Тюнінг в законі: як узгодити переобладнання автомобіля
ВУкаіни вперше з'явився механізм легалізації автомобілів зі зміненою конструкцією. На це спрямований регламент узгодження різного роду переробок, проект якої підготувало МВС. Документ покликаний спростити життя тим, хто переобладнав машини під бездоріжжя або для роботи на газовому паливі
Регламент погодження змін конструкції автомобілів з'явився на regulation.gov.ru. У документі визначено перелік дій автовласника, що бажає легалізувати в ГИБДД переобладнаний автомобіль або заздалегідь отримати дозвіл на плановану доопрацювання.
Реформа торкнеться тільки одну стадію - спілкування водія з ГИБДД в ході реєстрації машини в цьому органі. Головне, з даного процесу забирається «самодіяльність», адже до сих пір інспектори на місцях самостійно вирішували, в яких випадках відмовити водію і які документи вимагати. Крім того, в деяких підрозділах від автовласників вимагали спочатку привести автомобіль в первинний вигляд, а тільки потім давали добро на зміни. У більшості випадків ця вимога була просто нездійсненним. Частина автомобілів вже були ввезені в Україну та поставлені на облік в органах ДАІ зі змінами в конструкції, на які до того ж практично ніколи немає необхідних документів. А адже ряд моделей транспортних засобів давно зняті з виробництва, і оригінальних запчастин для них просто немає. А навіть якщо запчастини є, то термін їх доставки в регіони може обчислюватися місяцями. Не випадково в Інтернеті утворилися специфічні спільноти. які підказували автовласникам, в який регіон їхати, щоб внести зміни в конструкцію, а також з якими підрозділами не зв'язуватися. З'явилися і громадяни, готові «допомогти» в легалізації змін в конструкцію автомобіля, в тому числі і з використанням корупційних механізмів.
Відповідно до нового документа встановлюються чіткі правила. Якщо на автомобіль вже встановлено незареєстровану обладнання, то знімати його для узгодження з ДАІ не потрібно. Прописано і максимальний час взаємодії з інспекцією - не більше 60 хвилин (ще не більше 15 хвилин на чергу), з них огляд автомобіля - не більше 20 хвилин. Визначається і держмито за послуги за погодженням - 800 руб.
Якщо ж з якоїсь причини Державтоінспекція відмовляє автовласникові в реєстрації тюнінгу, облік автомобіля припиняється. За їзду на незареєстрованої машині оштрафують, а при повторному порушенні позбавлять прав. Таким чином, новий документ спрощує проходження ланцюжка погоджень, проте не так істотно, як чекали водії та автобізнес. Так, на новий регламент покладалися надії про те, що з процедури узгодження приберуть попередню технічну експертизу. Адже продається в Україні обладнання часто вже перевірено виробником і сертифіковане, тому незрозуміло, навіщо автовласникам проходити додаткове дороге узгодження.
Всі етапи отримання погодження збереглися, а процедура залишилася дорогою. 800 руб. - це тільки за послуги, які автовласник отримає в ГИБДД. Всі інші експертизи, обстеження та інші необхідні папери - за додатковий рахунок. Так що узаконити переобладнання автомобіля може коштувати від 10-15 тис. Руб. При цьому на ділі досить часто ніяких експертиз і перевірок обладнання на безпеку не проводиться: фактично автомобілісти купують заповнені бланки висновків з печатками. До того ж, як вважають експерти, проект треба допрацьовувати і тому, що в регламенті повинні бути чітко перераховані всі підстави для відмови внесення зміни в конструкцію транспортного засобу.
В цілому процедуру узгодження теж треба вдосконалювати, впевнений начальник управління реалізації та маркетингу компанії «Газпром газомоторне паливо» Денис Сафонов. «Наші пропозиції: спростити попередню експертизу, поєднати остаточну експертизу з техоглядом, автоматизувати подачу документів, використовуючи, наприклад, портал держпослуг», - пояснив він.
З газобалонним обладнанням (ГБО) - окрема тема. Тут ребром стоїть питання безпеки. Контроль метанових балонів в експлуатації наразі недостатній, свідчить Денис Сафонов: «Недбайливі автолюбителі просто купують довідки. Це дуже небезпечна практика, вона може мати вкрай негативні наслідки для ринку ». У Союзі підприємств Газомоторні галузі знають проблему. Треба передати контроль над якістю проведення робіт по установці ГБО сертифікованим випробувальних лабораторій, наполягає провідний фахівець союзу Мурад Кулієв.