Колісні диски діляться на дві великі групи: сталеві і зроблені з легких сплавів.
Сталеві диски, точніше, їх частини, штампують з листа, а потім ці частини з'єднують зварюванням. Виходить гранично дешево і достатньо якісно - саме тому переважна більшість автомобілів на заводському конвеєрі оснащують сталевими дисками.
-досить висока міцність і можливість відновлення навіть у випадку дуже сильного зім'яло закраин.
-невисока точність виготовлення (а значить, можливі проблеми з балансуванням) і застарілий дизайн;
-невисока корозійна стійкість, багато в чому обумовлена якістю покриття. При цьому найнижча корозійна стійкість у дисків, покритих емаллю і електрофорезом.
Легкосплавні диски за багатьма властивостями краще сталевих. Вони допускають будь-які ігри з дизайном, у них найвища точність виготовлення, вони прекрасно відводять тепло від гальмівного вузла, але головне - вони легкі (чим легше диски, тим менше загальна маса безпружинних частин автомобіля, а значить, менше навантаження на підвіску). Це загальні гідності. Уточнення ж судити про їхні плюси і мінуси можна, лише враховуючи, яким способом і з якого саме сплаву вони зроблені - тут багато нюансів, колесо колесу ворожнеча. За способом виготовлення легкосплавні диски поділяються на литі і ковані.
Литий диск має зернисту внутрішню структуру металу, і в цьому його основний мінус: при довгій їзді по вибоїнах в металі йде процес накопичення мікротріщин (невидимих і тому небезпечних), які рано чи пізно проявлять себе - від сильного удару диск може розколотися. Щоб забезпечити достатню механічну міцність, доводиться збільшувати товщину стінок, а це знижує такий бажаний виграш у вазі. Литий диск вимагає захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястої оксидної плівкою і втрачає товарний вигляд.
Кування забезпечує виключно високу міцність і жорсткість конструкції. Кований диск тримає найсильніші удари; в крайньому випадку він не лопається, як литою, а гнеться без утворення тріщин, що, безумовно, безпечніше. Крім того, він дуже легкий. Порівняйте: сталевий штампований диск в середньому важить 9 кг, литий алюмінієвий - 7,8 кг, а кований алюмінієвий - 6,8 кг. Пом'яти його теоретично можна, але скоріше розлетиться підвіска, ніж помнеться закраина кованого колеса. Корозійна стійкість кованого диска значно вище, ніж литого, а значить, нижче вимоги до захисту поверхні. Якби не висока вартість, обумовлена складністю технології, ковані диски, напевно, давно б витіснили всі інші - по більшості характеристик кованим немає рівних.
Як вибрати автомобільні диски
Ширина обода. Є золоте правило: вона повинна бути на 25-30% менше ширини профілю шини. Припустимо, Ви шукаєте під шину 195/70 R15. Ширина її профілю 195 мм. В дюймах це буде 7,68 (треба 195 розділити на 25,4). Відніміть від цієї величини 25% або 30% і отримане число округлите до найближчого значення із стандартного ряду. Отримайте 5,5 дюйма - обід саме такої ширини потрібен для шини 195 / 70R15.
Використання як дуже широких, так і дуже вузьких дисків (щодо ширини профілю шини) небажано: порушується проектний профіль шини (боковини або стислі закраїнами обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові характеристики - реакція на поворот, опір відведенню , бічна жорсткість. Допустиме відхилення ширини обода від норми складає 0,5 - 1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; і 1,0 - 1,5 дюйма - для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Але краще, звичайно, брати диск точно під шину.
Діаметр диска. Повний ряд монтажних діаметрів легкових і позашляхових дисків: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 і 19 дюймів. Переважна більшість сучасних автомобілів бігають на 13-, 14-, 15- і 16-дюймових дисках. Останнім часом спостерігається стійка тенденція до збільшення монтажного діаметру; машини для яких штатними є, наприклад, 13-дюймові диски, переводять на 14 дюймові, 15 на 16 і т.д. Це пояснюється прагненням використовувати шини низьких і наднизьких серій, оскільки їх їздові якості кращі, ніж шин високого профілю. А чим нижче серія шини, тим менше в колесі гуми і, відповідно, більше металу - адже зовнішній діаметр колеса залишився незмінним. При використанні сталевих дисків монтажний діаметр особливо не збільшиш - це призведе до зростання маси колеса, що небажано. А застосування легкосплавних дисків дозволяє збільшувати монтажний діаметр диска, що не обтяжуючи колесо в цілому.
На спортивних версіях автомобілів гальмівні механізми більше, ніж на неспортивних, - отже, і диски повинні бути більше його монтажного діаметру, інакше гальмо упреться в обід. Наприклад, 15-або 16-дюймовий хоча на тюнінгових, спортивних і позашляхових автомобілях можуть використовуватися і ширші диски - до 13,5 дюйма.
Діаметр розташування отворів кріплення (позначається PCD - Pitch Circle Diameter) і кількість цих отворів. Наприклад, PCD100 / 4 - 4 отвори на діаметрі 100 мм.
Оскільки отвори кріплення роблять з солідним допуском в плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на пару міліметрів. Наприклад, на маточину з PCD100 / 4 часто надягають колесо PCD98 / 4 (98 мм від 100 на око не відрізниш). Це недопустимо. У цьому випадку зі всіх гайок (або болтів) тільки одна буде затягнута повністю; решту отворів # 'Відведе #' і кріплення залишиться недотягненим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо буде # 'Бити #', крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.
Діаметр центрального отвору диска. У штатних коліс автомобіля центральний отвір, як правило, точно підігнаний до маточини осі; на заводах прийнято центрувати колесо саме по ньому - його діаметр є посадочним. Але якщо Ви купуєте диск в магазині, не дивуйтеся тому, що центральний отвір може виявитися більше, ніж треба. Виробники запчастин часто роблять отвір свідомо збільшеного діаметру і забезпечують диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделях автомобілів. Колесо в цьому випадку центрують по PCD.
Виліт колеса. Це відстань між привалочной площиною колісного диска (площина, якій диск притискається до маточини) і серединою ширини диска (при збігу цих площин виліт нульовий). Виліт може бути нульовим, позитивним (маточина диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (маточина втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість і керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники ступиці. Німці позначають виліт ET (допустимо, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET30, якщо негативна), французи - DEPORT, виробники з інших країн зазвичай користуються англійським OFFSET.
Не ставте на автомобіль колеса з нештатним вильотом. Зменшення вильоту робить колію коліс ширше; хоча це небагато і підвищує стійкість автомобіля і надає йому стильному гоночному вигляду, але разом з тим різко перевантажує підшипники ступиці і підвіску. Збільшити ж виліт, тобто звузити колію. як правило, неможливо - диск упреться в гальмо.
Типорозміри болтів і гайок кріплення колеса. Якщо Ви міняєте сталевий штампований диск на легкосплавний, можливо, доведеться використовувати болти (або шпильки) більшої довжини, ніж штатні, - легкосплавний диск товщий сталевого. Крім того, старе кріплення не підійде, якщо на новому диску передбачені отвори, допустимий під затягування на сферу, а наявні у Вас болти (штатні) затягуються на конус.
Маркування колісних дисків
Приклад: 6.0x15 "5x112 ET29 d58.6
6.0 - ширина диска в дюймах
15 "- діаметр диска в дюймах
5x112 - кількість болтів (або гайок), LZ в нашому випадку 5 і діаметр, на якому вони розташовані, називається PCD (Pitch Circle Diameter) і в нашому випадку він дорівнює 112 мм. При необхідності PCD можна розрахувати, вимірявши відстань між центрами дальніх отворів (це можна зробити звичайною лінійкою не знімаючи колеса з автомобіля). У дисків з п'ятьма кріпильними болтами (або гайками) для отримання значення PCD відстань між центрами дальніх отворів потрібно помножити на коефіцієнт 1.051. У дисків з чотирма кріпильними болтами (або гайками) значення PCD дорівнює відстані між центрами дальніх отворів.
ET29 - виліт (або винесення) диска, вимірюється в мм і в нашому випадку він дорівнює 29 мм. Чим розмір вильоту ближче до 0, тим колесо далі від кузова.
d58.6 - діаметр центрального отвору, який вимірюється з боку привалочной площині. Діаметр (DIA на малюнку) вимірюється в мм і в нашому випадку дорівнює 58,6 мм.