Як відрегулювати карбюратор на мінімальну витрату палива
Карбюратори, що виготовляються на заводському конвеєрі, хоча і проходять контроль щодо характеристик паливо подачі, можуть відрізнятися один від одного. Окремі зразки карбюраторів відрізняються від середнього «еталонного» на 5-8% по витраті палива, тобто до 10-16% друг від друга.
Тому в використанні присутній здатність за рахунок індивідуальної коригування дозуючих систем помітно понизити витрату палива на переважній більшості серійних карбюраторів.
Індивідуальну коригування дозуючих систем треба проводити в певній послідовності, щоб виключити неминучість повторної коригування раніше відрегульованим системи після втручання в коректування іншої системи.
З цією метою, раніше всього, повільно збіднюють коригування головної дозуючої системи первинної камери, далі регулюють систему холостого ходу і лише після цього перевіряють роботу карбюратора на значних навантаженнях з відкриттям вторинної камери.
Щоб не виготовляти паливні жиклери зменшеної продуктивності, можна досягти збіднення коригування головної дозуючої системи первинної камери збільшенням повітряного жиклера.
У більшості випадків буває прийнятно поставити на першу камеру карбюратора ВАЗ 2105 повітряного жиклера 1. міліметра, а на карбюратор Ваз 2107 1. міліметра.
Якщо після збільшення повітряного жиклера при плавному розгоні автомобіля з 60 км / год на рівний передачі з відкриттям заслінки тільки первинної камери утворюється явно відчутна тривала (2-3 с) зупинка збільшення частоти обертання колінчастого вала, то при впевненості в справній роботі прискорювального насоса слід поставити повітряний жиклер з дещо меншим (на 0,05 або на 0,1 мм) перетином.
Відзначимо, що на цьому етапі не слід звертати увагу на можливу появу ривків і провалів при плавному рушанні з місця і русі на знижених передачах з мінімальною швидкістю.
Підібравши коригування головної дозуючої системи, приступають до перевірки і налаштування системи холостого ходу.
Завдання індивідуальної коригування системи холостого ходу полягає в тому, щоб забезпечити гранично збіднений комплект суміші як на мінімальній частоті обертання, так і на перехідному режимі, коли край дросельної заслінки розташований близько перехідних отворів, через які протікає паливо.
Застосовуючи вищеописані заходи, ви можете з достатньою точністю провести таке коригування на холостому ходу, маючи в своєму розпорядженні лише тахометром. Подальша коректування системи холостого ходу полягає в підборі положення будівельних гвинта (в тих зразках карбюраторів, де він є), який встановлює комплект суміші на перехідному режимі.
Так як доступ до цього гвинта закритий заглушкою, її видаляють металевим гачком, висвердливши заздалегідь наскрізний отвір в її краї свердлом діаметром 2-3 мм.
Спочатку перехідною порядок регулюють при роботі мотора на холостому ходу без навантаження. При цьому гнучко і дуже повільно вручну відкрийте дросельну заслінку первинної камери, старанно стежачи за тахометру за характером зміни частоти обертання колінчастого вала. (Для комфорту заслінку можна вертіти не безпосереднє за приводний важіль, а довгою тонкою викруткою, вклавши її вістря під бобишку важеля. Постійне рівномірне збільшення витоків мотора в міру відкриття заслінки свідчить про відсутність неприпустимого пере збіднення складу суміші на перехідному режимі.
Якщо частота обертання в одному з положень дроселя більше не підвищується, то значить коригування перехідного порядку «пере збіднена». Такий метод оцінки складу суміші на перехідному режимі не допускає по одному тільки характером зміни частоти обертання колінчастого вала від кута відкриття дросельної заслінки виявити пере збагачення складу суміші. Тому коригування перехідного порядку почергово в кілька прийомів «збіднюють», домагаючись появи ознак збіднення (тобто провалу в роботі мотора при відкритті заслінки, яке фіксується за допомогою тахометра або просто на слух), а далі мінімально «збагачують» лише до видалення провалу .
Комплект суміші на перехідному режимі збіднюють за допомогою будівельних гвинта системи холостого ходу, при вивертанні якого з підстави карбюратора в канал системи холостого ходу починає робити допоміжний розмір повітря. При цьому слід враховувати, що якщо розташування будівельних гвинта змінюється, змінюється і коригування складу суміші на мінімальній частоті обертання. Тому після будь-якого чергового повороту будівельних гвинта потрібно гвинтом властивості при незмінному позиціонуванні гвинта кількості відтворити первісну частоту обертання, повернувшись тим самим до раніше поточну установку складу суміші на холостому ходу.
Після вибору положення будівельних гвинта, виходячи з відсутності провалу при підвищенні витків мотора на холостому ходу, перевіряють роботу карбюратора на перехідному режимі під навантаженням, гнучко рушаючи з місця і рухаючись з невеликою швидкістю на кожній з передач. Якщо в результаті такої вимірювання явно виражених ривків і провалів мотора не виявлено, то коригування системи холостого ходу вважають закінченою і фіксують фарбою або клеєм построечний гвинт, який при подальшій використанні без потреби вже не чіпають.
Якщо в будь-якому режимі роботи мотора з мінімально відкритими дросельними заслінками відзначені незадовільні їздові властивості автомобіля, скоректуйте розташування будівельних гвинта, закрутіть його на найменше число витків лише до зникнення провалів, не забуваючи кожного разу змінювати розташування гвинта властивості.
Часом після збіднення коригування головної дозуючої системи, навіть якщо построечний гвинт загорнутий до упору, не виходить забезпечити біс провальну роботу карбюратора при переході від малих до середніх навантажень. У цьому випадку знадобиться трохи підвищити перетин паливного жиклера холостого ходу (не більш ніж на 0,05 мм за єдиний прийом), після чого всі маніпуляції з налаштування системи холостого ходу треба повторити.
Для того щоб, не вдаючись до Розсвердлювання каліброваного отвору наявного жиклера, упевнитися в реальності за рахунок збільшення його перетину виключити провал, відкрутіть кріплення жиклера, обмотайте його різьблення декількома витками нитки і ще paз вкрутите в гніздо до обмеження. Далі на працюючому, на холостому ходу двигуні при максимально відвернути будівельних гвинті при відвертайте кріплення до мінімально відчутної зміни характеру роботи двигуна, що вказує на те, що паливо в систему холостого ходу почав робити через кільцеву отвір між конічною голівкою при відвернути жиклера і сідлом в корпусі карбюратора .
Після чого, залишивши в цьому позиціонуванні туго сидить на нитці кріплення жиклера, проведіть всі описані маніпуляції під час налаштування системи холостого ходу в різних режимах. При необхідності, якщо провали до кінця не усуваються, ще раз при відкрутіть жиклер і ще раз відкоригуйте холостий хід. Якщо в результаті цих дій систему холостого ходу виходить відрегулювати, можна з упевненістю в успіху починати до збільшення перетину паливного жиклера холостого ходу.