Купуючи універсальний і потужний автомобіль типу SUV, ми платимо гроші за його певні якості: потужність, динаміку, прохідність. Не дарма ж SUV розшифрують-ють-ся як Sport Utility Vehicle - «спортивно-практичний транспорт». Як використовувати всі ці можливості по повній, але в той же час безпечно? Простежимо на прикладі Suzuki Vitara S.
За послений роки призначення повного приводу трансформувалося. Крім поліпшення прохідності з'явилися нові, абсолютно різні завдання - підвищення безпеки на слизьких покриттях, поліпшення курсової стійкості і керованості автомобіля. Щоб вирішити їх, потрібні часом зовсім різні настройки. Найсучасніше винахід, яке допомагає в цьому - кілька попередньо запрограмованих алгоритмів роботи трансмісії. Наприклад, Suzuki Vitara S з її чотирма режимами: економічним Auto з автоматичним підключенням задньої осі при пробуксовці передніх коліс, драйверским Sport з швидкими реакціями на органи управління, Snow - для їзди по слизьких покриттях з максимально ефективною і безпечною реалізацією тяги і жорсткий 4х4 Lock з постійної блокуванням міжосьового диференціала. Такого запасу повнопривідних можливостей з лишком вистачає для впевненої їзди в самих різних дорожніх умовах. Дуже корисним доповненням до такої трансмісії буде тяговітий двигун. Завдяки наявності турбонаддува він не вимагає сильної розкрутки і забезпечує хороший крутний момент.
За сучасними мірками 220 Нм крутного моменту, що досягаються турбомотором Vitara S в діапазоні 1500-4000 об / хв - дуже гарна підмога до режиму трансмісії Lock в грязі або снігу. Крім того, алгоритми трансмісії, подібні вітаровскім Snow і Lock, сприяють безпечному руху по слизькій дорозі
Заміські шосе - логічне місце для реалізації високих потужних характеристик динамічного 1,4-літрового двигуна з безпосереднім уприскуванням Suzuki Vitara S. Але не слід думати, що на SUV'е можна валити з максимальною швидкістю (а для самих енергоозброєних, таких як наш піддослідний Suzuki Vitara S, це може бути 200 км / ч). На жаль, на наших трасах тебе нерідко чекає неприємний сюрприз у вигляді дірки в асфальті. На швидкості різко об'їжджати раптове перешкода небезпечно. Маневр повинен бути акуратним, і добре, коли його подстаховивает система курсової стійкості. У виняткових випадках доводиться просто проїхати по нерівності. При такій їзді потрібно міцність і енергоємність ходової. І тут скаже своє слово позашляхова родовід Vitara S. Ще одним важливим моментом безпеки на трасі є можливість швидкого обгону. Для цього потрібна потужність і пристойний запас тяги (крутний момент). Завдяки поєднанню безпосереднього впорскування пального й грамотно настроєної турбіни у Vitara S крутний момент становить 200 Нм. Такий хороший запас тяги на колесах необхідний для впевненого, безпечного обгону на вузьких дорогах.
Міська експлуатація може виявитися не менш вибагливою до автомобіля, ніж їзда по бездоріжжю. Тут стане в нагоді і висока, без затримок і турбоями, прийомистість машини, і маневреність, і легкий, точне кермо, і драйверські настройки підвіски. Остання особливість важлива не тільки для задоволення від водіння. Тлумачний баланс якостей ходової в разі, наприклад, з Suzuki Vitara S, забезпечує досить високому і масивному кросоверу відмінну керованість в екстрених ситуаціях, коли потрібно зробити маневр, щоб уникнути аварійної ситуації.
Нарешті, характеристики економічності сучасної машини найбільш яскраво виявляться саме тут, в місті. Тільки найдосконаліші силові агрегати можуть забезпечити близькі показники міського та заміського апетиту. Так, у 1,4-літрового турбомотора «Вітара» ці цифри становлять відповідно 6,4 і 5,5 л на 100 км.