Справа була порушена за ініціативою нижегородських круїзних операторів, які звинуватили судноплавну компанію в тому, що вона веде
Справа була порушена за ініціативою нижегородських круїзних операторів, які звинуватили судноплавну компанію в тому, що вона веде недобросовісну конкурентну боротьбу.
Невдоволення діями Волзького пароплавства нижегородські круїзні оператори висловлюють протягом п'яти років. Саме стільки існує дочірня компанія Волзького пароплавства - «Волга-Флот-Тур». Після її створення в Нижньому Новгороді число незалежних круїзних операторів щорічно скорочувалося: вони йшли з ринку, тому що судноплавна компанія відмовляла їм в оренді теплоходів.
На сьогодні в місті, крім «Волги-Флот-Тура», залишилося всього два круїзних оператора: «Експрес» і «Гама». Але турфірма «Експрес» в цьому році змушена була брати теплохід в Казані, а у компанії «Гама», яка орендує теплохід «Михайло Калінін», закінчується термін договору. Так що на майбутній рік жодного теплохода Волзьке пароплавство в Нижньому Новгороді на сторону не віддасть. При цьому варто відзначити, що в інші міста - Казань, Самару, Череповець - теплоходи компанія віддає як і раніше.
Втім, судновласникам ситуація бачиться по-іншому. За словами Олександра Трофімова, начальника управління туристичних і пасажирських перевезень Волго-Балтійської компанії (до складу якої входить Волзьке пароплавство), керівництво Волзького пароплавства має право сама вирішувати, як використовувати належне компанії майно, керуючись інтересами бізнесу. За його словами, теплоходи, оперовані «Волга-Флот-Туром», приносять судноплавної компанії більше прибутку, ніж віддані в оренду або у фрахт. До того ж програми «Волга-Флот-Тура» здатні задовольнити всі запити клієнтів.
З приводу того, що теплоходи все ж «спливають» в інші волзькі міста, пан Трофимов зауважив, що судноплавна компанія сама вирішує, з ким працювати. А до роботи нижегородських операторів у «Волзького пароплавства» є серйозні претензії: якість обслуговування на орендованих ними теплоходах залишає бажати кращого. До того ж, додав пан Трофимов, політика судноплавної компанії не заважає нижегородським операторам працювати на ринку: вони можуть брати теплоходи у інших судновласників.
Що ж до патріотичного аспекту, то, на думку Олександра Трофімова, повернути Нижнього Новгороду статус круїзної столиці неможливо за нинішнього рівня життя в області: 90% теплоходних рейсів починається в Москві, вона і є на сьогодні головним круїзним центром. Якщо москвичі і відправляються в подорож з Нижнього Новгорода, то виключно для того, щоб заощадити.