Міф 6. Щоб стати пілотом. потрібно досконало знати англійську мову
Це правда, але лише частково. Англійська дійсно вважається «золотим стандартом» світової авіації, і якщо ваша мета - влаштуватися пілотом в авіакомпанію, вчити його доведеться обов'язково. Але для тих, хто хоче просто навчитися керувати літаком. отримати свідоцтво пілота і літати для себе, як приватний пілот. максимум - влаштовувати ознайомчі польоти для друзів (тільки не на комерційній основі!), це не настільки критично. На більшості аеродромів авіації загального призначення в межах країни по-англійськи не говорять. Мало того, польоти малої авіації в зоні G, можуть проходить без диспетчерського супроводу.
Міф 7. Для того, що б навчитися літати найкраще підходять наші радянські літаки. Вони найнадійніші
Ага, а вчитися водити найкраще на «Москвичі-412». Насправді, найкраще вчитися на тому літаку, який найкраще для цього пристосований. Одним з найбільш поширених в світі літаків для підготовки пілотів-вважається Cessna 172S. Власне, ця модель саме для навчання спочатку і створювалася. Мало того, в авіапарку вищих і середніх навчальних закладів цивільної авіації радянських «Яків» вже давно не залишилося, тому що вони досить дорогі в експлуатації.
Помилка: «Щоб отримати" льотні права ", треба обов'язково стрибнути з парашутом».
Військовим пілотам - так, цивільним - немає. Така вимога давно виключено. Стрибнути з парашутом, звичайно, можна, але виключно за власним бажанням.
Міф 8. Стати пілотом краще і дешевше за кордоном
Ще рік тому якийсь сенс в цьому твердженні був. Але з тих пір курс долара зріс мінімум вдвічі, і сьогодні та частина, яка про «дешевше», вже неактуальна. Тепер про «краще». В цілому зарубіжна система навчання на пілота ідентична нашій: їх PPL (Private Pilot License) - приватний пілот. потім CPL (Commercial Pilot License) - комерційний пілот і ATPL (Airline Transport Pilot License) - пілот авіаліній. Навіть години нальоту і необхідні рейтинги для отримання кожного ступеня в загальному збігаються.
Ось тільки Росавіація і раніше вкрай неохоче визнавала свідоцтва пілотів, видані за кордоном. А вже зараз, на тлі загального «імпортозаміщення», все стало ще складніше. Говорити і писати на цю тему можна довго, але безцільно, тому потрібно просто прийняти як факт: валідувати російське свідоцтво пілота в закордонне набагато простіше, ніж навпаки - закордонне в наше.
Міф 9. Приватні льотні школи і аероклуби в Росії часто обманюють, видають випускникам «фількину грамоту», з якої потім ні на роботу влаштуватися, ні взагалі легально літати не можна
Реальність така, що АУЦи і аероклуби в Росії випускникам взагалі нічого не видають. Як, втім, і льотні училища та інститути. Видавати свідоцтво пілота цивільної авіації в Росії уповноважений один єдиний орган - Федеральне агентство повітряного транспорту (Росавіація). Це як з навчанням водінню: вчитися можна хоч в автошколі, хоч в технікумі, але здавати іспит і отримувати права все одно доведеться в ДАІ. Тому так, будь-який папірець за підписом самого аероклубу, швидше за все, є тією самою «фільчиною грамотою». Перевірити, обманюють вас чи ні, насправді дуже просто. На офіційному сайті Росавіації favt.ru в розділі «Діяльність» знайти Перелік авіаційних навчальних центрів, сертифікованих для підготовки авіаційного персоналу, і подивитися, чи є в списку ваша льотна школа або аероклуб.