього завантажили кілька тонн вантажу.
Але різниця між цими автомобілями полягає не тільки в зовнішності і дорожньому просвіті. На обидві машини пропонується на вибір два двигуни. І якщо «топовий» 245-сильний мотор один і той же, то більш доступні 165-сильні агрегати - різні. При однаковій потужності, обсяг у них різний - 2 і 2,5 літра відповідно. А це означає, що Outback 2,5 має майже на 40 Нм крутного моменту більше - для кросовера це важливо.
Оппозітниє мотори нині можна зустріти лише на деяких Porsche і на всіх Subaru.
Коробки передач практично ті ж, за винятком того, що трилітровий Outback можна замовити лише з п'ятиступеневим «автоматом», в той час як у Legacy є і шестишвидкісна «механіка», запозичена у Subaru Impreza WRX STi. Базові ж версії доступні або з чотириступінчастим «автоматом», або з п'ятиступінчастою МКПП і заниженою передачею.
Уже в базовій комплектації тут є клімат-контроль, пристойна аудіосистема (шкода тільки, без підтримки MP3), підігрів сидінь, 8 подушок безпеки і «п'ятизірковий» пасивна безпека. Про електричних стеклопод'емников і регулюванню дзеркал на машині вартістю від $ 37840 можна і не говорити, а от підігрів лобового скла в зоні щіток - річ приємна і зустрічається не на кожній машині.
Якість матеріалів не поступиться більшості машин преміум-сегмента. На тесті у нас був майже «базовий» автомобіль, єдиною опцією якого був чотириступінчастий «автомат» (що додало до вартості $ 1500). Також в списку опцій - шкіряні сидіння, скляний люк на півдаху і навігаційна система. Мабуть, все. А ось двозонний «клімат» на Outback поставити не можна навіть за доплату. Як, втім, і багато чого іншого - в Subaru хоч і є «необхідний мінімум», але надмірностей, прямо скажемо, небагато.
залазимо усередину
Всередині Outback сприймається, як легковий автомобіль, причому автомобіль спортивний. Зручний трьохспиці кермо MOMO, обшитий перфорованою шкірою, злегка розгорнута до водія центральна панель і високий тунель створюють відчуття кокпіта. Якість матеріалів на висоті - пластик в салоні м'який, тканина приємна. Ось тільки обробка сірим пластиком «під алюміній» на ділі навіть не намагається здаватися крилатим металом, але виглядає акуратно.
Сидіти зручно. За кермом буде зручно водієві будь-якого зростання - посадка дуже правильна, а всі органи управління під рукою. Посварити можна хіба що незручний блок керування склопідйомниками і що регулюється тільки по висоті рульову колонку. А палять можуть поскаржитися на маленьку попільничку. Позаду місця теж вистачає. Тут є всі зручності: два підстаканники, попільничка, підлокітник.
Багажник - мрія будь-якого дачника. Навантажувальна висота не надто велика, при цьому під підлогою - повнорозмірна «запаска». А якщо скласти обидві частини спинки заднього дивана, то обсяг збільшиться до 1649 літрів! І забити його можна під зав'язку - пневмоелементи в задній підвісці Outback підтримують зад в горизонтальному положенні незалежно від навантаження.
Вставляємо ключ. При включенні запалювання стрілки приладів роблять ефектний «тестовий» прохід до граничних значень. Повертаємо далі - з-під капота доноситься породисте бурчання опозитного мотора. Ну, вперед!
Навіть самий «слабенький» мотор Outback забезпечує машині досить впевнене прискорення. Головне не захопитися - відчуття швидкості машина ретельно приховує. Натиснувши на швидкості близько сотні педаль газу, я через кілька секунд розгону (не дуже, як мені здавалося, інтенсивного) кинув погляд на стрілку спідометра і немедненно пригальмував: та навіщо-то поспішала до позначки «150». Гей, я ж хотів тільки до 120! Да уж, так і з водійськими правами розлучитися недовго!
Завдяки великим колесам і кузову з «замаскованими» чорними стійками цей великий (розміром з Волгу) універсал зовсім не виглядає ваговито.
За винятком цього «нестачі», вести Subaru неймовірно легко. Ями, колії? Забудьте - Outback таку дурницю не помічає. Взагалі, все в цій машині націлене на комфорт, причому комфорт водійський. Мова не про м'якій підвісці або просторому салоні (хоча з цим теж все в порядку). Справа в тому, що Outback дозволяє не напружуватися з приводу того, що знаходиться під колесами. Снігова каша? Outback впевнено розженеться на ній і буде тримати курс з упевненістю товарного складу. Нерівна заміська дорога? Швидкість можна не зменшувати - енергоємна підвіска буде мовчати як югославський партизан, не подаючи ознак на пробій. Обгін? Тяги мотора вистачить, а «автомат» Sportshift вчасно «подоткнёт» потрібну передачу.
Перед звичайними кросоверами універсал Subaru вигідно відрізняє наявність понижувальної передачі (у варіанті з механічною коробкою передач), що дозволить повільно повзти по снігу, не боячись спалити зчеплення. Автоматичні коробки (4-ступінчаста для версії з мотором 2,5 літра і 5-ступінчаста для трилітрової) пониженої передачі не мають, зате у них є гідротрансформатор, який практично її замінює. Хоча грати на Outback в водія гусеничного трактора БЦ-80 не варто. У гонщика, до речі, теж.
Звичайно, пересівши в Outback з Impreza WRX, розумієш, що ця машина - набагато м'якша і спокійна. Але порода, порода відчувається! У реакціях Outback немає ні великих затримок, ні неоднозначності. А в ковзанні машина поводиться цілком передбачувано - якщо перевищити швидкість в повороті, відповість знесенням усіх чотирьох коліс.
Хоч Subaru Outback і виглядає як легковик, по прохідності він не поступиться більшості кросоверів. А по керованості так і перевершить їх.
«Автомат» має два режими - звичайний і спортивний. Перший, безіменний (я б назвав його «вечірній час пік») потрібен в ситуаціях, коли «втомився, все набридло» і хочеться з мінімальною затратою сил дістатися до будинку. А якщо перейти в «спорт», то затримки в реакціях зменшуються швидше, ніж комфорт. Нарешті, якщо вас все одно щось не влаштовує в його роботі, завжди можна попереключать передачі «вручну», благо ручний режим тут чесний - можна крутити мотор до межі, а коробка і не подумає мимовільно перемикатися вгору.
підводимо підсумок
Загалом, Subaru, по всій видимості, просто не вміє робити «недрайверскіх» автомобілів. Навіть великий універсал з великим кліренсом управляється краще багатьох хороших легковиків. Є і стиль, є і комфорт. А головне - великий дорожній просвіт в поєднанні з повним приводом дарує відчуття свободи. З Subaru Outback вас вже не будуть бентежити замети на парковках, погані дороги або те, яка погода на вулиці і слизькі чи дороги. А свобода, як відомо, безцінна.