Автомобільний двигун виконує одночасно декілька функцій: він не тільки призводить транспортний засіб в рух, але ще передає крутний момент генератору для забезпечення бортової мережі електроживленням, водяного насосу, компресора кондиціонера, насоса ГУР, ТНВД (на дизелях). Для того щоб всі названі вузли безперебійно функціонували, необхідний привід, в сучасних машинах в якості приводного пристрою часто використовується поліклинові ремінь.
Надійність цього елемента має велике значення, якщо ремінь обірветься в дорозі, пропаде зарядка, а на одному акумуляторі автомобіль далеко не заїде. Тому необхідно стежити за станом пасової передачі - вчасно проводити заміну деталей, встановлювати тільки якісні запчастини, проводити діагностику і техобслуговування. У цій статті ми розглянемо, який краще вибрати поліклинові ремінь (ПР), порядок його заміни на деяких моделях авто.
Що являє собою поліклинові ремінь
Ремені, які встановлювалися на машинах 20-30 років тому, в основному були клиновими (клиноподібними), з профілем у вигляді трапеції (клина), така форма не забезпечувала надійної передачі обертання, виникали різні проблеми:
- ремінець часто витягувався і рвався (ресурс становив в середньому 20-25 тис. км), міг час від часу злітати;
- не досягалось нормальної співвісності між шківами генератора, помпи і двигуна;
- через малу площу контакту зі шківами ремінь прослизав, навіть зубчаста форма (ще один різновид) не забезпечувала нормальної передачі крутного моменту.
Поліклинові ремінь, на відміну від клиновидного, плоский, на ньому також є кілька клинів, але вони неглибокі. За рахунок того що ремінець широкий, з кількома струмочками, забезпечується більш надійна передача обертання, з такою формою легше і точніше можна розмістити приводні шківи співвісно.
У ПР є кілька назв, в яких можна навіть заплутатися, ремінець також називають приводним, генераторним, ручейковий, обвідним, многоручейкового, але по суті, це назви однієї і тієї ж деталі. В автомобілях преміального рівня встановлено різне додаткове устаткування, тому приводних ременів може бути кілька.
Для того щоб чітко зафіксувати напрям ПР, в схемі пасової передачі присутні ролики, необхідне натягнення забезпечується спеціальним механізмом з регулюванням, яке називається натяжителем. Занадто слабо або сильно натягнутим ремінець бути не може, від неправильного регулювання деталь швидко виходить з ладу, не дарма стан і натяжка ПР перевіряється при кожному техобслуговуванні.
Який ручейковий ремінь краще вибрати
Все ПР зовні схожі поміж собою, але відрізняються розмірами - довжиною, шириною, кількістю потічків (клинів). Запчастини випускаються різними численними виробниками, тому вибрати необхідну деталь не дуже просто. У будь-якому випадку краще запасні частини оригінального виробництва, вони виконані якісно, завжди підходять за параметрами. Але в оригіналу є і недолік, який іноді має вирішальне значення - це досить висока ціна.
Неоригінальні деталі можуть бути різної якості, але є і бренди, які практично ні в чому не поступаються оригіналу, зате коштують дешевше. Часто ремені продаються в комплекті з натяжителями і роликами, з хорошого боку себе зарекомендували виробники:
Правда, слід зазначити, що продукція цих виробників оцінюється високо, і купити її значно дешевше оригіналу не виходить. Нерідко з ременями Bando, Dayco і Mitsuboshi автомобілі сходять із заводського конвеєра, автовиробник довіряє якості запасних частин перерахованих компаній. До речі, і відгуки про продукцію цих фірм практично всі позитивні: ПР працюють довго, не витягуються і не розтріскуються протягом всього терміну служби.
Також ролики, ремені і комплекти випускаються під брендами:
Існує ще безліч інших марок, всі бренди відразу і не перелічити. Але купувати підозріло дешеві запчастини, мабуть, не варто - якщо ремінь обірветься або витягнеться завчасно, а натяжна ролик заклинить, ремонт в результаті вийде дорожче і буде вельми до речі, якщо машина підведе в дорозі.
Основні несправності пасової передачі
Несправності в пасової передачі супроводжуються різними ознаками:
- на працюючому двигуні чути свист, особливо він добре помітний при перегазовке;
- пропадає зарядка;
- чути клацання (коли на ремінці відшаровується корд);
- під капотом з'являється дим (таке може бути, якщо заклинив ролик).
Діагностику можна провести за допомогою візуального огляду деталей, на ремені не повинно бути:
- тріщин;
- відшарування корду;
- слідів моторного масла або інших технічних рідин;
- зносу зубів.
Якщо є підозра, що несправний ролик, необхідно послабити ПР, спробувати покрутити зовнішню обойму руками. Ролик повинен обертатися легко, без помітного шуму, заїдань, в механізмі не може бути ніяких люфтів. При виявленні будь-яких дефектів несправні деталі слід міняти.
Ресурс ременя генератора в середньому становить 50-60 тисяч кілометрів, але деталі ремінного приводу можуть вийти з ладу раніше часу з різних причин:
- водій довгий час експлуатував автомобіль з перетягнутий або занадто ослабленим ПР;
- на корд потрапило масло, антифриз або гальмівна рідина;
- встановлені неякісні запчастини;
- вийшла з ладу обгону муфти генератора (якщо вона встановлена на машині).
Важливо правильно натягнути ремінь, параметри натяжки вказуються для кожної моделі автомобіля в інструкції. Але навіть якщо ви не знаєте, яким має бути натяг, існує загальне негласне правило - потрібно на самому вільному ділянці від шківів (приблизно посередині) повернути ремінь по осі, він повинен з зусиллям повертатися під кутом 90 градусів.
Заміна приводного ременя
На відміну від ременя газорозподільного механізму ПР змінюється значно простіше, але якщо схема приводу складна, і в ній багато додаткового обладнання, дістатися до ремінця буває не дуже легко. Розглянемо приклад заміни ПР на авто Рено Логан з 8-клапанним двигуном, з гідропідсилювачем керма.
Щоб послабити ремінець на даній моделі, потрібно натяжна механізм відвести в сторону. Так як цей пристрій знаходиться внизу в важкодоступному місці, зверху до нього дістатися важко.
Чинимо так:
- домкрати автомобіль, знімаємо переднє праве колесо;
- демонтуємо захисний кожух знизу праворуч, він кріпиться на кліпсах;
- після зняття захисту отримуємо доступ до пасової передачі, тут ми бачимо два ролика, зліва - натяжна, праворуч - паразитний;
- ключ на 13 надягаємо на болт, вказаний на малюнку стрілкою зліва, відводимо ролик за годинниковою стрілкою, знімаємо ремінь. Натяжна механізм тут пружинного типу, натяжка відбувається автоматично, тому ніяких регулювань проводити не потрібно.
Щоб установку ПР виконувати було зручніше, ремінь спочатку слід надягати зверху на шків ГУР, потім на паразитний ролик.
Щоб начепити ПР на шків коленвала, слід знову відвести до упору за годинниковою стрілкою натяжна механізм. Перш ніж надягати новий ручейковий ремінь, необхідно перевірити стан шківів (потічків), в поглибленнях може забитися бруд, частинки від старого ремінця, все це потрібно буде вичистити.
Зняття і установка ременя Ford Focus-2
Автомобілі Фокус-2 комплектуються різними двигунами, бензиновими і дизельними, відповідно схеми ремінних приводів у них різні. Також може відрізнятися комплектація, не на всіх машинах встановлюється кондиціонер. Складність зняття-встановлення обвідних ременів на моторах 1.4 і 1.6 L (бензин) полягає в тому, що тут відсутня натяжна механізм. На двигунах 1.8 і 2.0 такий пристрій передбачено, але для того щоб зробити натяг ПР, необхідно спеціальне пристосування, яке продається в наборі з деталями, і коштує такий комплект недешево.
Розглянемо, як можна поміняти ремінь генератора на Фокусі 1.6 л без спеціального інструменту:
- щоб зручніше було працювати, знімаємо переднє праве колесо, захисний пильовик з правого боку і підкрилок;
- послаблюємо чотири болта кріплення шківа водяного насоса, три болтика виймаємо;
- якщо старий ПР вже не потрібен, зрізаємо його ножем, тепер шків в розслабленому стані (бовтається);
- надягаємо новий ремінь, починаємо установку зі шківа коленвала, потім заводимо ремінець на генератор, і в останню чергу на помпу;
- шків водяного насоса, що тримається на одному ослабленому болта, природно, варто з перекосом, тепер потрібно провернути колінчастий вал (буде потрібно ключ на 18);
- при провертанні вала в певний момент шків встає на місце, залишається встановити викручені болти, зробити їх грунтовну затяжку.
На автомобілях, оснащених кліматичної установкою, щоб дістатися до ременя генератора, потрібно спочатку зняти ПР компресора кондиціонера. Цей ремінь також не має натяжителя, і для його установки теж потрібне спеціальне пристосування. Встановити ремінець можна і при відсутності «пристосувати», робимо це в такий спосіб:
- відкручуємо кріплення компресора (5 болтів);
- щоб не пошкодити патрубки, звільнений від болтів агрегат підвішуємо;
- надягаємо на обидва шківа ремінь, рухаємо компресор на місце, намагаємося наживити задній болт (для суміщення болтів з отворами можна скористатися домкратом);
- закріплюємо агрегат, на цьому роботу можна вважати закінченою.
Установку ПР за допомогою спеціальних ключів потрібно проводити за інструкцією, яка додається до комплекту оригінальних ременів.